Dubai Metro (ar) مترو دبي | ||
Ro på en antenneseksjon. | ||
situasjon | Dubai | |
---|---|---|
Type | Metro | |
Igangkjøring | 9. september 2009 | |
Nettverkets lengde | 74,6 km | |
Linjer | 2 | |
Stasjoner | 49 | |
Deltakelse | 200 millioner mennesker i 2018 | |
Skinnemåler | 1.435 mm | |
Eieren | Veg- og transportetaten (RTA) | |
Operatør | Serco | |
Relaterte nettverk |
Palm Jumeirah Monorail Dubai Trikk |
|
Kart over nettverket i 2014 | ||
Den Dubai Metro ( arabisk : مترو دبي) er en helautomatisk (førerløs) metro betjener byen Dubai i de Forente Arabiske Emirater . Den første delen av den røde linjen, med ti stasjoner, blir offisielt innviet9. september 2009på 9 timer 9 minutter og 9 sekunder, av Mohammed bin Rashid Al Maktoum , hersker i Dubai. Den første delen av den grønne linjen blir innviet9. september 2011. Andre utvidelser er for tiden under bygging. Dubai Metro var mellom 2010 og 2016 den lengste fullautomatiske metroen i verden, før og siden passert av Vancouver SkyTrain og Singapore Metro . Likevel er den røde linjen, 52 km, fortsatt den lengste førerløse metrolinjen i verden. Dubai metro er den nest eldste i den arabiske verden (etter den i Kairo ).
Nettverket skal gjøre det mulig å decongest gatene i byen, som er veldig overbelastet av private kjøretøyer. Det var også ment å redusere reisetiden og forurensningsnivået i byen. Ti år etter at den ble tatt i bruk, ser metroen ut til å ha forbedret situasjonen. T -banen er en del av et transportnettverk, inkludert en trikk som er tatt i bruknovember 2014og Palm Jumeirah monorail . To automatiske skyttelbusser opererer også på den internasjonale flyplassen.
De første tankene om et jernbanesystem i De forente arabiske emirater dateres tilbake til 1997. Studier er startet. I 2003 oppnådde Systra en fullstendig "designprosjektledelse" -kontrakt med partnere, som skulle gå fra en trafikkundersøkelse til definisjonen av systemet opp til utarbeidelse av designutbudsdokumenter - opprettelse av røde linjer. Og grønne samt et rundskriv linje i forretningsområdet i sentrum av byen. Den foreløpige Systra- studien fra juli 2003 anbefaler bygging av en automatisk t-bane utstyrt med en landingsdør, med aircondition, og billettkontoret er basert på det kontaktløse passet. Nettverket vil bestå av to linjer: den røde linjen med 50 km med 29 stasjoner, den grønne linjen med 19,2 km med 15 stasjoner. Det rullende materiellet vil bestå av 99 tog med fem kjøretøyer. Etter en prekvalifiseringsfase startetMai 2004, blir anbudet for hele konstruksjonen (anlegg og system) lansert August 2004for et prosjekt som deretter ble anslått til 12,5 milliarder dirham, helt finansiert av kommunen. De fem teknisk prekvalifiserte konsortiene, annonsert i september, er: 1 / Dubai Star med Bilfinger Berger, Taisei, BeSix, Al Habtoor, Alstom ; 2) Bouygues Vinci , Hochtief , CCIC, Ansaldo (som ikke leverte et økonomisk tilbud); 3) Dubai Rapid Link (DURL) dannet av de japanske selskapene Mitsubishi Heavy Industries , Mitsubishi Corporation , Obayashi og Kajima samt det tyrkiske selskapet Yapı Merkezi ; 4) Metro One med Odebrecht , Arabtec, Parsons, Bombardier ; 5) Salsabeel inkludert Bin Laden Construction og Siemens. Gitt valget av det franske selskapet Systra for alle studiene, forventet de franske selskapene et valg til deres fordel. Når de økonomiske tilbudene for første fase åpnes, kommer Dubai Rapid Link-konsortiet til en lavere pris på mer enn 30% enn den andre Dubai Star. Dubai -myndighetene forhandler bare med lavestbyderen økonomisk og ikke også med de best rangerte teknisk (Alstom), ledelsen av Systra blir kritisert for håndteringen av filen.
Kommunen kunngjør 29. mai 2005signere kontrakten for hele konstruksjonen av de to linjene med Dubai Rapid Link (DURL) -konsortiet for et beløp på 12,45 milliarder dirham, eller omtrent 2,5 milliarder euro (mot 18,26 milliarder dirham for Dubai Star-konsortiet). Kontrakten er knyttet til en vedlikeholdskontrakt for 15 år på 1,88 milliarder dirham. Den totale kostnaden for prosjektet er da estimert til 15,5 milliarder dirham. Byggingen av metroen bør vare 55 måneder, eller 49 måneder for fase 1 (rød linje 52,1 km inkludert 4,7 km underjordisk, 29 stasjoner inkludert 25 overhead, fire under jorden og en på bakkenivå, 44 tog fem kjøretøyer), 35 måneder for fase 2 (17,6 km; 14 stasjoner inkludert åtte luftledninger og 6 underjordiske, 18 tog med fem kjøretøy for den røde linjen og 25 tog med tre kjøretøy for den grønne linjen) inkludert 20 måneder før igangkjøring av fase 1. Fase to anses som en valg av fase en-kontrakt: den blir logget påjuli 2006.
I Juli 2005, Tildelte Mitsubishi Heavy Industries en kontrakt på 250 millioner dollar til Alcatel (overtatt av Thales ) for levering og installasjon av et førerløst togkontroll- og telekommunikasjonssystem. Alcatel vil bruke sitt SelTrac kommunikasjonsbaserte togkontrollsystem som har mobilblocksignalering og sentral NetTrac-kontroll. Det digitale telekommunikasjonssystemet vil omfatte radio, passasjerinformasjon, innebygd videoovervåking og et kontrollsenter.
I 2006 var den annonserte byggekostnaden 15,5 milliarder dirham, inkludert 13,5 milliarder for bygge- og vedlikeholdskontrakter, 400 millioner dirham for klientens konsulenter, 600 millioner i ledelsesbonuser, 500 millioner for avvikskostnader for nettverk og offentlige tjenester og 500 millioner avsetninger for beredskaper.
En spesiell avdeling for konstruksjonstilsyn vil bli opprettet i Oktober 2005. Inovember 2005, oppretter regjeringen i Dubai Roads and Transport Authority (RTA) som er ansvarlig for metroprosjektet, offentlig transport, trafikk- og veiteknikk og sjøtransport. Byggearbeidene på metroen startet offisielt21. mars 2006.
Det tyrkiske selskapet Yaki Merkezi vil være ansvarlig for en viktig del av byggingeniør sammen med de japanske selskapene Obayashi og Kajima . Mer enn 24.000 arbeidere ble mobilisert for bygging av metroen. For mange arkitekter og anleggsselskaper er stasjonene, viadukter og tunneler i Dubai Metro en referanse, så vel som andre selskaper som Parsons og Thales.
Byggingen av flåten på 87 tog med fem kjøretøyer ble betrodd selskapet Kinki Sharyo . De første bilene ble bygget i 2007 og kom på stedet iMars 2008.I april 2009 de 44 togene på den røde linjen har ankommet og er i testfasen.
Mange underleverandører er involvert i denne store konstruksjonen, inkludert franske anleggsselskaper som Bouygues og datterselskapet VSL . Atkins rådgivende ingeniørfirma leverte omfattende tverrfaglig design og ledelse av sivile verk. Arkitektfirmaet Aedas tegnet de 45 t -banestasjonene , de to depotene og de operative kontrollsentrene.
Testfasen for rød linje begynner om Oktober 2008 og fortsetter de neste månedene.
Finansieringsspørsmål og trinnvis igangkjøringByggekostnadene til Dubai metroprosjekt hoppet med rundt 80% til 28 milliarder dirham i 2009. Myndighetene sa at den første konvolutten er opprettholdt, og at økningen er et resultat av endringer etter kontrakt.
Formelt gikk igangsetting av metroen som planlagt i september 2009, men med bare 12 tog og 10 av de 29 røde linjene metrostasjoner åpnet den 9. september 2009.
de 7. januar 2010, Kunngjør Nihon Keizai Shinbun at japanske selskaper i Dubai Rapid Link-konsortiet suspenderer arbeidet på grunn av forsinket betaling, og beløper seg til 3,6 milliarder euro i slutten av oktober. Byggingen av stasjoner på den røde linjen og på den grønne linjen ble gjenopptatt7. februar 2010, ifølge underleverandørene, etter inngåelse av en avtale med konsortiet.
Den grønne linjen ble tatt i bruk 9. september 2011med 18 stasjoner på en 17,6 km rute med 17 tog. Dubai metro er en første stor målestokk for Mitsubishi Heavy Industries i førerløse metro.
En 15 km forlengelse (inkludert 11,8 km forhøyet og 3,2 km underjordisk) av den røde linjen med syv stasjoner fra Nakheel Harbour & Tower til Expo 2020, godkjent i april 2015, har vært under bygging siden september 2016 med forventet igangkjøring i februar 2020. En økonomisk avtale for prosjektet ble nådd imars 2018. Det er Expolink-konsortiet ledet av Alstom som vinner totalentreprisen for et beløp på 2,6 milliarder euro. Alstoms andel representerer halvparten av dette beløpet. Thales leverer automatiseringssystemet for de 50 nye togene samt billettsystemet. De første Alstom-togene, produsert i Katowice , ankommernovember 2018. Det er Serco-selskapet, som feirer sin tiårige kontrakt, som skal stå for driften.
Metroen ble bygget i flere trinn:
Linje | Termini | Start av konstruksjonen | Foreslått første ferdigstillelsesdato | Åpningsdato (er) | Lengde | Stasjoner | Reisetid | Gjennomsnittshastighet | Kostnader | Kostnad per km |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
rød |
Rashidiya - Jebel Ali |
August 2005 | september 2009 |
9. september 2009(10 stasjoner) 2010 (+15 stasjoner) 2011, 2012, 2013 (+3 stasjoner) |
52,1 km (inkludert 4,7 km under jorden) |
29 | 69 - 70 minutter | 47 km / t | 28 milliarder dirham | AED 375,3m |
Grønn |
Etisalat - Creek |
juli 2006 | mars 2010 |
9. september 2011 (18 stasjoner) 1 st mars 2014 (+2 stasjoner) |
22,5 km (inkludert 7,9 km under bakken) |
41 | 39 - 40 minutter | 38 km / t | ||
Lilla (foreslått) |
Dubai internasjonale lufthavn - Al Maktoum internasjonale lufthavn |
ingen umiddelbar plan | Desember 2012 | 2030 | 49 km | 8 | maks toghastighet: 110 km / t | ukjent | ukjent | ukjent |
Blå (foreslått) |
Dubai internasjonale lufthavn - Al Maktoum internasjonale lufthavn |
ingen umiddelbar plan | 2013 | 2025? | 47 km | 20 | maks toghastighet: 110 km / t | ukjent | ukjent | ukjent |
De to første linjene ligger under bakken i sentrum og på hevede viadukter andre steder. Stasjoner utstyrt med plattformdører har klimaanlegg.
Stasjonene er utstyrt med landingsdører, og togene har aircondition. I begynnelsen av 2010 hadde metroen 87 fullautomatiske fembilstog, og ble overvåket av 3000 overvåkingskameraer.
De 79 fem-togene (62 tog for den røde linjen og 17 tog for den grønne linjen) er produsert av det japanske selskapet Kinki Sharyo , som også bygger Shinkansen- tog , og leveres av en tredje skinne .
Automatiseringsutstyr, CBTC SelTrac IS og NetTrac ., Leveres av Thales Rail Signaling Solutions . Thales leverer også signal- og telekommunikasjonssystemet for den grønne linjen. Kontrakten for den røde linjen ble signert av Alcatel i 2005 og overført til Thales ijanuar 2007.
Det er også Thalès som tilbyr billettsystemet og betalingssystemet.
Det er Serco -selskapet som får innApril 2008den femårige driftskontrakten for de to første linjene i Dubai metro. Det samme selskapet fikk i 2013 en forlengelse av kontrakten til 2019, deretter ytterligere to år innmars 2019 også med driftskontrakten for den nye linjen.
T -banen er åpen fra kl. 06.00 til 23.00 unntatt fredag når den går fra kl. 14.00 til midnatt. En del av en av bilene er reservert for kvinner og barn, den andre delen for passasjerer som har gullkortet. Kvinner kan imidlertid reise i andre biler også.
Togene kjører hvert 10. minutt i lavtider, med et minimumsintervall på 4 minutter i rushtiden.
T -banen var veldig vellykket det første året. Metrorytterskapet øker jevnt og trutt og har overskredet 200 millioner passasjerer per år siden 2017.
Fra byggestart ble det også planlagt utvidelser av de røde og grønne linjene og til og med i studiefasen. Forlengelsesprosjekter, på 20 km av den grønne linjen og 12 km av den røde linjen, foreslås i februar 2012 som en del av jernbaneplanen for 2030.
Linjeforlengelser samt tre nye linjer er planlagt i 2025 og 2030. Det blå linjeprosjektet ble designet fra 2005 på den ene siden for å knytte Dubai internasjonale lufthavn og Jebel Ali flyplass ( Airport Al Maktoum International ) som var under konstruksjon, bestilt i 2010, og på den annen side å tilby transport mellom terminalene. En lilla linje (inn) til 49 km, åtte stasjoner, legges til transportplanen for å koble de to flyplassene, men ved en delvis annen sti. En konsulent ble til og med valgt for den lilla linjen i 2007 for igangsetting iDesember 2012. Designstudien ble fullført i 2009. Byggeprosjektet for disse to linjene ble imidlertid stoppet i 2011.
I 2013 presenterte RTA en trefaseplan for å utvide eksisterende linjer og bygge nye: utvidelse av den grønne linjen med 12 stasjoner og 24 km til Academic City innen 2020, utvidelse av det globale systemet med 58 stasjoner og 91 km innen 2025 , ferdigstillelse av utvidelser i 2030 med totalt 69 stasjoner og 221 km utover de 47 stasjonene og 70 km i drift i 2013. Idriftsettelse av en femte metrolinje, den gyldne linjen. Forsinkelser i bygging av utvidelser og nye linjer forhindrer derfor ikke Dubai-myndighetene i å kunngjøre en plan som førte i 2030 til bygging av et metroenettverk på fem linjer, 421 km, 197 stasjoner. Dubai -metroen ville da være tilsvarende lengden på de nåværende tunnelbanene i London og New York .