Meyers 200
| Meyers 200D | |
| |
| Type | Turisme |
|---|---|
| Motorisering | |
| Motor | 1 Continental IO-520A, 285 hk |
| Dimensjoner | |
| Span | 9.30 m |
| Lengde | 7,42 moh |
| Høyde | 2,24 m |
| Vingeflate | 15,0 m 2 |
| Antall steder | 4 |
| Masser | |
| Tom masse | 882 kg |
| Maksimal masse | 1364 kg |
| Fremførelser | |
| Marsjfart | 346 km / t |
| Maksimal hastighet ( VNE ) | 378 km / t |
| Tak | 5 640 |
| Klatrehastighet | 412 m / min m / s |
| Kryssbar avstand | 1700 km |
De Meyers 200 (også kjent som Aero sjefen 200 ) er en amerikansk turnere fire-seter, et metallmonoplan med en lav cantilever vinge og en uttrekkbar klassisk tog. Dette komfortable og ekstremt raske flyet tiltro Aero Commander oppmerksomhet , på jakt etter enmotorsfly for å fullføre et utvalg som deretter bestod helt av tomotorsfly. Aero Commander kjøpte Meyers Aircraft Company i 1966 for å produsere 200D- modellen .
Meyers 200
- Meyers 200 : Fireseterversjon av Meyers MAC-145 (en) med 225 hk Continental O-470 (en) M-motor. En enkelt prototype bygget i 1953, og sertifisering ble oppnådd i 1958.
- Meyers 200A : Første produksjonsversjon, 11 enheter bygget i 1959 med en 260 hk Continental IO-470D-motor.
- Meyers 200B : Ny modell produsert i 17 eksemplarer i 1960/1961, med detaljendringer og et redesignet dashbord.
- Meyers 200C : Versjonen dukket opp i 1963 med en forstørret hytte, en redesignet frontrute og et mer luksuriøst interiør. Bare 9 eksempler ble bygget.
- Meyers 200D : I 1965 ble en 285 hk Continental IO-520A- motor vedtatt , kombinert med et vått belegg på hodevingene. Bare 8 eksemplarer ble produsert av Meyers , flyet ble raskt Aero Commander 200D .
Aero Commander 200
- Aero Commander 200D : I 1966 kjøpte Aero Commander rettighetene og verktøyene fra Meyers og produserte 77 eksempler på Meyers 200D , omdøpt til Aero Commander 200. Til tross for sin enestående ytelse måtte denne enmotoren møte konkurranse fra Beech Bonanza , Cessna 210 Centurion og Piper Comanche , som allerede er godt etablert i markedet, for ikke å nevne Mooney fireseter . På slutten av 1967 ble produksjonen av Aero Commander 200 stoppet, mens nordamerikanske Rockwell hadde investert 4 millioner dollar for å produsere verktøyene som var nødvendige for masseproduksjon (hos Meyers var produksjonen håndverksmessig).
- Aero Commander 200E : 6-seters versjon med feidende hale av Aero Commander 200D . Bare en prototype ble laget i 1967.
Interceptor 400
Da Aero Commander opphørte produksjonen av Model 200 , ba Lymon Lyon produsenten om å produsere en turboprop-versjon. I stedet tilbød nordamerikanske Rockwell å overlate utvinningstillatelsen til ham. Lymon Lyon og en gruppe investorer dannet Interceptor Corp i Norman , Oklahoma . Utstyrt med en Garrett-AiResearch TPE331 (en) -I-101 turboprop på 400 hk, tok en prototype luften på27. juni 1969og oppnådde sertifisering i 1971. Markedet var ikke klar for en generell flyturboprop fireseter, og på grunn av manglende salg klarte Interceptor ikke å tilbakebetale midlene som ble fremskaffet av Paul Luce, selskapets hovedinvestor. Paul Luce overtok derfor den industrielle eiendommen til selskapet, som han overførte til Boulder , Colorado , i 1973 under betegnelsen Interceptor Co. Rettighetene ble til slutt solgt til Prop-jets, San Antonio, Texas ... uten oppfølging.