De OBD - Norsk On-Board Diagnostics , forkortet OBD og OBD) - er et sett med funksjoner diagnostisk utstyr som er installert i de fleste biler motor produkter siden 2000. forordning 83 også snakker selvdiagnosesystemer .
OBD-systemet beskriver måtene som skal implementeres for å kontrollere alle komponentene i drivverket som påvirker forurensende utslipp av kjøretøyet gjennom hele dets levetid.
Fra 1980-tallet har bilprodusenter begynt å innlemme massiv elektronikk i kjøretøyene sine, spesielt ved bruk av en kalkulator for motorstyring (også kalt injeksjonscomputer , opprinnelig brukt i bensin) for å styre driften av motoren og diagnostisere dens feil.
Innebygd diagnostikk har gradvis blitt mer og mer sofistikert for å gjøre det mulig for motorer å overholde stadig strengere regulatoriske terskler for forurensende utslipp . I USA , den Environmental Protection Agency etablert den første standarden terskler.
Deretter gikk regulatoriske krav utover disse enkle terskler og utvidet til metodene og virkemidlene som skal implementeres for å oppdage tap av evnen til å kontrollere utslipp og advare brukeren om det. Denne reguleringen av OBD-diagnostikk stammer fra California i 1985.
I USA er det i forskrift 40 CFR 86.005-17 og 40 CFR 86.1806-05 angitt krav til selvdiagnostisering for kjøretøy og for motorer installert på kjøretøy, med en totalvekt på mindre enn 14 000 kg .
I Europa endrer direktiv 98/69 / EF 2 / direktiv 70/220 / EØF 3 og innfører diagnostiske krav om forurensningsbekjempende enheter (OBD) som gjelder personbiler med bensin- og dieselmotorer og lette nyttekjøretøyer (opptil 3,5 tonn egenvekt).
I Japan er rammeverket satt i sikkerhetsforskrifter for kjøretøyer, artikkel 31 (Emisjonskontrollenheter), vedlegg 48, tekniske standarder for innebygd diagnosesystem (OBD) i tilfelle motorbiler med eksosutslippsreduksjon.
OBD er opptatt med Global tekniske forskrifter n o 5: Tekniske krav til om bord diagnosesystemer (OBD) til kjøretøyer.
I Europa spesifiserer kommisjonens forskrift 692/2008:
“Produsenten sørger for at alle kjøretøyer er utstyrt med et OBD-system.
OBD-systemet må være konstruert, konstruert og montert på et kjøretøy på en slik måte at det kan identifisere forskjellige typer feil gjennom kjøretøyets levetid. "
- kommisjonsforskrift 692/2008
Det finnes tre standarder for kommunikasjon av OBD-informasjon:
De to standardene som brukes for OBD er ISO 15765-4: 2005 og SAE J1939-73. hver av de to standardene brukes i hvert av de amerikanske og europeiske markedene.
En fremtidig standard, ISO 27145, skal gi tilgang til kjøretøydiagnostikk fra utsiden med TCP / IP.
De OBD-II spesifiserer spesielt grensesnitt standard for tilgang til ombord diagnosesystem, og ble introdusert på midten av 1990-tallet . California har gjennom CARB ( California Air Resources Board ) pålagt det alle kjøretøyer som selges i USA fra1 st januar 1996.
OBD-II-grensesnittet tillater avlesning av standardiserte diagnostiske feilkoder , eller DTC-er , generert av det innebygde datasystemet, samt sanntidsinformasjon fra sensorene som er koblet til innebygde datamaskiner. Standarden sørger også for sletting av DTC-er registrert av datamaskiner når vedlikehold er utført.
Lysene som brukes til å varsle brukeren om motorfeil, er også standardisert. Enhver feil som kan føre til at terskelverdiene overskrides, fører til at indikatorlampen for motoriseringsfeil tennes i standard (in) eller MIL .
Indikatorlampe for motorens selvdiagnosefeil
OBD-II-kontakt.
Eksempler på verktøy som kobles til OBD-kontakten:
Bluetooth OBD-II-modul.
Android-app, OBD-II Bluetooth-adapter.
Ulike OBD2-kodelesere.
Basert på amerikanske OBD-regler, er E-OBD (eller European On-Board Diagnostics ) obligatorisk i Europa siden den såkalte EURO3- fasen . Feil som fører til overskridelse av E-OBD-utslippsterskelene oppdages og indikeres med et varsellampe på instrumentpanelet og lagres i minnet til motorstyringscomputeren.
Dette systemet ble gjort obligatorisk av EU-direktiv 98/69 / EC for alle antennelses biler (bensin) siden en st januar 2002 for alle kompresjonstenning (diesel) biler siden 1 st januar 2005.
For de fleste biler (biler som har maksimalt 6 personer og veier maksimalt 2500 kg ), er datoene som følger:
I Japan brukes et lignende system, J-OBD.