Miasishchev M-4 | ||
En Miassishchev M-4 oppfanget av en McDonnell Douglas F-4 Phantom II , i 1967 . | ||
Bygger | Miasishchev | |
---|---|---|
Roll | Strategisk bombefly | |
Status | Fjernet fra tjenesten | |
Første fly | 1953 | |
Idriftsettelse | 1953 | |
Dato for uttak | 1994 | |
Antall bygd | 93 (inkludert 2 prototyper) | |
Mannskap | ||
6-11 | ||
Motorisering | ||
Motor |
Mikouline AM-3A , deretter Dobrynine VD-7 |
|
Nummer | 4 | |
Type | Turbojet | |
Enhetens skyvekraft | 85,75 kN | |
Dimensjoner | ||
Span | 50,53 moh | |
Lengde | 48,70 m | |
Høyde | 14,10 m | |
Vingeflate | 326,35 m 2 | |
Masser | ||
Tømme | 79.700 kg | |
Maksimum | 181 500 kg | |
Opptreden | ||
Topphastighet | 1000 km / t | |
Tak | 9.000 moh | |
Handlingsområde | 9.000 km | |
Vingelasting | 425 kg / m 2 | |
Trykk / vektforhold | 0,25 | |
Bevæpning | ||
Innvendig | 6-10 23 mm kanoner | |
Utvendig | opptil 40.000 kg bomber og raketter | |
Den Mjasisjtsjev M-4 (i russisk Молот , Molot (hammer)) "skriver 37" for USAF / DoD og "Bison" for NATO , er et strategisk bombefly sovjetisk fire-motor designet av designkontoret Miassichtchev av Vladimir Miasishchev i 1950-tallet . Miasishchev-designkontoret ble opprettet for å bygge en slik enhet.
Den første flyvningen fant sted kort tid etter B-52 Stratofortress , M-4 imponerte opprinnelig sovjetiske tjenestemenn, men det ble snart tydelig at bombeflyen hadde utilstrekkelig rekkevidde til å angripe USA og returnere til Sovjetunionen. Bare noen få fly fra den opprinnelige produksjonen av M-4 ble faktisk tatt i bruk. M-4 ble først presentert for publikum 1. mai 1954 på Den røde plass .
For å avhjelpe problemet presenterte Myasishchev designkontor 3M , kjent i Vesten som “Bison-B”, en versjon som er betydelig kraftigere enn den forrige, utstyrt med Dobrynine VD-7- motorer .
Denne nye modellen gjorde sin første flytur i 1955. Blant annet ble to av de fem originale pistolbatteriene fjernet for å lette flyet.
Denne gangen var det ikke det sovjetiske luftforsvaret (VVS) som ønsket 3M, men heller Naval Aviation (AV-MF) . Selv om det fremdeles ikke var i stand til å bombe Washington DC , hadde 3M tilstrekkelig rekkevidde for å dekke behovet for en rekke langtrekkende maritime rekognoseringsfly. I 1959 knuste 3M mange verdensrekorder; Vesten ble imidlertid vurdert (og vil fortsette å tenke det til 1961 ) at 3M var den opprinnelige M-4, noe som betydde at M-4s kapasitet hadde blitt sterkt overvurdert av militæret .
På begynnelsen av 1960 - tallet ble "Bison-C", med spesialisert søkeradar , tatt i bruk. På dette tidspunktet hadde mange av de originale M-4-ene blitt omgjort til en M-4-2-tankstank. Senere vil 3M også bli transformert til 3MS-2 og 3MN-2.
De tre VM-T , store kroppsplanene transformert fra 3MN-2 tankflyene, som er i stand til å bære store laster over skroget, har to store rektangulære ror / ror, som ligger i endene av halens horisontale plan, i stedet for original singelfinne, for å forbedre kontrollen på grunn av turbulensen forårsaket av transportnacellen.
M-4 ble først vist for publikum på Den røde plass 1. mai 1954. Flyet overrasket USA, som ikke var klar over at sovjeterne hadde bygget en strategisk langdistansebomber. Imidlertid ble det snart klart at bombeflyen hadde utilstrekkelig rekkevidde for å angripe USA og deretter tilbake til Sovjetunionen. Bare noen få av de originale M-4-ene ble tatt i bruk.
For å avhjelpe dette problemet introduserte Myasishchev designkontor 3M, kjent i Vesten som "Bison-B", som var betydelig kraftigere enn den forrige versjonen. Denne nye modellen fløy først i 1955. Blant annet ble to av de opprinnelige fem barbettene fjernet for å gjøre flyet lettere.
I juli 1955 så amerikanske observatører 28 bison i to grupper under et sovjetisk flyshow. Den amerikanske regjeringen mente bombeflyet var i masseproduksjon, og CIA anslår at 800 ville være tilgjengelig innen 1960. Det var et lur: den første gruppen på ti fly gjennomførte en ny overflyging sammen med åtte til.
Det sovjetiske luftforsvaret (VVS) ønsket ikke 3M som i stedet ble bedt om av Naval Aviation (AV-MF). Selv om den fremdeles ikke kunne bombe Washington (USA), hadde 3M tilstrekkelig rekkevidde for å dekke behovet for et langtrekkende maritimt patruljefly. I 1959 slo 3M mange verdensrekorder for løft av nyttelast i høyde: 10.000 kg på 15.317 meter og 55.220 kg på 2.000 meter.
Vesten trodde imidlertid (frem til 1961) at 3M var ingen ringere enn den opprinnelige M-4, noe som antydet at de operative evnene til M-4 var grovt overvurdert av vestlige etterretningsbyråer.
På begynnelsen av 1960-tallet ble "Bison-C", utstyrt med en spesialisert søkeradar, introdusert. På dette tidspunktet hadde mange av de originale M-4-ene blitt omgjort til M-4-2 tankere for luft-til-luft-tanking. Senere ble 3Ms også konvertert til 3MS-2 og 3MN-2 tankere.
Verken M-4 eller 3M var noen gang i kamp og ble heller aldri konvertert for angrep på lavt nivå, og ingen av dem ble noen gang eksportert til allierte land i Sovjetunionen.
Produksjonen av Bison-flyene opphørte i 1963 , da 93 enheter hadde blitt bygget. Det siste utgitte flyet, et M-4-2 tankfly , ble trukket fra tjeneste i 1994 .
De tre VM-T tungtransportflyene ble omgjort fra 3MN-2 tankere, i stand til å støtte veldig store laster som ble fraktet i en pod over skroget. Den enkle vertikale kransen / roret er erstattet med to store rektangulære kraner / ror i endene av de horisontale stabilisatorene for å forbedre kontrollen på grunn av turbulensen forårsaket av transportnacellen (veldig hovent dråpeform).
Med tilbaketrekningen av bombeflyene og tankskipene ble de aller fleste cellene trukket tilbake demontert, i samsvar med bestemmelsene i våpenbegrensningsavtalen.
Med tilbaketrekningen av Miasishchev-bombefly og tankskip ble de aller fleste cellene ødelagt under vilkårene i våpenbegrensningsavtalen. Vi kjenner fire overlevende: