Messerschmitt Me 209
.svg){kind=small} Messerschmitt Me 209
| |
 Utsikt fra flyet. | |
| Bygger | Messerschmitt AG |
|---|---|
| Roll | Jager / racingfly |
| Status | Prototype |
| Første fly | 1 st August 1938 |
| Mannskap | |
| 1 pilot | |
| Motorisering | |
| Motor | Daimler Benz DB 601 ARJ |
| Nummer | 1 |
| Type | Stempelmotor |
| Enhetens strøm | 1342 kW |
| Dimensjoner | |
| Span | 7,80 m |
| Lengde | 7,24 m |
| Opptreden | |
| Topphastighet | 755 km / t |
Betegnelsen Messerschmitt Me 209 betegner to forskjellige luftfartsprosjekter. Selve Me 209 er et sivilt enmotors racingfly utviklet på 1930-tallet , uten noen tilknytning til Me 109. I tillegg ble det på 1940-tallet utviklet et Me 209-II , et militærprosjekt basert på Messerschmitt Bf 109 , Luftwaffes mest populære jagerfly under andre verdenskrig . Her vil vi snakke om den første enheten.
Design og utvikling
Den første Me 209 var faktisk et helt nytt fly hvis betegnelse ble brukt av Messerschmitt som et propagandaverktøy: Innehaver av mange fartsrekorder, håpet tyskerne å se navnet og ytelsen assosiert med Messerschmitt Bf 109 , som allerede var i bruk på den tiden .
Me 209 ble bygget i 1937 og deler faktisk bare Daimler-Benz DB 601-motoren, med storebror Bf 109. Willy Messerschmitt designet et slankt fly med cockpit satt godt tilbake, rett foran korsformet haleseksjon. I motsetning til Bf 109 har Me 209 et bredt landingsutstyr som ligger i vingene i stedet for skroget.
Tester
Prototypen (registrert D-INJR ) oppnådde sitt mål da testpiloten Fritz Wendel slo verdenshastighetsrekorden,26. april 1939med 755,138 km / t . Ideen om å tilpasse løpshesten til en jeger tok form mer og mer, da Bf 109 mistet luftoverlegenhet til den britiske Supermarine Spitfires , under slaget om Storbritannia . Imidlertid var den "lille" rekordholderen ennå ikke tilpasset luftkamp: Vingene var nesten helt okkupert av motorens kjølesystem, og forbød montering av konvensjonelle våpen. Me 209 var også vanskelig å fly enten i fly eller på bakken. Ikke desto mindre gjorde Messerschmitt-teamet noen forbedringsforsøk ved å forstørre vingene, gi den en større finn og installere 2 MG 17 i hetten. Disse forskjellige modifikasjonene tynget flyet alvorlig og reduserte hastighetsfordelen til det punktet å bli tregere enn Bf 109E .
Prosjektet ble raskt forlatt og ble aldri produsert i stor skala. Imidlertid vil avtrykket av Me 209 på fartsrekordene (stempelmotorfly) lenge bli husket. Han ble ikke detronert før16. august 1969, av Darryl Greenamyer ombord på sin høyt modifiserte Grumman F8F Bearcat .
Overlevende
Et skrog av Me 209 kan sees på det polske luftfartsmuseet i Krakow .
Referanser
- (no) Uwe Feist , The Fighting Me 109 , London / New York, Arms and Armor Distribuert av Sterling Pub. Co,1988( ISBN 185409209X )
- (no) William Green , krigsfly fra andre verdenskrig , vol. 1: Fighters , London, Hannover House,1960( OCLC 2538073 , les online ).
- (no) Robert Jackson , beryktede fly: farlig design og deres laster , Barnsley, South Yorkshire, Pen & Sword Aviation,2005, 170 s. ( ISBN 978-1-844-15172-1 , OCLC 69645982 ).