Mettis (buss med høyt servicenivå)
| Mettis | ||
 METTIS-prosjektlogo | ||
| ||
| situasjon | Metz ( Moselle ) | |
|---|---|---|
| Type | Buss med høyt servicenivå | |
| Igangsetting | 5. oktober 2013 | |
| Nettverkslengde | 17,8 km | |
| Linjer | M A og M B | |
| Stasjoner | 37 | |
| Deltakelse | 46 000 reisende per dag | |
| Eieren | Metz-Metropolis | |
| Operatør | TAMM ( Keolis og SNCF grupper ) | |
| Gjennomsnittshastighet | 18 km / t | |
| Relaterte nettverk | RETTEN' | |
Mettis er navnet på de to høye nivå tjeneste busslinjer (BHNs) av Metz Métropole . Dens igangsetting5. oktober 2013ble ledsaget av en større restrukturering av bussnettet. Mettis drives av SAEML TAMM ( Keolis- gruppen ). Kostnaden for prosjektet er 230 millioner euro.
Linjene
Linjene A og B deler en felles koffert 5,4 kilometer lang. Frekvensen for passasjer av kjøretøy er ti minutter på hver linje i rushtiden, noe som gir den vanlige kofferten en frekvens på fem minutter mellom hver buss.
Park & Ride
Tre stafettparker ( P + R ) er plassert langs aksene til linjene A og B. De vil tillate bilister å parkere bilen og ta bussen. De er lokalisert:
- Ved Woippy- terminalen . Stasjon Woippy av linje A.
- Avkjørsel fra motorveien Metz-Nord . Stasjon Rochambeau av linje A.
- Metz International Fair (FIM). Stasjon Ofte eksponert for linje B.
Rullende materiell
Tjue-syv buss type BRT med en lengde på 23,82 meter brukes på begge linjene. Motoriseringen er av diesel-elektrisk hybridtypen (dvs. en trekkraft kjede som består av: diesel generator - regulering batteri - elektriske trekkmotorer ). Kapasiteten deres er 150 passasjerer per kjøretøy.
Designet er spesifikt, og hele bussen er tilgjengelig for bevegelseshemmede (PRM).
Materialene inne i bussen er valgt motstandsdyktig mot brann og sårdannelse, samtidig som det er enkelt å rengjøre. Utsiden av bussen behandles mot graffiti. Til slutt har CCTV-kameraene inne i bussen en avskrekkende effekt på skaden.
Det var den belgiske produsenten Van Hool med sin Exqui.City 24-modell, fra den nye Exqui.City-serien beregnet på BRT-markedet, som vant anbudet, mot den sveitsiske produsenten Hess og den nederlandske APTS. Kontrakten dekker 27 to-leddbusser og inkluderer en opsjon for 9 ekstra kjøretøy.
Enhetskostnaden for en buss er 855 000 euro eksklusive skatt.
Operasjon
Busser på linje A og B kjører på sitt eget sted med prioritet ved trafikklys og trikk-signalering i kryssene for å opprettholde kommersiell hastighet og garantere punktlighet.
Føreren har en førerhus isolert fra passasjerområdet. Det er faktisk ikke lenger mulig å kjøpe billett om bord. Salgsautomater er installert på hver stasjon langs ruten til de to Mettis-linjene.
Vedlikeholdssenter
Et nytt vedlikeholdssenter ble innviet den 11. april 2013Ligger på nr . 10 Ernest Stewards og Joseph Joba til Metz-Nord , dekker den 8,5 hektar. Det ligger mellom stasjonene Joba og Cassin av linje A .
Den huser alle kjøretøyene i nettverket som drives av TAMM-ene , dvs. BRT-er og andre biler.
Det gamle lageret som ligger på aveny de Blida i Chambières har blitt et sted for skapelse, produksjon og kunstnerisk innovasjon kalt " Tcrm-Blida ".
Beskrivelse av prosjektet
Med en total lengde på 17,8 km , kjører de to servicelinjene på høyt nivå på sin egen side med prioritet ved trafikklys. De har en felles kjerne på til sammen ti stasjoner, i sentrum av Metz . Linje A forbinder Woippy til Borny, og linje B reiser fra øya Saulcy til Mercy Hospital i CHR Metz-Thionville via Technopôle . De har en felles kjerne mellom Boulevard SEROT og Boulevard de Provence, krysser byen sentrum, stasjonen sentrum og betjener Pompidou-Metz sentrum .
Appellasjon
Det fantes en debatt om navnet som skulle gis til denne BRT, samt om hele det omorganiserte bussnettet. Begrepet "Busway" refererer ofte til handelsnavnet til Nantes-nettverket . Av19. januar på 13. februar 2009, en konsultasjon finner sted med befolkningen. Tre navnepar ble foreslått for de nye servicebussene på høyt nivå (BRT) og det nye nettverket:
- MET (Metz Transport Express), Mettis- nettverk
- TEM (Transport Express Messin), Temmis- nettverk
- TAMMWAY , TAMM- nettverk (Transports d'avenir de Metz-Métropole)
Den offentlige avstemningen falt til slutt på navneparet Mettis / MET .
Skikken gjorde til slutt at Mettis ble navnet på BRT, begrepet MET ble først glemt.
Etter anbudsutlysningen for delegasjonen 2012-2023 heter nettoperatøren TAMM (Transports de l'Agglomération de Metz-Métropole).
I Juni 2012, Metz-Métropole presenterer det nye merket av nettverket, som blir Le Met ' (med en apostrof på slutten), som tar opp valget i 2009, men reverserer merkevaren til BRT og nettverket.
Anecdotally, kan det bemerkes at IV th århundre, det latinske navnet på Metz, Divodurum Medimatricorum drev og forenklet første til Médiomatrix og Mettis , møttes for første gang til 400, og som kommer fra navnet på Metz.
Kalender
En offentlig etterforskning fant sted fra 16. november på 16. desember 2009. Erklæringen om offentlig nytte ble avgitt den17. mai 2010. Fra månedenapril 2010begynte forarbeidene og omdirigering av de underjordiske nettverkene, og det var i 2011 arbeidet med plattformen og forskjellige overflateinstallasjoner startet, samt bygging av vedlikeholdssenteret. Installasjonen av stasjonene og levering av kjøretøyene ble utført i 2012. De blanke testene ble utført framai 2013, Følg 5. oktober samme år, ved innvielsen av de to linjene.
Innsettelse
5 og 6. oktober 2013ble preget av innvielsen av METTIS-linjene og igangsetting av LE MET 'transportnettverk. Lørdagen5. oktober, fem METTIS BRTs fra terminalene sluttet seg, og ankom samtidig torget. Klokka 12 skarpt åpnet BRT-ene dørene for å hente de første brukerne og dermed betegne den offisielle lanseringen av LE MET-nettverket. Gjennom helgen var gatekunsten i søkelyset. Showene som ble presentert tilsvarte temaet transport og en ny måte å komme seg rundt på. Kommunene Metz Métropole var også en del av feiringen siden mange selskaper til stede i Metz på lørdager flyttet showene sine der. I løpet av disse to feiringsdagene var alle bussturer på LE MET 'nettverk helt gratis.
Restrukturering av bussnettverket
For å støtte igangkjøring av de to høynivå-tjenestelinjene, har TCRM- nettverket blitt dypt omstrukturert i to forskjellige trinn:
restrukturering av forstadslinjene (101 til 113) og skolelinjen (200 til 299) i nettverket. opprettelse av zon- TAD . De restrukturerte linjene drives under nettverkets nye merkevare: LE MET '. igangsetting av Mettis A- og B-linjene, samtidig som det gamle TCRM-bynettet opprettholdes paralleltfullstendig restrukturering av bynettet ny kommersiell identitet for hele nettverket, TCRM-merket forsvinner og blir LE MET '.Etter klager og observasjoner samlet i felt, så det ut til at det kunne foretas et visst antall tilpasninger på LE MET 'nettverk for å optimalisere tjenestekvaliteten. Med sikte på å finne det mest hensiktsmessige tilbudet for offentlige tjenester for flertallet av befolkningen, er det derfor gjort tilpasninger.
( I Queuleu, i Sablon, i visse distrikter i Montigny, har andragender sirkulert for å klage på et kansellert eller fordrevet stopp, et utilfredsstillende tempo eller en uegnet linje. I Woippy har innbyggerne uttrykt misnøye med å nå se bussen passere i gaten : andre innbyggere har lansert en motbegjæring for å opprettholde denne nye tjenesten. Som et kompromiss vil bussen alltid passere dit, men sjeldnere. )
- Engangsplanjusteringer for å forbedre tjenesten til bestemte steder;
- Justere tidsplaner for å forbedre regelmessigheten;
- Kapasitetstilpasninger etter suksessen til visse ruter;
- Forbedring av tilbudet i visse distrikter.
Disse tilpasningene utføres i henhold til tre prinsipper:
- Tilpass fra 6. januar 2014, for hva som kan gjøres raskt;
- Tilpasningene vil bli gjort uten å legge inn et budsjett for gjennomføringen;
- Studier vil bli utført for ytterligere modifikasjoner fra september 2014.
Økologi
Opprettelsen av METTIS krevde felling av 900 trær.
1200 nye trær levert av et nederlandsk selskap ble plantet på nytt for å erstatte 900 felt.
sikkerhet
Under kommunestyret av 25. april 2013ble det besluttet å utstyre de 2 METTIS-linjene med kameraer over hele ruten så vel som i busstasjonene for en estimert installasjonskostnad på € 432 005 .
- hver av de 37 stasjonene vil være utstyrt for totalt 70 kameraer.
- 20 kameraer vil bli lagt til de 29 eksisterende på strategiske veikryss av METTIS-plattformen.
- de 3 stafettparkeringene vil hver være utstyrt med 4 kuppelkameraer, dvs. 12 totalt.
- 3 store nettsteder vil bli forsterket av 9 kuppelkameraer: Place de la République / Esplanade, Place du Général de Gaulle / Gare og Boulevards Provence Alsace / Music Box
- til slutt, i sentrum, vil det installeres 9 ekstra kuppelkameraer, og en modernisering samt en modifisering av posisjoneringen av eksisterende kameraer vil bli utført for å øke synsfeltet til de overvåkede sektorene.
Det offentlige rom er således dekket av 200 kameraer som kan vises i sanntid, hvorav 171 tar opp og lagrer bildene innen de lovlige tidsfrister, og hvis bruk kan mobiliseres for innbyggernes og brukernes sikkerhet.
De 2 METTIS-linjene er hovedsakelig dedikert til de to distriktene i ZUS-sonen i Metz; Metz Nord / La Patrotte og Metz-Borny.
Balanse
Deltakelse
Opprinnelig kunngjort til 25 000 reisende per dag, har deltakelsen på Mettis fortsatt å vokse. Mettis fraktet 32 000 passasjerer per dag i 2014. I 2017 fraktet de mellom 37 000 og 38 000 per dag. I 2018 stiger tallene til 46 000 reisende per dag.
Fremtidige utvidelser
En 3 th linje Mettis er planlagt for 2025 (linje C), vil det ta over den gjeldende linje L2 buss som kobler Marly i Metz-senter via Montigny-les-Metz .
Den Mettis Line A må utvides fra Borny til Robert-Schuman sykehus ved hjelp av en ny gren.
Merknader og referanser
- https://metz.fr/actus/2018/180920_du_100_neuf_pour_le_met.php
- " Transporter innviet 5. oktober 2013 / Mettis: første vurdering etter et års samliv ", Le Républicain lorrain ,5. oktober 2014( les online , konsultert 13. august 2020 ).
- Den Lorraine republikaneren av 13. desember 2008
- http://www.tcrm-metz.fr/fr/qui-sommes-nous-1.html
- http://mettis.metzmetropole.fr/mettis-projet-bus-metz.html Mettis-prosjektet i alle detaljer
- http://mettis.metzmetropole.fr/eco-mobilite/caracteristiques-mettis.html Kjennetegn på busser på linjene A og B
- http://mettis.metzmetropole.fr/eco-mobilite/design-vehicule-mettis.html Kjøretøydesign og tilgjengelighet
- http://mettis.metzmetropole.fr/les-effets-mettis.html#faq_1937
- " Mobilicités - Den offentlige transport- og mobilitetsportalen " , på Mobilicités (åpnet 13. august 2020 ) .
- " Mettis in photo / TOUT METZ " , på TOUT METZ ,21. april 2011(åpnet 13. august 2020 ) .
- " Hjem • Bliiida - Metz • Tredje plass for inspirasjon, innovasjon og kollektiv intelligens " , om Bliiida - Metz (åpnet 13. august 2020 ) .
- "Uken" 2. april 2009
- http://www.tcrm-metz.fr/fr/reseau-le-met.html
- http://mettis.metzmetropole.fr/eco-mobilite/h mettis.html Erklæring om offentlig bruk 17. mai 2010
- http://www.metzmetropole.fr/site/action_transport_busetvous_1.php
- http://www.mairie-metz.fr/actus/2013/131220_evolution_reseau_le_met.php
- Sylvain Villaume, “ Mettis Effect? » , På lasemaine.fr ,15. desember 2013(åpnet 13. august 2020 ) .
- http://mettis.metzmetropole.fr/1200-arbres-plantes-a-metz.html
- http://quoideneufmettis.fr/episode-10-lamenagement-paysager/
- http://metz.fr/pages/conseil_m seances/ 1416.php
- http://metz.fr/pages/conseil_m seances/ 130425_pdcm02.pdf
- Referansefeil: <ref>Feil tag : ingen tekst ble gitt for navngitte referanserRL 2017/04/11
- https://tout-metz.com/trace-3eme-ligne-mettis-metz-metropole-2021-85264.php
- https://tout-metz.com/trace-3eme-ligne-mettis-metz-metropole-2021-85264.php