En kontrollflate er en mobil overflate, som virker i luften og brukes til å styre et fly, et luftskip eller en rakett, ved hjelp av flykontrollene , i henhold til en av dens tre akser:
Det er vanligvis en ledd overflate hvis orienteringsendring genererer en aerodynamisk kraft , akkurat som roret til en båt bruker en hydrodynamisk kraft .
Denne kraften, som virker med en spakarm, skaper et øyeblikk (produktet av en kraft på avstand) for å oppnå rotasjonen av mobilen rundt en av de tre aksene:
De aerodynes eller missiler har flater for lageret (vinger) og stabilisering (hale). Disse sistnevnte flatene er vanligvis utstyrt med mobile deler som brukes til pilotering. De bevegelige delene er ordnet med størst mulig spakarm:
Pitch control, ved hjelp av:
Rullekontroll ved bruk av:
Rull kan også oppnås indirekte ved å virke på girroret (roret). Rotasjonsbevegelsen forårsaker en asymmetri av løft av vingene som gir opphav til å rulle. Dette blir da referert til som "indusert rull". Denne teknikken brukes av såkalte "to-aksede" seilfly som ikke har kroneer, så vel som av planene med Mignet "Sky Pou" -formelen (tandemvinger uten kroneer).
Yaw kontroll, ved hjelp av:
For å redusere kreftene på kontrollene kan kompensatorer installeres. De kan være mekaniske (fjærer) eller aerodynamiske (liten mobil overflate installert i bakkant av kontrollflaten).
En kontrollflate kan virke på to akser, noe som krever en mekanisk eller elektronisk mikser:
Et ror kan virke på en akse og ved løft eller dra:
Mekaniske kontroller: roret er mekanisk koblet (kabler eller stenger) til pinnen som holdes (eller blir ledig) av piloten.
Elektriske eller elektrohydrauliske kontroller med "servokontroller": kontrollflaten er konstant låst i posisjonen som bestemmes av piloten (radiostyrte modeller) eller av kontakter som styres av kjørecomputeren (passasjerfly fra Airbus).
De helikoptre har ingen aerodynamiske kontrolloverflater (avhengig av hastighet): de er styrt av variasjoner i løfte deres rotorer: yaw ved variasjon i den sidekraft som genereres av halerotoren , i stamping og rulling av en hovedrotor heis asymmetri.
De høy-løfteinnretninger (forkantlameller, etterfølgende kantfliker) er ikke kontroll overflater. De brukes ikke til å styre flyet på de tre aksene, men til å variere vingens løft (og trekk). De signifikante effektene av klaffbøyning på tonehøydebalansen er uønskede induserte effekter.
Mirages, Concorde . Stigerørene eller høydene løftes oppover ved sterk Cz (start og landing), som på alle deltafløyfly som ikke har og ikke kan ha høyheiseanordninger (klaffenes nese-ned øyeblikk er umulig å balansere. feil).
Ved hjelp av et blandesystem kan kranrullene vippes ned og fungere som en høyheiseanordning , noe som øker det tilgjengelige klaffområdet . Rafale- flyet er utstyrt med andefly som kan generere et øyeblikk. Ved landing, i stedet for å bli vippet opp, blir elevasjonene vippet litt nedover, noe som gjorde det mulig å senke minimum innflygningshastighet (landing på et hangarskip). Denne heisen er imidlertid lavere enn for landingsflapper med enkle eller doble spor montert på konvensjonelle fly.
Moderne materialer og teknikker gjør det mulig å påvirke retningen til gassstrålen som kommer ut av dysen og orientere den (se det eksperimentelle flyet Rockwell-MBB X-31 ), som gjør det mulig å øke manøvreringsevnen for å utføre akrobatiske manøvrer som den cobra . Eliminering av vertikale flater muliggjør en forbedring av skjult eller skjult , men aerodynamiske kontrollflater er fortsatt viktig i tilfelle motorfeil.
X-31 beholdt sin vertikale stabilisator. Den har ikke en horisontal hale fordi den har en delta-vinge. Flymaskiner uten stabilisatorer er naturlig ustabile på alle tre akser. Stabiliserende øyeblikk er nødvendige: De oppnås enten ved å stabilisere overflater eller ved modifikasjoner av formen som endrer effektiviteten, reduserer maksimal løfting og sentreringsområdet.
Fjerning av kontrollflatene er teoretisk mulig, men faktisk bare i visse tilfeller. Når gassen reduseres (eller i tilfelle motorfeil), er det ikke lenger noen kontroll. Man kan bare fjerne kontrollflatene og styre med skyvekraften bare hvis maskinen bare kjører med full gass (rakett, rakett) eller har flere motorer som kjører med ikke-kraft ved lav hastighet (vertikal startmaskin VTOL).