Tokyo Monorail - Haneda lufthavn | ||
Tokyo Haneda Monorail | ||
situasjon |
Tokyo Japan |
|
---|---|---|
Type | Monorail | |
Igangsetting | 17. september 1964 | |
Nettverkslengde | 17,8 km | |
Stasjoner | 11 | |
Operatør | Tokyo Monorail Co, Ltd. | |
Nettsted | http://www.tokyo-monorail.co.jp/english/ | |
Gjennomsnittshastighet | 45 km / t | |
Topphastighet | 80 km / t | |
Relaterte nettverk |
JR East :
TWR : Keikyū : |
|
Tokyo Monorail-kart | ||
Den linjen Tokyo Monorail Haneda Airport (東京モノレール羽田空港線, Tokyo Haneda Kuko Monorēru sen ) Er en monorail typen ALWEG sirkulerende Tokyo , hovedstaden i Japan . Bestilt den17. september 1964I anledning sommer-OL forbinder monorail Hamamatsuchō stasjon og distriktene Ōta , Shinagawa og Minato i Tokyo med Tokyo-Haneda internasjonale lufthavn . Linjen følger en overveiende forhøyet nord-sør-rute som følger vestkysten av Tokyo Bay . Monorail serverer et tett industri- og boligområde sør for Tokyo . Flyruten gjør det mulig å unngå biltrafikk, som regelmessig blir lammet på grunn av et ganske overbelastet veinett.
Det er den tredje monorail i drift i Japan, den eldste som fortsatt er i drift. Med 140 000 passasjerer per dag er det den travleste monorailen i verden. Linjens 17,8 km- reise med elleve stasjoner, hvorav tre på flyplassen, tar 24 minutter . Linjen er dobbeltspor (tog går til venstre).
Da den ble åpnet ble Tokyo Monorail verdens første kommersielle monorail-tjeneste og Japans første jernbaneforbindelse til flyplassen.
Planene om å bygge Japans første jernbaneforbindelse til flyplassen dukket opp i 1959 da Tokyo var forberedt på å være sommer-OL 1964. Det året, i august, Yamato Kanko Co., Ltd. - senere omdøpt til Tokyo Monorail Co., Ltd. - ble opprettet for å bygge jernbaneforbindelsen. I januar 1960 ga Alweg en lisens for sin monterte monorail til det japanske selskapet Hitachi for å bygge monorailen mellom Tokyo og Haneda . Denne linjen er bygget av en divisjon av Hitachi kalt Hitachi-Alweg. Transportdepartementet godkjente monorail-prosjektet i desember 1961.
Byggingen startet i mai 1963 og ble fullført den 17. september 1964. Linjen koste totalt 21,1 milliarder av yen hvorav 20 milliarder yen for bygging. Denne linjen på 13,1 km , som hovedsakelig passerte over vannet i bukta, ble bygget på sytten måneder uten en mellomstasjon. Da den først ble åpnet, kjørte monorailen mellom Hamamatsuchō og Haneda stasjoner. Haneda-terminalen var i det fri. Turen ble deretter gjennomført på femten minutter, og maksimal hastighet på kjøretøyene nådde 105 km / t .
Den første mellomstasjonen, Kei Keibajō-mae ( litt. Raci Racecourse ), ble åpnet i mai 1965. I november 1967 ble en viadukt som forbinder monorail-plattformen med JR-plattformene ved Hamamatsuchō-stasjonen fullført. Mellom 1967 og 1993 ble fire andre stasjoner bygd langs den opprinnelige ruten: Haneda Seibijō, senere omdøpt til Seibijō (1967), Shin Heiwajima, senere omdøpt til Ryūtsū Center (1969), Shōwajima (1985) og Tennōzu Isle (1992).
I 1983 lanserte transportdepartementet et prosjekt for å utvide Haneda lufthavn, inkludert bygging av nye terminaler. Tokyo Monorail bygget en 5,2 km forlengelse av New West Terminal, åpnet i 1993, med nye tunneler under rullebanene, og 1,0 km- segmentet av den gamle terminalen ble stengt samtidig. Da en ny passasjerterminal - nå terminal 1 - åpnet i 1993, ble monorail utvidet til en ny plattform, og en annen stasjon, Shin Seibijō, ble bygget for ansatte i de nærliggende vedlikeholdsanleggene.
Monorail har fortsatt å tilpasse seg og utvide med endringer og utvidelser på Haneda lufthavn. En 0,8 km utvidelse av en stasjon på flyplassens nye terminal 2 åpnet i desember 2004 og resulterte i omdøpningen av den eksisterende Haneda flyplassstasjonen til terminal 1. Åpningen A gjennomgangssløyfe i Shōwajima tillot drift av eksprestjenester fra mars 2007. ellevte stasjon, mellomliggende, Haneda Airport International Terminal , for å betjene den nye internasjonale terminalen som ble åpnet i oktober 2010.
Nummer | Etternavn | Japansk navn | Infrastruktur | Avstand | Korrespondanse (r) | Foto |
---|---|---|---|---|---|---|
MO 01 | Hamamatsuchō | モ ノ レ ー ル 浜 松 町 駅 | To plattformer rundt 1 spor | 0,0 km | JR East : | |
MO 02 | Tennōzu Isle | 天王 洲 ア イ ル 駅 | To plattformer som omgir to baner | 4,0 km | TWR : | |
MO 03 | Ōi Keibajō-mae | 大 井 競 馬 場 前 駅 | To plattformer som omgir to baner | 7,1 km | ||
MO 04 | Ryūtsū-senteret | 流通 セ ン タ ー 駅 | To plattformer som omgir to baner | 8,7 km | ||
MO 05 | Shōwajima | 昭和 島 駅 | 2 plattformer hver innrammet av 2 baner
lager og verksteder |
9,9 km | ||
MO 06 | Seibijō | 整 備 場 駅 | To plattformer som omgir to baner | 11,8 km | ||
MO 07 | Tenkūbashi | 天空 橋 駅 | To plattformer som omgir to baner | 12,6 km | Keikyū : | |
MO 08 | Haneda lufthavn terminal 3 | 羽 田 空港 第 3 タ ー ミ ナ ル 駅 | To plattformer som omgir to baner | 14,0 km |
Keikyū :
|
|
MO 09 | Shin-Seibijō | 新 整 備 場 駅 | To plattformer som omgir to baner | 16,1 km | ||
MO 10 | Haneda lufthavn terminal 1 | 羽 田 空港 第 1 タ ー ミ ナ ル 駅 | 1 plattform innrammet av 2 spor | 16,9 km | ||
MO 11 | Haneda lufthavn terminal 2 | 羽 田 空港 第 2 タ ー ミ ナ ル 駅 | 1 plattform innrammet av 2 spor | 17,8 km |
Syv av de elleve stasjonene har to plattformer som flankerer to spor, med unntak av:
Shōwajima Center (昭和 島 車 両 基地, Shōwajima sharyō kichi ) , Som ligger ved siden av Shōwajima Station, er drifts- og vedlikeholdssenteret til Tokyo monorail. Komplekset har et operasjoner kontrollrom som styrer bevegelsen av togene, en effektregulerings rom som styrer strømmen til linjen, et kjøretøy, vedlikehold og lagring depot hvor biler er inspisert og vedlikeholdt, en inspeksjons- og vedlikeholds depot for spor og traller. Verkstedene vender mot togbjelken.
Serie 2000 trener på garasjeselen.
Vedlikeholdsverksteder og sporvedlikeholdslokomotiv .
De brytere , som for den tradisjonelle jernbane tillate konvoier å flytte fra ett spor til et annet. På grunn av systemets kompleksitet er disse bryterne spesielt imponerende, og det er imponerende å se dem manøvrere. I tilfelle svikt i strømforsyningen , et systemhåndtak for manøvrering av bryteren manuelt.
Bytt i bevegelse nær Shōwajima stasjon.
Nødmanøvresystem.
Alt rullende materiell som har vært i drift og / eller for tiden er i drift siden innvielsen, er bygget av Hitachi Rail.
Togene får strøm på 750 V DC. De hjulene av biler er utstyrt med dekk som er levert av Michelin fra begynnelsen .
Alle togsettene fungerer i seks biler og er i stand til å kjøre i hastigheter opptil 80 km / t . Hver bil har en kombinasjon av gangvendte benkeseter, for- og bakseter og midtgangsseter. Tog har også ekstra plass til håndbagasje, noe som er praktisk for flyreisende. Disse togene lagres og vedlikeholdes ved Shōwajima-depotet ved siden av Shōwajima-stasjonen i frivillige timer.
Tidligere rullende materiell som tidligere var i bruk inkluderer serie 100/200/300/350 (fra 1964 til 1978), 500-serien (fra 1969 til 1991), 600-serien (fra 1977 til 1997) og 700/800-serien (fra 1982 til 1998).
For tiden går tre serier på linjen:
1000 serietog.
Tog av 2000-serien.
Tog fra 10000-serien.
Aksjonærene i administrerende selskap, Tokyo Monorail Co, Ltd. er JR East med 61%, Hitachi med 21%, Japan Airlines International med 9% og All Nippon Airways med 9%.
Tokyo monorail opererer fra klokka 05.00 til midnatt.
Tre tjenester tilbys på linjen. Hvert fjerde minutt, hvert 3. minutt og 20 sekunder i rushtiden, forlater tog terminalene i følgende rekkefølge:
Ved ankomst til endestasjonen endrer toget kategori avhengig av avgangstiden til neste tog. Togkategorien er ikke diktert av en togtype eller dens innredning, men bare av stoppene som er gjort. Frekvensen er slik at reise- og stopptidene på stasjonene blir tidsbestemt, og tidsplanen må respekteres nøye. Selv den minste forsinkelsen har betydelige konsekvenser.
På Hamamatsuchō stasjon kan passasjerer overføres til linjene Keihin - Tōhoku og Yamanote , samt linjene Asakusa og Oedo i Toei T-banen via den nærliggende Daimon Station. Monorail kobler seg også til Tokyo Waterfront Area Rapid Transit Rinkai Line på Tennōzu Isle Station. Tokyo monorail er en av to toglinjer som betjener flyplassen, den andre er Keikyū lufthavn.
14. mars 2020 ble de tre stasjonene som betjener Haneda lufthavn omdøpt til å falle sammen med navneendringen av den internasjonale terminalen til Terminal 3: Haneda Airport Terminal International blir Haneda Airport Terminal 3 mens Haneda Airport Terminal 1 og Haneda Airport Terminal 2 ser navnet sitt endret bare på japansk,ビ ル( biru ) ble erstattet avタ ー ミ ナ ル( tāminaru ).
Monorail var ikke immun mot ulykker, for eksempel den 26. mars 2007.
Tokyo - Haneda-linjen er, med omtrent 140 000 passasjerer per dag, den travleste monorail-linjen i verden.
Det var opprinnelig planlagt å utvide linjen til Tokyo stasjon. I juni 2009 varslet Tokyo Monorail Co., Ltd. offisielt Transportdepartementet om sin intensjon om å konvertere den eksisterende Hamamatsucho-enkelsporsterminalen, som ikke hadde endret seg siden 1964, til en dobbel plattformstruktur. Bygget på seks og et halvt år til en anslått kostnad på 26 milliarder yen, ville det øke linjens kapasitet fra atten til tjuefire tog i timen og legge grunnlaget for en langvarig utvidelse av Shimbashi Station. I august 2014 ble det avslørt at linjen kunne forlenges fra Hamamatsucho til Tokyo stasjon, som gikk langs sporene til Yamanote-linjen mellom Shimbashi og Tokyo. De totale kostnadene anslås til 109,5 milliarder yen, og byggingen tar rundt ti år.