Den flytende petroleumsgassen , forkortet LPG (navnet brukes i Frankrike og Sveits) eller LPG (i andre fransktalende land, som Belgia og Luxembourg), er en blanding av lette hydrokarboner , lagret i flytende form og fra petroleumsraffinering i 40% og fra naturgassprosessering for 60%. Hydrokarboner som utgjør LPG, i dets offisielle navn, er i det vesentlige propan og butan ; blandingen kan inneholde opptil 0,5% av andre lette hydrokarboner slik som butadien .
LPG ble en gang ansett som en rest fra petroleumsekstraksjon og brent direkte på toppen av bluss . Det gjenvinnes nå ved destillasjon , de edleste fraksjonene og resten brukes vanligvis som drivstoff, men til forskjellige enheter. LPG-c (LPG-fuel), brukt som drivstoff for kjøretøy, er en blanding av butan og propan .
Siden LPG er tettere enn luft, i motsetning til naturgass, risikerer det i tilfelle lekkasje å akkumuleres på bakkenivå og i nedre deler, for eksempel kjellere. Dette resulterer i en eksplosjonsfare når oppbyggingen tillater tilstrekkelig LPG / luftblanding og det er en antennelseskilde. Det er også fare for kvelning, da LPG erstatter luften og derfor reduserer oksygenkonsentrasjonen. Regelverket krever derfor at ethvert rom der et gassapparat (naturlig eller LPG) er plassert, skal være godt ventilert. For å lette deteksjonen av lekkasjer tilsettes gassen (naturlig eller LPG) en luktende gass: Denne karakteristiske lukten av "råttent egg" gjør det mulig å oppdage, ved lukt, en konsentrasjon av gass i luften langt under grensen. lavere eksplosivitet (LEL).
I 1999 førte en rekke ulykker med LPG-kjøretøy til å endre regelverket som krever installasjon av en sikkerhetsventil og en tilbakeslagsventil på LPG-tanker, for å forhindre at de eksploderer i branntilfelle. En av dem er det eneste tilfellet i Frankrike av en dødsulykke som tilskrives eksplosjonen av et LPG-kjøretøy siden introduksjonen av dette drivstoffet i 1979. Etter "Vénissieux-ulykken" i 1999 hvor seks brannmenn ble alvorlig skadet i en eksplosjon etter en bilbrann , hadde forsikringsselskapet bedt om erstatning fra staten for ikke å ha tatt de nødvendige forskriftene tidligere; staten ble til slutt frikjent.
Butan og propan lagres under sitt eget damptrykk , det vil si at lagringsforholdene er slik at det foreligger sameksistens mellom den flytende og gassformede tilstanden til den aktuelle gassen.
Dermed avhenger lagringstrykket bare av:
LPG, som for øvrig brukes i tennere (butan), brukes hovedsakelig som drivstoff - matlaging, produksjon av varmt vann eller oppvarming - og i mindre grad som drivstoff som brukes av kjøretøyer (5% av volumene som selges i Frankrike).
Den største fordelen med LPG er at det er veldig enkelt å lagre og transportere. I Frankrike driver industrien den største flåten med trykkutstyr, nemlig rundt 57 millioner flasker og 1 million tanker. LPG er tilgjengelig overalt i Frankrike og spiller en nøkkelrolle i energiutviklingen i territoriet. De representerer dermed et interessant alternativ til bruk av elektrisitet, spesielt innen oppvarming.
Faktisk, i Europa, hovedsakelig, gir LPG, for oppvarming på landsbygda, et alternativ til tradisjonelle energier som elektrisitet eller fyringsolje (mens de er delvis mindre forurensende). Til tross for veksten i urbane områder, representerer landlige områder fortsatt 90% av EUs territorium og er hjemmet til rundt halvparten av befolkningen. Et lite antall av disse områdene kan dra nytte av naturgass; LPG er derfor en ideell energikilde for en landlig befolkning, brukt som eneste energi eller i kombinasjon med fornybare energikilder.
Nylig har LPG blitt brukt til kombinert produksjon av varme og elektrisk energi : dette kalles kraftvarme . Det er basert på det faktum at elektrisitetsproduksjon frigjør en stor mengde varme ved middels temperatur, som vanligvis ledes ut i miljøet. Denne teknikken har gjort det mulig å bruke LPG i landlige områder, ikke bare for oppvarming og matlaging, men også for å desentralisere produksjonen av strøm til eneboliger. Kraftvarmeproduksjon kan produsere 1 kW strøm og kan brukes hvor som helst i huset, og gir opptil 24 kW termisk effekt for oppvarming og varmt vann (basert på Baxi Ecogen).
Takket være allsidigheten kan LPG lagres på forskjellige måter og kan kombineres med fornybar energi og dermed skape alternativer for lite forbruk. Kombinert med termiske solvarmesystemer og geotermiske varmepumper (for å redusere karbonutslipp), er LPG i stand til å gi en konstant tilførsel av energi.
LPG har også andre bruksområder som drivstoff. De er faktisk mye brukt i fjørfe- og hagebrukssektoren , så vel som til tørking av korn, før de lagres i siloer.
Oppfattes som rent sammenlignet med bensin eller fyringsolje (se den økologiske balansen av LPG ), er LPG et drivstoff som bevarer kjøretøyets ytelse og som kan redusere motorslitasje (se tribology ). Det er i Frankrike på slutten av XX th århundre, drivstoff som har oppnådd flest betydelige skattefordeler (nesten fritak fra den spesifikke skatt), og er den billigste drivstoff på pumpen.
Den er tilgjengelig på mer enn en av syv stasjoner i Frankrike . En motor som er modifisert for å kjøre på LPG, kan også kjøre på konvensjonelt drivstoff, så det er ingen risiko for å gå tom for drivstoff langt fra en pumpe. I Frankrike har offentlige parkeringsplasser blitt godkjent for LPG-biler uten forbehold siden 2006.
Når det gjelder energiværdien tilsvarer 913 kg flytende petroleumsgass ett tonn oljeekvivalenter , 1616 kg kull, 3000 kg tørr ved, 1275 liter premium bensin, 1200 liter fyringsolje.
Tetthet av bensin (tilnærming): 750 kg / m 3 (CNTP) PCI: 43 MJ / kg eller 32,25 MJ / l . På grunnlag av 1,40 € per liter koster GM derfor 4,34 cent.
Propan tetthet: 515 kg / m 3 (ved 15 ° C ) PCI: 46,35 MJ / kg (12,87 kWh / kg ) eller 23,64 MJ / l
Tetthet av butan: 585 kg / m 3 (ved 15 ° C ) PCI: 45,72 MJ / kg (12,72 kWh / kg ) eller 26,52 MJ / l
For en blanding av 60/40 propan / butan (etter masse): Tetthet: 543 kg / m 3 (ved 15 ° C ) PCI: 46,1 MJ / kg eller 24,66 MJ / l
For en 50/50 propan / butan-blanding (etter masse): Tetthet: 550 kg / m 3 (ved 15 ° C ) PCI: 46,0 MJ / kg eller 24,99 MJ / l
For en 40/60 propan / butanblanding (etter masse): Tetthet: 557 kg / m 3 (ved 15 ° C ) PCI: 45,97 MJ / kg eller 25,28 MJ / l På grunnlag av 0,7 € per liter, derfor MJ koster 2,77 euro, eller 36% mindre enn bensin.
En liter LPG har en energiverdi på 22,5% mindre enn den som finnes i en liter bensin, og en liter bensin har en energiverdi på 29% mer enn den som finnes i en liter LPG.
LPG-drivstoff må oppfylle følgende spesifikasjoner (standard EN 589):
I Frankrike, i 2008 , ble 140.000 private kjøretøy (PCer) og 20.000 lette nyttekjøretøy (varebiler) utstyrt for å kjøre på LPG-c.
Dette lave tallet, som har en tendens til å vedvare, antas å skyldes mangelfull forsyning fra bilprodusenter og til en utilstrekkelig forskjell mellom prisen på LPG-c og prisen på diesel . Antall privatbiler økte til over 200 000 ved utgangen av 2010, takket være den økologiske bonusen .
Sammenlignet med et bensinbil, anses tilleggskostnadene knyttet til installasjon av LPG å være amortisert på under 60 000 km . I flere perioder, og særlig mellom 2008 og slutten av 2010, hadde nye biler utstyrt med original LPG-c nytte av en "økologisk bonus" på 2.000 euro, takket være at avskrivningene kunne være umiddelbare.
Beregningseksempel: et bensinbil (1,6 l) med en salgspris på € 15.000 + LPG-utstyr på € 2500. Hvis drivstofforbruket er 7 l / 100 (1,5 € / l inkludert avgift) og LPG 8,5 l / 100 km (0,8 € / l inkludert avgift), vil besparelsen per 100 km være 3, rundt € 7. Kostnaden for LPG-installasjonen avskrives derfor i 2500 * 100 / 3,7 = 68 000 km . Jo mer kjøretøyet kjøres, desto større blir økonomien sammenlignet med et bensinbil. Vedlikehold er litt dyrere enn for en bensinbil (bytte av tennplugger tidligere), men endrer bare dempingen veldig lett.
Gevinsten er øyeblikkelig hvis prisen på LPG-kjøretøyet er lik prisen på dieselbilen, fordi besparelsene vises fra den første kilometeren (på forbruksnivå). Når det gjelder bensinbilen som er kvalifisert for den gamle økologiske bonusen på € 2.000, var besparelsene sammenlignet med valget av dieselbil flere hundre euro allerede før den første kilometeren.
Ved inngangen til 2008 utgjorde verdens reserver av naturgass - hvorfra det meste av LPG utvinnes - 179 597 079 m 3 . Legg til det faktum at LPG er et derivat av råolje, noe som gjør det til en viktig og praktisk talt uutnyttet energikilde med enormt potensiale. Produksjonen fortsetter å vokse med en gjennomsnittlig årlig hastighet på 2,2%, og eliminerer praktisk talt antagelsen om at etterspørselen vil overstige tilbudet i nær fremtid.
Siden 1990-tallet har regjeringer over hele verden anerkjent LPG som en energikilde (noen ganger klassifisert som et godt "alternativt drivstoff" ) som er i stand til å redusere luftkvaliteten og redusere gassutslipp .
LPG er tilgjengelig nesten overalt, og kan brukes til mange kommersielle og innenlandske formål; det kan også tilsettes andre rene drivstoff ( fornybare energier ) og bidra til produksjon av varme og elektrisitet i kraftvann eller trigenerasjon (kombinasjon av varme, bevegelse og elektrisk energi) for å redusere lokale utslipp av dioksidkarbon .
LPG-c oppfattes og presenteres ofte som ”rent drivstoff” . Når det gjelder økologisk balanse , drar den fordel av mangel på partikkelutslipp (i motsetning til diesel som til og med utstyrt med partikkelfilter slipper ut 10% av fine partikler , som er kreftfremkallende, og som av spesialister betraktes som fortsatt mer skadelige enn filtrerte partikler veldig lite nitrogenoksid , benzen eller formaldehyd ). Når det gjelder "utslipp knyttet til utvinning og raffinering av drivstoff fra konvensjonelt råolje" , fører produksjonen til betydelig mindre utslipp enn bensin eller diesel (9 gram CO 2 utslipp per MJ tilgjengelig, mot 13 for bensin og diesel).
Av fossil opprinnelse er den fortsatt en kilde til CO 2 -utslippog produserer nesten like mye CO som en moderne diesel . For CO 2 gir balansen "fra brønn til hjul" (produksjon fra brønn til eksos) en liten fordel for LPG med forskjell i henhold til studier ( Concawe , Ademe i Frankrike) i størrelsesorden -5% eller til og med ingen fordel i forhold til dieselmotorer hvis vi holder oss til tallene som er gitt av nylige motorprodusenter.
I 1996 kunngjorde Renault: "Clio GPL er nesten like ren ... som en elektrisk bil" etter å ha presentert dette kjøretøyet for de californiske ULEV-testene. Ifølge Renault var resultatene som ble oppnådd på det tidspunktet for visse forurensninger nesten 10 ganger lavere enn Euro 5-standarden planlagt for 2011: disse testene, utført med forskjellige hastigheter, men også når du starter kjøretøyet, når katalysatoren ikke er fullt effektiv, er de laveste som noensinne er oppnådd med en bil av denne typen: et gjennomsnitt på 0,13 g / km karbonmonoksid (CO), 0,010 g / km nitrogenoksid (NO) og 0,024 g / km ubrente hydrokarboner. Utslipp av CO 2 ligner på konvensjonelle eksplosjonsmotorer.
LPG har hatt en veldig positiv innvirkning som et "dødelig produkt" (uunngåelig biprodukt fra raffinering, en følge av olje- eller gassutvinning, ellers brent på utvinningssteder ved "unødvendig" å øke CO 2 -utslipp. ). Bruken av den har gjort det mulig å drive flere biler for samme mengde CO 2 -utslipp til atmosfæren. Det brukes nå også som oppvarmingsdrivstoff. Hvis det må bygges raffinerier for å produsere det av råolje, vil miljøbalansen være mindre god, og fordelene med CO 2 -utslipp også .
Det er fortsatt interessant for energidiversifisering. Den blandede opprinnelsen (olje og gass) gjør det mulig å introdusere et gassformet drivstoff, tilgjengelig, lett å bruke, og som allerede drar fordel av distribusjonsinfrastrukturer, men det er bare en drivstoffovergang som muliggjør fristen for toppolje til bli utsatt mens du venter på andre løsninger.
Det er stor forskjell mellom kjøretøy utstyrt for LPG. Kjøretøyer med originalt utstyr (fabrikkmontert) fungerer bra. Kjøretøy utstyrt med ettermarked også, men de er avhengige av erfaringen fra LPG-installatøren. De siste årene har det blitt gjort en betydelig innsats for å utvikle effektive gassinjeksjoner.
Selv om det hittil ikke er noen liste over alle GPL-installatører i Frankrike, men bare lister der enkelte installatører har ønsket å følge et charter, er det veldig vanskelig å vite nøyaktig antall LPG-fagpersoner. Noen selskaper som har etablert seg på gaten og en god opplevelse av LPG i flere tiår, er det mer rimelig å henvende seg til dem for en intervensjon.
Ytelsen og miljøpåvirkningen til LPG (som CNG ) kan forbedres betydelig med en motor spesielt designet for å kjøre på dette drivstoffet. LPG har andre merkbare egenskaper: bruken reduserer motorslitasje, genererer mindre støy og vibrasjoner og gir stor fleksibilitet i kjøring så vel som oljeskift i avstand (dobbel kjørelengde) som ikke er ubetydelig siden olje også er et petroleumsprodukt.