McDonnell Douglas F-4 Phantom II

McDonnell Douglas F-4 Phantom II
Et amerikansk luftvåpen F-4E som tilhører den 82. antennemålskvadronen flyr over White Sands-missiltestområdet .
Bygger	Mcdonnell douglas
Roll	Multirole-fly
Status	I tjeneste
Første fly	27. mai 1958
Idriftsettelse	1960
Dato for uttak	29. juni 2013 17. mars 2021
Enhetskostnad	2,4 millioner amerikanske dollar for F-4E
Antall bygget	5 195
Mannskap
2 (1 pilot, 1 navigator)
Motorisering
Motor	General Electric J79-GE-17
Nummer	2
Type	Turbojet
Enhetens skyvekraft	79,6  kN med forbrenning
Dimensjoner
Span	11,71  moh
Lengde	17,55  moh
Høyde	5,03  moh
Vingeflate	49,2  m 2
Masser
Tømme	13 757  kg
Med bevæpning	23.340  kg
Maksimum	28.030  kg
Fremførelser
Topphastighet	2.305  km / t ( Mach 2.23 )
Tak	18.044  moh
Klatrehastighet	12.600  m / min
Handlingsområde	680  km
Bevæpning
Innvendig	1 fat GAU-4 M61 Vulcan 20  mm
Utvendig	7.260  kg forskjellige laster (bomber, missiler, stridsvogner osv.)
Avionikk
Radar AN / APQ-72, infrarød deteksjon og sporing AAA-4

Den F-4 Phantom II er et militærfly designet av den amerikanske produsenten McDonnell fra 1953 . Dette er en av de militære fly USA det viktigste av det XX th  århundre og fighter Western er den mest produserte siden Koreakrigen  : Den 5195 th og siste som ble levert i 1981 , etter mer enn 20 års uavbrutt produksjon . Under Vietnamkrigen var produksjonshastigheten på F-4 72 enheter per måned.

Det er et av de få flyene som har blitt brukt samtidig av US Air Force , US Navy og US Marine Corps , samt de to akrobatiske patruljene til Blue Angels (US Navy) og Thunderbirds. (US Air Force).

Opprinnelig betegnet AH-1, ble det omdøpt til F4H av US Navy , og F-110 Spectre av US Air Force . Det nåværende navnet F-4 ble offisielt den18. september 1962, da USAs Tri-Service-flybetegnelsessystem forenet betegnelseskodene for de tre avdelingene (USAF / US Navy / US Army).

Design

McDonnell Company hadde allerede erfaring med jetfly, og bygde over 1000 fly av disse tre modellene: FH-1 Phantom , F2H Banshee og F3H Demon . Tidlig på 1950 - tallet begynte selskapet å studere etterfølgeren til F3H Demon med egne midler: Mc Donnell Mod 98B eller F3H-3G Super Demon . Den amerikanske marinen , som ønsket å unngå problemene med Demon , ba om installasjon av en Wright J65- reaktor og endret forespørselen om et angrepsfly: F3H-3G ble YAH-1 . To eksemplarer av YAH-1 ble produsert, en enkeltseter og den andre toseter.

Det første YAH-1-prosjektet gjennomgikk mange modifikasjoner - særlig erstatningen av Wright J65 med General Electric J79 - spesielt på grunn av den amerikanske marinenes utviklende behov, som egentlig ikke ble løst før i 1955 . Re-motorisert med J79, uten våpen og integrering av Sparrow-missiler som hovedbevæpning , ble YAH-1 betegnet F4H-1 .

Etter å ha blitt designet i fabrikken til Saint-Louis (Missouri) på McDonnell Douglas (firmaets nye navn etter sammenslåing av Mc Donnell og Douglas), fløy prototypen XF4H-1 Phantom for første gang27. mai 1958. Det var da det første kanonfrie kampflyet som brukte Sparrow eller Sidewinder luft-til-luft- missiler. Prototypene ble raskt brukt til å sette nye ytelsesrekorder (høyde og hastighet). Serien flyene F-4B ble levert til US Navy fra 1960 og gjorde sin første transportør cruise i 1962 , før du utfører sine første kampoppdrag i Vietnam i 1964.

The US Air Force gjennomført en evaluering kampanje av F-4 i 1962, og måtte innrømme at det var kraftigere enn sin RF-101 Voodoo , F-105 Thunderchief og F-106A Delta Dart . Den mottok sine første F-4C (opprinnelig betegnet F-110A Spectre) i 1964, fly utstyrt med innebygd elektronikk som var veldig forskjellig fra den for den amerikanske marinen F-4B og en dobbel kontroll som tillot de to besetningsmedlemmene å kjøre. De ble raskt fulgt av F-4D, med en ytterligere modifisert luftfart (ny radar, nytt synsystem) og i stand til å bære AIM-4 Falcon- raketten .

De første versjonene av F-4 hadde ikke en intern kanon , men dette våpenet ble veldig savnet av pilotene på grunn av den mer enn blandede ytelsen til luft-til-luft-missiler på den tiden og den virvlende kampen mot MiGs kl. begynnelsen av krigen. fra Vietnam . En første løsning var å bære en ventral pod som inneholdt en 20 mm Vulcan multirørkanon  , men dette ga andre problemer (økt drivstofforbruk, mangel på presisjon osv.). Til slutt, i 1965, dukket F-4E-versjonen utstyrt med en 20  mm pistol og 630 runder på 20  mm (6 s brann), som ble tatt i bruk to år senere, og som var versjonen av F-4 bygget i større antall. I 1972 mottok F-4E nye topplater som forbedret manøvrerbarhet i kamp.

Sammen med utviklingen av disse landversjonene mottok US Navy og US Marine Corps fra 1966 en forbedret ombordversjon: F-4J, utstyrt med nye motorer og forbedret elektronikk, i tillegg til noen aerodynamiske forbedringer. I første halvdel av 1970-årene startet den amerikanske marinen et program for å modernisere sine gamle F-4B, ​​ment både for å gjøre forbedringer i elektronikken og forlenge flyrammens levetid: 228 fly ble fullstendig demontert, inspisert og gjenoppbygd av erstatte noen deler med nye. Disse kopiene mottok betegnelsen F-4N. Noen få år senere gjaldt en lignende operasjon minst 250 F-4J, som man samtidig la til de forbedrede dysene fra F-4E. Disse modifiserte F4j fikk navnet F-4S.

Eksportert til et dusin land ble F-4 bygget under lisens i Japan av Mitsubishi Heavy Industries, som produserte de siste eksemplene på dette flyet i 1981.

Selv om de er bygget i USA , inkluderer de to versjonene som er bestemt for Storbritannia mange komponenter (radar, bremser osv.) Bygget av britisk industri. Spesielt tilbyr deres Rolls-Royce Spey-motorer 14% mer kraft enn General Electric J79s som utstyrer de andre F-4-ene, noe som gir dem bedre ytelse i lav høyde og øker rekkevidden.

Fra og med 2010 var F-4 Phantom II fortsatt i tjeneste med syv luftstyrker, og mange fly ble oppdatert.

Forpliktelser

• Vietnamkrigen (jakt, bombardement, rekognosering, elektronisk krigføring).

362 F-4 av alle versjoner gikk tapt, og de skjøt ned hundre nordvietnamesiske fly. De 10. mai 1972, implementerer USAF mer enn 110 Phantom II-er i alle versjoner som en del av Operation Linebacker . For første gang brukes bare en type fly (bortsett fra KC-135 tanking og E-2 og EC-121 tidlig varsling) for objektiv rekognosering (RF-4C), radardestruksjon (EF-4 Wild Weasel) , angrep og bombardement (F-4C og F-4D) og fighter (F-4C og F-4D). Den dagen ødela USAF og US Navy 11 MiGs (MiG-17 og MiG-21). Dette er det høyeste antall Migs ødelagt på en enkelt dag under Vietnamkrigen.

• USAs okkupasjon av Den Dominikanske republikk i 1965.
• I Midtøsten i de israelske rekkene , spesielt under Yom Kippur-krigen . Den vil også bli brukt til å skyte ned en Libyan Arab Airlines Boeing 727 på27. februar 1973.
• Under krigen mellom Iran og Irak i det iranske luftforsvaret .
• I løpet av en st Gulf War i rekkene av USAF (18 RF-4C rekognosering og F-48 elektronisk krigføring 4G bare).
• Under den syriske borgerkrigen ble en tyrkisk RF-4E skutt ned på 22. juni 2012.
• I desember 2014, Iran innleder streiker i det østlige Irak mot organisasjonen Den islamske staten, på sidelinjen av operasjonene til den internasjonale koalisjonen.

F-4 Phantom II er kreditert med 280 seire i luftkamp, ​​for 51% oppnådd i Vietnam og 42% i Israel.

Records

• Høyde på 30 041 meter (6. desember 1959, andre prototype YF4H-1)
• Hastighet på 2584  km / t over 13.000 meter over havet (22. desember 1961, andre prototype YF4H-1)
• Hastighet på 1452  km / t ved 40 meters gjennomsnittshøyde (28. august 1961, F-4A)
• Klatre til 9.000 meter på 61 sekunder, 12.000 meter på 77  s , 15.000 meter på 114  s , 20.000 meter på 178  s , 25.000 meter på 230  s og 30.000 meter på 371 sekunder (mellom februar ogApril 1962, på flere forskjellige F-4Ber).
• De 10. mars 1967USAF-pilot kaptein Robert Pardo brukte sin F-4 Phantom til å skyve en annen sterkt skadet amerikansk F-4 fra Nord-Vietnam inn i Laos til et vennlig territorium.

Versjoner

• F-4A  : pre-produksjon versjon (45 enheter, US Navy )
• F-4B  : første produksjonsversjon (ny motor, modifisert luftfart, 650 enheter, US Navy og US Marine Corps )
• QF-4B: 44 F-4Ber konvertert til droner for missiltester
• QF-4E og N: avviklede fly forvandlet til droner som vanligvis brukes som mål. Totalt 316 QF-4s levert mellom 1995 og22. november 2013, 60 i tjeneste i 2011.
• RF-4B  : rekognosjonsversjon av F-4B (45 enheter, US Marine Corps )
• F-4C  : første versjon for US Air Force (doble kontroller, modifisert luftfart, 583 enheter hvorav rundt førti videresolges til Spania
• EF-4C: 36 F-4Cer konvertert til elektronisk krigsfly ( US Air Force )
• RF-4C  : rekognosjonsversjon av F-4C (503 enheter, US Air Force )
• F-4D  : forbedret versjon av F-4C (ny luftfart, 793 enheter, US Air Force , Iran , Sør-Korea )
• F-4E  : tillegg av en 20  mm pistol , ny radar og nye motorer (1348 enheter, US Air Force , Tyrkia , Sør-Korea , Israel , Hellas , Iran , Egypt , Australia )
• F-4EJ  : versjon av F-4E spesialisert for luftvern (140 enheter bygget under lisens i Japan )
• RF-4E  : rekognosjonsversjon av F-4E (rundt 140 enheter, Tyskland , Israel , Iran , Japan , Hellas , Tyrkia )
• F-4F  : forenklet versjon av F-4E for Tyskland (175 eksemplarer)
• F-4G Wild Weasel  : 114 F-4Eer konvertert til elektroniske krigsføringsfly ( US Air Force )
• F-4J  : endelig versjon for US Navy og US Marine Corps (nye motorer, forbedret luftfart, 522 eksemplarer)
• F-4K  : versjon av F-4J for Royal Navy ( Rolls-Royce Spey- motorer , modifisert luftfart, 48 enheter) ble donert til RAF.
• F-4M  : versjon for Royal Air Force (avionics forskjellig fra F-4K, 115 eksemplarer)
• F-4N: Modernisering / levetidsforlengelse av 228 US Navy F-4Bs
• F-4S: modernisering / levetid på ca. 250 US Navy og US Marine Corps F-4Js
• Kurnass 2000  : forbedret versjon designet i Israel

Brukerland

Her er tallene i 2019:

• Sør-Korea (71)
  • ROK Air Force - Den første batchen av brukte US Air Force F-4D Phantoms ble kjøpt i 1968 under Peace Spectator- programmet . De 92 F-4Dene ble fortsatt levert til 1988. Peace Pheasant II-programmet ga også 103 F-4Eer både nye og brukte. F-4Ds ble erstattet av nye F-15K Slam Eagles. Totalt 222 fantomer (92 F-4D, 103 F-4E og 27 RF-4C) er mottatt av Sør-Korea. RF-4C-ene blir faset ut av driftFebruar 2014. Fra og med 2019 hadde det sørkoreanske luftforsvaret fortsatt 71 F-4Eer i tjeneste, som skal erstattes av det nye jagerprogrammet FX-3.
• Hellas (33)
  • Gresk luftvåpen - I 1971 bestilte det hellenske luftforsvaret det helt nye F-4E Phantom , med leveranser som startet i 1974. På begynnelsen av 1990-tallet fikk Hellas et overskudd av RF-4E og F-4E fra Luftwaffe og United States Air National Guard , og bringer det totale antallet innsamlede fly til 121 F-4. De11. august 1997Etter suksessen med det tyske ICE-programmet ble det signert en kontrakt mellom DASA og den hellenske luftfartsindustrien om å oppgradere 39 fly til Peace Icarus 2000- standarden . De5. mai 2017Den gjenværende 14 RF-4E av 348 th  Squadron ble avsatt. Hellas opererer, 2019, 33 F-4E-PI2000 forbedret 338 th og 339 th  skvadroner.

• Iran (47)
  • Den islamske republikken Iran Air Force - 32 F-4Ds, 16 RF-4Es og 177 F-4Es, totalt 226 Phantoms , ble levert til det keiserlige iranske luftforsvaret fra8. september 1968 før Februar 1979, det vil si 223 operasjonelle fly. De ble brukt i flere mislykkede forsøk på å avskjære sovjetiske MiG-25R . Disse flyene ble også brukt i bakkeangrep. Det var under denne type oppdrag at en F-4D ble skutt ned over sultanatet Oman under Dhofar-krigen i 1975. Fantomene til luftvåpenet til Den islamske republikken Iran markerte seg under krigen mellom Iran og Irak og vil være holdt operativ gjennom hele konflikten gjennom vedlikehold av Irans luftfartsindustri. Under krigen deltok de i Operasjon Valfajr-10 ( Operation Scorch Sword ), som målrettet stedet for den irakiske atomreaktoren Osirak , nær Bagdad,30. september 1980. De4. april 1981, en streik på åtte iranske F-4, mot H-3-komplekset med flybaser lengst vest i Irak, resulterte i ødeleggelse eller skade på mange irakiske fly. I 2015 ville det bare være 47 fantomer, alle versjoner kombinert. De opprettholdes i flytilstand ved å redde deler fra sivile fly, eller gjennom smugling eller reversering .

• Tyrkia (49)
  • Tyrkisk luftforsvar - Det tyrkiske luftforsvaret mottok 40 F-4E i 1974, deretter 32 F-4E og 8 RF-4E i 1977-1978 under Peace Diamond III-programmet , etterfulgt av 40 USAF-fly under Peace Diamond IV i 1987, deretter 40 fly fra United States Air National Guard i 1991. 32 RF-4E ble overført til Tyrkia etter at de trakk seg fra aktiv tjeneste hos Luftwaffe mellom 1992 og 1994. I 1995 implementerte Israel Aerospace Industries en lignende oppgradering til Kurnass 2000 på 54 Tyrkiske F-4E som ble omdøpt for anledningen F-4E 2020 Terminator. Tyrkiske F-4 og F-16 ble brukt til å slå kurdiske PKK-baser under militære operasjoner i Nord-Irak. De22. juni 2012, under en av de tyrkisk-syriske grensehendelsene , ble en tyrkisk pilot og hans navigatør skutt ned av syrisk luftvern mens de styrte et RF-4E rekognoseringsfly nær den tyrkisk-syriske grensen. Tyrkia sa at Phantom fløy i internasjonalt luftrom da det ble skutt ned, mens syriske myndigheter sa at det var over syrisk territorialfarvann . I 2019 ville bare 49 fantomer fortsatt være oppført i det tyrkiske luftforsvaret.

Tidligere brukere

• USA (1960 til 2016)
  • United States Navy - 1.264 F-4 Phantoms vil bli sett av USN og USMC. De30. desember 1960Den VF-121  (i) blir den første enhet i verden for å motta den F-4 Phantom . Kan distribueres fraJuni 1961innenfor VF-74 vil Phantoms of Navy delta i de fleste operasjonene som ble utført under Vietnam-krigen . Marinen hevdet 40 luftseire mot et tap på 73 fantomer som ble tapt i kamp (syv av fiendens fly, 13 av luft-til-luft-missiler og 53 av luftvernforsvar). Ytterligere 54 fantomer gikk tapt i krasj under konflikten. I 1984 trakk F-4N seg av, og i 1987 ble den siste F-4S trukket ut av utplasserbare skvadroner fra den amerikanske marinen. I 1987 ble den siste F-4S i marinereserven erstattet av F-14A. De siste amerikanske marinfantomene ble deretter forvandlet til QF-4 måldroner før de ble offisielt trukket tilbake i 2004.
  • United States Marine Corps - 1.264 F-4 Phantoms vil bli sett av USN og USMC. US Marines fikk sin første F-4B iJuni 1962, med VMFA-314 Black Knights, som ble USMCs første operasjonelle skvadron på Phantom . I tillegg til varianter av bakkeangrep, opererte marinesoldatene også flere taktiske rekognosering av RF-4B. Den Phantom av det marine VMFA-531 Grey Ghosts kom for første gang i Vietnam10. april 1965. USMC F-4-piloter hevdet at de skjøt ned tre fiendtlige MiG-er mot et tap på 75 fantomer tapt i aksjon, inkludert fire i krasj. De18. januar 1992, det siste fantomet i USMC, en F-4S, blir trukket tilbake av VMFA-112  (en) Cowboys .
  • United States Air Force - 2.874 F-4 Phantoms vil bli samlet inn av USAF, noe som gjør den til verdens største forbruker av F-4s foran den amerikanske marinen. Etter å ha testet og evaluert F-4Bs på utlån fra marinen, ble den første produksjonen F-4Cs levert til US Air Force iNovember 1963. 4453. Combat Crew Training Wing var den første enheten som mottok Phantoms og den 12. Tactical Fighter Wing den første kampenheten som mottok F-4C. Det første flyet ankom det vietnamesiske teatret fra 1965. På slutten av konflikten, mens det var nesten 107 luftseire, hadde det amerikanske luftforsvaret mistet totalt 528 F-4 og RF -4C Phantom. I 1990, som en del av Operasjon Desert Storm , ble 24 F-4G Wild Weasel Vs og seks RF-4Cs mobilisert i Bahrain. USAF vil oppleve tapet av to fly under Golfkrigen . Phantoms karriere innen United States Air Force vil ende med tilbaketrekningen av de siste F-4G-ene fra Air National Guard i april 1996. Som med US Navy, vil US Air Force fortsette å operere luftceller. Phantom ved å transformere dem inn i QF-4 og QFR-4 måldroner. De siste måldronene er trukket tilbake den21. desember 2016 og erstattet av QF-16.
• Australia (1970 til 1973)
  • Royal Australian Air Force - Royal Australian Air Force (RAAF) leide 24 F-4E til US Air Force mellom 1970 og 1973, i påvente av levering av F-111C for å erstatte sin engelske Electric Canberra . De opérèrent fra Amberley flybasen fra 1 st og 6 th  skvadroner.

• Tyskland (1971 til 2013)
  • Tysk luftvåpen - For å erstatte RF-104-ene, bestilte Vest-Tyskland opprinnelig rekognosering av RF-4E i 1969, og mottok totalt 88 fly frajanuar 1971. I 1982, først ubevæpnet, mottok RF-4E en sekundær evne til å angripe bakken, før den ble trukket fra tjeneste i 1994. 175 F-4F kom fra 1973 med Peace Rhine- programmet . Tyskland startet deretter et program for å modernisere flyene under navnet ICE ( Improved Combat Efficiency ). Det første flyet som ble brakt til ICE-standarden ble dermed tatt i bruk i 1992 i Luftwaffe. Den siste tyske for å betjene F-4F ICE var 71 th  skvadron jakt opp29. juni 2013. De tyske fantommene fløy altså 279.000 timer i løpet av de 40 årene de hadde i tjenesten til Luftwaffe.
• Egypt (1979 til 2018)
  • Egyptisk luftvåpen - I 1979, som en del av Peace Farao- programmet , kjøpte det egyptiske luftforsvaret 35 brukte F-4E fra USAF med et antall Sparrow-, Sidewinder- og Maverick-missiler til en samlet verdi av $ 594 millioner. Syv ekstra fly fra overskuddet av USA ble kjøpt i 1988. De resterende 34 fly i 222 th taktisk bombing brigade synes å ha blitt fjernet fra tjenesten i 2018.
• Spania (1971 til 2002)
  • Spanish Air Force - Utpekt C.12 i Spania, ble de 36 brukte F-4C-ene levert til det spanske luftforsvaret mellomOktober 1971 og September 1972. Allerede ansett som foreldet da de ble levert, hadde Phantoms som mål å erstatte den aldrende F-104G og F-86F. 4 andre F-4C kom til slutten av 1978 før de ble erstattet av de nye EF-18-ene iApril 1989. De 12 spanske RF-4C-ene kom i tjeneste i oktober 1978 under navnet CR.12, som endelig skulle trekkes ut av tjenesten i 2002. Det spanske luftforsvaret vil dermed ha mottatt totalt 52 fantomer (40 F-4C og 12 RF-4C ) og vil oppleve tap av 7 enheter.
• Japan (1971 til 2021)
  • Japanese Air Self-Defense Force - I 1968 kjøpte Japan totalt 140 ikke-drivstoff F-4EJ Phantoms. Det opprinnelige paret fra St. Louis, Missouri-produksjonslinjen landet i Japan 25. juli 1971. Mitsubishi bygde de resterende 138 på lisens i Japan og 14 ubevæpnede rekognosering RF-4E ble importert. Av disse har 96 F-4EJs siden blitt modifisert til standard F-4EJ Kai som ble tatt i bruk i 1974. 15 F-4EJ ble konvertert til RF-4EJ rekognoseringsfly, med forbedringer som ligner på F-4EJ Kai. I 2007 hadde Japan kunngjort sin interesse for Eurofighter Typhoon for å erstatte F-4EJ Phantoms, men bestemte seg idesember 2011for den amerikanske F-35. Japan har en flåte på 72 F-4er i drift i begynnelsen av 2019 som er trukket tilbake fra frontlinjene20. november 2020. De tre siste F-4EJ-ene, hvorav den første ble mottatt i 1971, ble trukket tilbake17. mars 2021
• Israel (1969-2004)
  • Israeli Air and Space Force - Det israelske luftforsvaret var den største utenlandske operatøren av Phantom , med samlingen av 286 F-4s (274 F-4Es og 12 RF-4Es) fra 1969. Den første F-4E, kalt Kurnass (Hammer ), og RF-4E, med kallenavnet Orev (Crow), ble levert i 1969 som en del av Peace Echo I-programmet . Ytterligere fantomer ankom på 1970-tallet med programmene Peace Echo II , Peace Echo V og Nickel Grass . De israelske fantomene var således i stand til å delta i en rekke kamper under de israelsk-arabiske konfliktene, spesielt med utmattelseskrigen . På 1980-tallet startet Israel et Kurnass 2000- moderniseringsprogram , som betydelig oppdaterte luftfart. De siste israelske F-4-ene ble dermed trukket tilbake i 2004.

• Storbritannia (1968 til 1992)
  • British marine aeronautics - Den britiske marinen blir den første utenlandske operatøren av Phantom med ankomsten, i 1968, av 48 F-4K Phantoms (kalt FG.1) i enhetene. I 1969 ble flåten endelig redusert til 28 fly, og dermed overførte de 20 gjenværende fantomene til Royal Air Force. F-4K tjente innen sjøflyging frem til 1978, da Ark Royal ble trukket fra tjeneste, og etterlot Royal Navy uten et skip som kunne ta imot Phantom . Den siste katapult av Ark Royal var en FG.1 av 892 nd  Squadron, den27. november 1978. De siste F-4K-ene i drift ble deretter levert til RAF.
  • Royal British Air Force - Etter å ha mottatt 115 F-4Ms (utpekt FGR.2) fraAugust 1968RAF vil være ferdig innen 20 F-4K Phantom ekstra fra flåten Air Arm i 1969, og 28 ytterligere luftfartøy i 1978. I 1982 under Falkland War , tre FGR.2 Phantom av den 29 th  skvadron ble pre posisjonert så en hurtigavdeling på Ascension Island for å beskytte basen mot mulige luftangrep. Etter konflikten gikk 15 brukte forbedrede US Navy F-4J, kjent som F-4J (UK), i tjeneste hos RAF for å kompensere for interceptor-skvadronen som ble omplassert til Falklands. De Phantoms endelig erstattes av Tornado følgende tilbaketrekking av FG.1 i 1989, F-4J (UK) i 1991, og til slutt den siste FGR.2 i 1992.

Sivile

Bortsett fra dusinvis av F-4 som vises på museer over hele verden, har Federal Aviation Administration siden 1999 en sivil F-4D registrert i USA som tilhører Collings Foundation  (en) . Imars 2018En annen restaurert F-4, 11 th bygning fra 1959, er til salgs.

Andre egenskaper

• Phantom II er festet i luftfartssamfunnet for å repartee: "  The Phantom er et levende bevis på at med nok kraft kan til og med en murstein fly  " en murstein kan fly! ”).

Merknader og referanser

1. http://www.joebaugher.com/usaf_fighters/f4_1.html .
2. http://www.boeing.com/defense-space/military/f4/birth.htm .
3. http://wiki.scramble.nl/index.php/McDonnell_Douglas_F-4_Phantom_II#History .
4. Frédéric Lert , General Dynamics -Lockeed Martin F-16 - Volume 1: Fighting Falcon versjon A og B , Paris, Histoire og samlinger,2010, 82  s. ( ISBN  978-2-35250-128-2 , merknad BnF n o  FRBNF42402256 ) , s.  5.
5. Dogfights- The Bloodiest Day -December 3, 2007- History Channel .
6. (in) Gulf War Air Power Survey: A statistical compendium and chronology , vol.  5, Secretary of the Air Force of the United States ,1993( les online ) , s.  556.
7. Pardos trykk .
8. (i) David Cenciotti, "  Dette Enestående Video bringer deg opp nært og personlig med verdens siste RF-4E i" Blue Offshore "Camouflage  " på theaviationist.com ,19. februar 2020(åpnet 22. februar 2020 ) .
9. (in) Gareth Jennings, "  USAF final Receives QF-4 target drone  " på Jane's ,26. november 2013(åpnet 30. november 2013 ) .
10. (i) Mark Munzel, "  The Final Mission: The USAF er QF-4 Target Drones  ' på Fence Check ,2011(åpnet 30. november 2013 ) .
11. "  Word Air Force 2019  " , på FlightGlobal ,desember 2018(åpnet 30. januar 2019 ) .
12. Arnaud, “  http://www.avionslegendaires.net/2017/12/actu/parc-aerien-de-polemiki-aeroporia-2017-images/  ” , om legendariske fly ,6. desember 2017.
13. (in) "  https://www.milavia.net/specials/haf-rf-4e-recce-phantoms-end/  " på Milavia ,14. mai 2017.
14. (i) "  F4  " på iiaf.net (tilgjengelig på en st februar 2016 ) .
15. (in) Craig Hoyle, World Air Forces in 2015 , Flight International,desember 2014( les online [PDF] ) , s.  28.
16. (in) "  Oppfinnsomhet holder Irans fly fra Vietnamkrigstiden flygende i kamp mot Isis  ' på theguardian.com ,3. desember 2014.
17. "  US Air Force kunngjør tilbaketrekningen av sitt siste F-4 Phantom II  " , på aerobuzz.fr ,22. desember 2016(åpnet 27. desember 2016 ) .
18. https://www.thedrive.com/the-war-zone/37742/so-long-samurai-japan-bids-farewell-to-its-final-frontline-phantoms .
19. https://theaviationist.com/2021/03/17/japans-last-three-f-4ej-phantoms-have-just-flown-for-the-last-time/ .
20. Miguel Vasconcelos , sivil luftdyktighetssertifisering: tidligere militære høytytende fly , Stickshaker-puber,19. september 2012, XXXV  s. ( les online ) , s.  2397.
21. (in) "  F-4D Phantom  " on Collings Foundation  (en) (åpnet 7. april 2019 ) .
22. (i) Tyler Rogoway, "  dette kan være din eneste sjanse til å kjøpe en flyable Phantom Fighter Jet Og du trodde en Bugatti var den ultimate go-rask leketøy!  » , På https://www.thedrive.com/the-war-zone/ ,16. mars 2018(åpnet 7. april 2019 ) .
23. McDD F4E Phantom II .

Bibliografi

• Enzo Angelucci og Paolo Matricardi ( overs.  Fra italiensk), Les planes , t.  5: Jetmotorens æra , Paris / Brussel, Elsevier Sequoia, koll.  "Multi-guide luftfart",1979, 316  s. ( ISBN  2-8003-0344-1 ) , s.  107-109.
• (it) Calvert, Denis. "Le Tigri della RAF (RAF's Tigers)", magasinet Aerei N.5 , Parma, Italia: Delta editrice, 1991.
• (i) Carrara, Dino. “Phantom Targets: The USAFs Last F-4 Squadron”, Air International , Volum 71, nr. 5. november 2006. Stamford, Lincolnshire, Storbritannia: Key Publishing, s.  42-48 . ( ISSN  0306-5634 ) .
• (no) Donald, David og Jon Lake, red. “Desert Storm: Gulf Victory,” World Air Power Journal . London: Aerospace, bind 6, sommer 1991. ( ISSN  1473-9917 ) .
• (no) Donald, David og Jon Lake, red. “Desert Storm: The First Phase,” World Air Power Journal . London: Aerospace, bind 5, våren 1991. ( ISSN  1473-9917 ) .
• (no) Dorr, Robert F. "McDonnell F3H Demon". Fly  (en) . Volum 36, nr. 3, mars 2008, s.  58-61 . London: IBC.
• ( fr ) Fricker, John. "Boeing / McDonnell Douglas F-4 Phantom II Current Operators". World Air Power Journal . London: Aerospace, Volume 40, Spring 2000. ( ISBN  1-861-84043-8 ) .
• (no) Liste, Friedrich. "German Air Arms Review". Air International , bind 70, nr. 5, mai 2006, s.  50-57 . Stamford, Lincolnshire, Storbritannia: Key Publishing. ( ISSN  0306-5634 ) .
• (no) Melampy, Jake. "Phantoms West". Air International , bind 80, nr. 1, januar 2011, s.  36-38 . Stamford, Lincolnshire, Storbritannia: Key Publishing. ( ISSN  0306-5634 ) .
• (fr) David Donald og Jon Lake, Wings of fame: journal of classic combat aircraft , vol.  1, Sl, Aerospace,1995, 208  s. ( ISBN  978-1-874023-68-5 , OCLC  150195006 ) , “Navy Phantoms in Vietnam”.
• (en) Donald David og Jon Lake , leksikon om verdens militære fly , London Westport, CT, Aerospace AIRtime Pub,1996, 443  s. ( ISBN  978-1-874023-95-1 og 978-1-880-58824-6 , OCLC  422968871 ).
• (en) Robert F. Dorr og David Donald , Fighters of the United States Air Force: from First World War pursuits to the F-117 , London, Temple,1990, 224  s. ( ISBN  978-0-600-55094-5 , OCLC  24741367 ).
• (no) Marcelle Knaack (Opprinnelig publisert som v. 1 i forfatterens Encyclopedia of US Air Force-fly og missilsystemer.), krigere etter 2. verdenskrig, 1945-1973 , Washington, Office of Air Force History, US Air Force For salg av Supt. fra Dok., USGPO,1986, 358  s. ( ISBN  978-0-912799-19-3 , OCLC  12420771 , les online ).
• (in) Ray Wagner , amerikansk kampfly , Garden City, NY, Doubleday ,1982, 565  s. ( ISBN  978-0-385-13120-9 , OCLC  6861372 ).
• (en) Owen Gordon Thetford (Opprinnelig utgitt i 1938 under tittel: British marine air, 1912-58), British marine aircraft since 1912 , London, Putnam ,1971, 3 e  ed. , 463  s. ( ISBN  978-0-370-00102-9 , OCLC  191107 ) , s.  254-255.
• ( fr ) Doug Richardson og Mike Spick, F-4 Phantom II , vol.  4: Modern Fighting Aircraft , New York, Arco Pub, koll.  "Modern Bekjempelse Aircraft" ( n o  4),1984( ISBN  978-0-668-06068-4 , OCLC  10984327 ).
• (no) Robin Higham og Williams Carol , flygende kampfly fra USAAF-USAF , vol.  2, Ames, Iowa, Iowa State University Press,1975, 3 bind ( ISBN  978-0-8138-0325-8 , OCLC  1288318 ).
• (no) Michael Taylor , Janes amerikanske kampfly fra det 20. århundre , Studio Editions,1991, 320  s. ( ISBN  978-1-85170-767-6 , OCLC  24740241 ).
• (no) David Donald (red.), Jon Lake (red.) et al. , McDonnell F-4 Phantom: ånd i himmelen , Norwalk, CT, AIRtime Pub,2002, 267  s. ( ISBN  978-1-880588-31-4 , OCLC  51783645 ).
• (in) Wings of Fame  (in)  : The Journal of Classic Combat Aircraft , Vol.  15, London, Aerospace Publishing Ltd,2001, 160  s. ( ISBN  978-1-86184-033-2 , OCLC  47148896 ) , "RAF Phantoms".
• (en) CG Jefford , RAF-skvadroner: en omfattende oversikt over bevegelse og utstyr til alle RAF-skvadroner og deres fortilfeller siden 1912 , Shrewsbury, Airlife,2001( 1 st  ed. 1988), 290  s. ( ISBN  978-1-84037-141-3 , OCLC  46513054 ).
• (no) Enzo Angelucci og Peter M Bowers, den amerikanske jagerflyen , Haynes,1987, 480  s. ( ISBN  978-0-85429-635-4 , OCLC  20691291 ).
• (en) Benjamin Beit-Hallahmi , den israelske forbindelsen: hvem Israel bevæpner og hvorfor , New York, Pantheon Books ,1987, 289  s. ( ISBN  978-0-394-55922-3 og 978-1-850-43069-8 , OCLC  15429552 ).
• (no) Richard C. Knott ( dir. ) og Malcolm W. Cagle, The Naval Aviation Guide , Annapolis, Md, Naval Institute Press,1985, 4 th  ed. , 431  s. ( ISBN  978-0-87021-409-7 , OCLC  12262859 ).
• (en) Lloyd S. Jones , amerikanske krigere: Army-Air Force 1925 til 1980-tallet , Fallbrook, CA, Aero Publishers,1975, 352  s. ( ISBN  978-0-8168-9200-6 , OCLC  1863385 ).
• (en) Gordon Swanborough og Peter M. Bowers, USAs militære fly siden 1909 , Washington, Smithsonian Institution Press,1989, 766  s. ( ISBN  978-0-87474-880-2 , OCLC  20363653 ).
• ( fr ) Gordon Swanborough og Peter M. Bowers, United States Navy-fly siden 1911 , London, Putnam ,1976, 2 nd  ed. , 552  s. ( ISBN  978-0-370-10054-8 , OCLC  2938891 ).
• (en) Chris Hobson , Vietnam lufttap: United States Air Force, Navy and Marine Corps fixed-wing fly loss in Southeast Asia 1961-1973 , Hinckley, England North Branch, MN, Midland Specialty Press,2001, 288  s. ( ISBN  978-1-85780-115-6 , OCLC  48835097 ).
• (no) Rodney A Burden, Michael I. Draper, Douglas A. Rough, Colin R. Smith og David L. Wilton, Falklands, luftkrigen , London New York, Arms and Armor Press Distribuert i USA av Sterling Pub. Co,1986, 480  s. ( ISBN  978-0-85368-842-6 , OCLC  16924934 ).
• [1853670987] (en) Lon O Nordeen, krigere over Israel: Historien om det israelske luftforsvaret fra uavhengighetskrigen til Bekaa Valley , London, Greenhill,1991, 226  s. ( ISBN  978-1-85367-098-5 , OCLC  22660789 ).
• (no) David Donald (red.), Jon Lake (red.) et al. , McDonnell F-4 Phantom: ånd i himmelen , Norwalk, CT, AIRtime Pub,2002, 267  s. ( ISBN  978-1-880588-31-4 , OCLC  51783645 ).
• (no) William Green og Gordon Swanborough, The great book of fighters: en illustrert leksikon over alle jagerfly som bygges og fløyes , Osceola, WI, MBI Pub,2001, 608  s. ( ISBN  978-0-7603-1194-3 , OCLC  48381190 ).
• (no) Anthony M. Thornborough og Peter E. Davies, The Phantom story , London New York, Arms and Armor Distribuert i USA av Sterling Pub. Co,1994, 288  s. ( ISBN  978-1-85409-121-5 , OCLC  31167469 ).
• (en) Roy Grossnick , William J. Armstrong et al. , USAs marine luftfart, 1910-1995 , Washington, Naval Historical Center, Avd. of the Navy Til salgs av USGPO, Supt. av Dokumenter,1997, 811  s. ( ISBN  978-0-945274-34-6 og 9780160491245 , OCLC  35911882 ).
• (no) Robert Dorr (red.) og Chris Bishop (red.), luftkrigsavbrudd i Vietnam , London, Aerospace,1996, 253  s. ( ISBN  978-1-874023-78-4 og 978-1-880-58822-2 , OCLC  38333285 ).
• (en) Illustrated Encyclopedia of Aviation n o  2 - Editions Atlas.

Se også

Koblet utvikling

• McDonnell F3H Demon

Sammenlignbare fly

• Dassault Mirage III
• Engelsk elektrisk lyn
• Mikoyan-Gurevich MiG-21
• Mikoyan-Gurevich MiG-23
• Saab 35 Draken
• Shenyang J-8
• Sukhoi Su-15
• Vought XF8U-3 Crusader III

Relaterte artikler

• Operasjon Bolo
• Liste over militære fly fra fremveksten av den kalde krigen
• Liste over jagerfly
• Liste over fly fra USAs væpnede styrker

Eksterne linker

• (en) Historie og egenskaper til F-4 Phantom II på fr.rec.aviation FAQ .
• (en) Detaljert historie om F-4 Phantom II på stedet til Joseph F. Baugher .