Den kritiske motor av en multi - motor fly er en som fiasko ville føre til de mest straffe effekter for pilotering av flyet og dets prestasjoner.
På et fly utstyrt med minst to kontraroterende eller ikke-motroterende propellmotorer ( tvillingmotor ), når en av de to ikke fungerer, er det en ubalanse i skyvekraften som utøves mellom sidene av flyet. Denne ubalansen har negative effekter i tillegg til tap av skyvekraft fra den inoperative motoren. Avhengig av motorens rotasjonsretning og dens posisjon til høyre eller venstre for skroget, varierer imidlertid effekten på flyets oppførsel betydelig. Som forklart nedenfor, regnes den venstre motoren til en konvensjonell tomotors propell (dvs. begge propellene, sett bakfra, med klokken) generelt som den kritiske motoren.
Når en motor går i stykker, vises en kraft ( dreiemoment ), hvis størrelse avhenger av den laterale avstanden som skiller tyngdepunktet (CoG) fra skyvevektoren til den opererende motoren, multiplisert med skyvekraften til sistnevnte. Dreiemomenteffekten ( yaw ) har en tendens til å få flyet til å snu på siden med motoren ute av drift, en tendens som piloten må motvirke ved hjelp av flykontrollene . Under påvirkning av P-faktoren utvikler høyre motor en skyvevektor, hvis resulterende er lenger fra CoG enn den til venstre motor. Svikt i venstre motor vil gi et større girmoment på nivået til høyre motor i drift enn i omvendt tilfelle. Som et resultat vil piloten måtte utøve større styrke på rorstangen for å opprettholde ønsket kurs. Svikt i venstre motor vil derfor være mer skadelig enn høyre motor, og venstre vil derfor bli ansett som kritisk.
Det er viktig å huske at dette eksemplet gjelder motorer hvis propell roterer med klokken (med klokken). På fly med propeller som roterer mot klokken (mot klokken) er den kritiske motoren riktig motor.
Ingen motor er kritisk på fly utstyrt med motroterende propeller hvis venstre motor roterer med klokken, men begge er kritiske (så ingen av dem er mer "kritiske" enn den andre sett fra et synspunkt. Aerodynamisk) hvis høyre motor dreier med klokken. Det er derfor tap av servitutter (hydraulisk, pneumatisk og elektrisk) som vil gjøre svikt i den ene motoren mer straffende enn den andre.
De løft Resultatene fra de ulike luftstrømningshastigheter over og under vingen (se også nedre og øvre overflate ). På fly med motorer montert foran vingen akselererer strømmen som genereres av propellens rotasjon flyten på den delen av vingen som ligger nedstrøms, bak motoren. Dette genererer derfor større løft i dette området. På grunn av effekten av P-faktoren , vil punktet for maksimal løfting av høyre vinge være lenger fra CoG enn for venstre ving. Svikt i en motor vil føre til at positiv rull dreiemoment i retning av den mislykkede på siden av motoren, men svikt av den venstre motoren vil være mer penalising. Igjen er den venstre motoren ansett som kritisk (fortsatt for en motor hvis propeller dreier med klokken)
På noen enheter drives de hydrauliske, pneumatiske eller elektriske kretsene av en av de to motorene. Svikt i denne motoren vil være avgjørende for driften av disse systemene.