Onyx ORE-1

Onyx ORE-1 / Onyx ORE-1B
Monteverdi ORE-1B Onyx ORE-1 Onyx ORE-1B vises Presentasjon
Team Moneytron Onyx Formula One Monteverdi Onyx Formula One
Bygger Onyx Grand Prix
Modellår 1989 - 1990
Designere Alan jenkins
Tekniske spesifikasjoner
Ramme Selvbærende i karbonfiber støpt honeycomb
Motorens navn Ford - Cosworth DFR
Forskyvning 3494  cm 3
595 hk ved 10 750 omdreininger / min
Konfigurasjon V8 åpen ved 90 °
Motorstilling sentralt bak
Girkasse Onyx / X-Trac tverrgående
Antall rapporter 6
Dimensjoner Akselavstand: 2.819  mm
Spor foran: 1.616  mm
Spor bak: 1.676  mm
Brensel Godt år
Dekk Pirelli
Partnere Moneytron
Marlboro
Historie i konkurranse
Piloter 1989
36. Stefan Johansson 37. Bertrand Gachot 37. Jyrki Järvilehto 1990 35. Stefan Johansson 35. Gregor Foitek 36. Jyrki Järvilehto






Start Brazilian Automobile Grand Prix 1989
Statistikk
Løp Seire Stang Beste runde
26 0 0 0
Resultater
Konstruktormesterskap 1989 10 th med 6 poeng
Pilotmesterskap 1989 Stefan Johansson: 12. th

Kronologi av modeller ( 1989 - 1990 )

Den Onyx ORE-en er Formel 1 enkelt - seters angitt av Onyx Grand Prix-teamet som en del av 1989 Formula 1 World Championship . Den drives av svensken Stefan Johansson og belgieren Bertrand Gachot , erstattet i løpet av sesongen av finnen Jyrki Järvilehto . I 1990 ble en B-versjon deltatt i løpet og betrodd Johansson, erstattet av sveitseren Gregor Foitek etter anskaffelsen av laget av Peter Monteverdi og Järvilehto. Chassiset ble da omdøpt til Monteverdi ORE-1B .

Historisk

Sesong 1989

Mike Earle, som bygger på suksessen til Onyx Grand Prix i det internasjonale Formel 3000-mesterskapet , gikk inn i Formel 1 i 1989 . Lagets budsjett leveres hovedsakelig av Marlboro og Moneytron-selskapet til den belgiske forretningsmannen Jean-Pierre van Rossem , som støtter belgiske Bertrand Gachot .

De første tre rundene av sesongen endte bare med ikke-kvalifikasjoner for Stefan Johansson og Bertrand Gachot, hvis enkeltseter kjørte veldig lite under vintertesting. På sidelinjen til Monaco Grand Prix kjøpte Jean-Pierre van Rossem tilbake flertallet av lagets aksjer.

Stefan Johansson får sin første kvalifisering i fjerde runde av mesterskapet, spilt i Mexico . Slank fra den tjuende posisjonen, klatrer svensken tilbake til ellevte plass før han gir opp på den syttende runden etter en ødelagt clutch. Han pensjonerte seg også i USA på grunn av et suspensjonsproblem da han var syvende. På den kanadiske Grand Prix , anfektet i regnet, gjorde Johansson et første stopp på runde tre, men i panikk glemte hans mekanikere å fjerne luftslangen og den pneumatiske pistolen fra bilen hans. Denne farlige manøvren straffes med et svart flagg, og derfor med en diskvalifisering, elleve runder senere.

I Frankrike kvalifiserer de to Onyx-pilotene seg for å kvalifisere seg til løpet. Fra ellevte ble Gachot trettende, mens Johansson, fra trettende plassering, ble nummer fem og scoret Onyx sine to første poeng i Formel 1. Svensken klarte imidlertid ikke å prekvalifisere seg til neste runde, i Storbritannia , mens hans lagkamerat krysset mållinjen i tolvte og siste posisjon. Under oppvarmingen søndag morgen ødela Gachot bilen sin og måtte konkurrere i løpet med muldyrbilen satt opp av Johansson.

På sidelinjen av den tyske Grand Prix , sier Jean-Pierre van Rossem at han ønsker å delta i verdensmesteren Alain Prost for 1990 , mens rykter sender en annen verdensmester, Keke Rosberg , til Onyx. I tillegg håper han å sikre et motorpartnerskap med den tyske produsenten Porsche , som leverer V12- blokker . For sin del kvalifiserer Gachot, hvis stilling er truet, på det tjuetredje for sin fjerde Grand Prix for sesongen i elleve forpliktelser. Han ga opp etter et ødelagt knutepunkt. Han led den samme skjebnen i Italia , hvor han forlot sporet.

Dagen før den portugisiske Grand Prix , Pierre Van Vliet , sjefen for Gachot, publiserer en pressemelding der sjåføren hans hevder at Onyx skylder sin overlevelse bare til pengene han bringer via Moneytron og fordømmer det faktum at han-teamet favoriserer Stefan Johansson . Disse kommentarene fikk ham til å bli sparket av Mike Earle, med umiddelbar virkning. Selv om svenske ble erstattet av den finske Jyrki Järvilehto , oppnår svensken det eneste pallen i lagets historie, og blir nummer tre i arrangementet.

På slutten av en lovende første sesong, som endte anonymt, endte Onyx Grand Prix tiende i konstruktørens verdensmesterskap med seks poeng, alle scoret av Stefan Johansson , rangert tolvte i førernes verdensmesterskap.

1990-sesongen

I lavsesongen kjøpte Jean-Pierre Van Rossem de resterende aksjene fra Mike Earle og hans stedfortreder Joe Chamberlain, men den belgiske forretningsmannen mistet formuen sin etter at kona døde. Så anklaget for svindel, forlot han ledelsen til Onyx, i gjeld på seks millioner dollar . Den japanske gruppen Middlebridge kjøpte deretter laget og planla å slå det sammen med Brabham Racing Organization , men til slutt ble Onyx raskt solgt til den sveitsiske forretningsmannen Peter Monteverdi , som trente Earle og Chamberlain i spissen for teamet, og Karl Foitek. Hvis Onyx, takket være de gode prestasjonene som ble oppnådd i 1989, ikke lenger trenger å overvinne fallgruven med prekvalifiseringer, er sesongstarten sikret av en enkeltseter som ikke har gjennomgått noen endringer siden slutten av forrige mesterskap.

For den innledende runden, i USA , kvalifiserer ingen Onyx-førere: Stefan Johansson ødelegger sin enseter i en baneutflukt , mens Jyrki Järvilehto lider av motorfeil . Teamet, med gjeld til Ford-Cosworth , har ingen reserveenhet som kan erstatte den defekte motoren. I Brasil klarer ikke de to sjåførene å kvalifisere seg på grunn av problemer med brems og kardan.

Fra San Marino Grand Prix , justerer Onyx ORE-1B, som bare er 1989 enkeltseter tilpasset de nye tekniske forskriftene, siden den lille britiske strukturen ikke har mer penger. Mike Earle forlater ledelsen i Onyx mens Stefan Johansson blir sparket og erstattet av Gregor Foitek , hvis far er en aksjonær i laget. Sveitseren oppnådde sesongens beste resultat i den påfølgende runden, i Monaco , hvor han ble nummer sju. Sistnevnte fordeles åpent ved å ha bedre utstyr enn lagkameraten.

Onyx-teamet, nå i en merkelig ledelse, blir nå bare snakket om for sine eskapader utenfor banen: på sidelinjen av den kanadiske begivenheten ble Jenkins sagt opp. I tillegg ønsker Peter Monteverdi å flytte laget nær Basel , Sveits , for å unngå beslag av eiendelene til det britiske laget: justis har faktisk pålagt Onyx å betale erstatning til Bertrand Gachot , Stefan Johansson , Mike Earle og Alan Jenkins. , for urettferdige oppsigelser. Installert i Sveits iJuli 1990, Omdøper Monteverdi laget med navnet sitt og kunngjør seg selv for å designe Monteverdi ORE-2, som skal konkurrere i 1991-mesterskapet , med teknisk assistanse fra Porsche , som vil gi ham vindtunnelen.

Fra den tyske Grand Prix er laget offisielt innført under navnet Monteverdi Onyx Formula One, men ingen flere ingeniører jobber for Peter Monteverdi, som selv sørger for utviklingen av enseteret til Gregor Foitek under Ungarn . For sin del ber Jyrki Järvilehto Ken Anderson, en tidligere ingeniør i teamet, om å forberede bilen sin i privat kapasitet. Imidlertid er ikke pilotenes sikkerhet lenger garantert, siden ORE-1B ikke har noen reservedeler på grunn av ressursmangel. Under kvalifiseringen fikk Foitek en ulykke som følge av bruddet på bakhjulsopphenget, som var for falleferdig. Samme kveld forlot han og faren stallen.

Onyx-teamet forsvinner like før neste runde, organisert i Belgia  : Peter Monteverdi er i gjeld til en verdi av 400.000 dollar hos Goodyear, som nekter å levere noe dekk før det sveitsiske laget har betalt fakturaen.

Formel 1-verdensresultat

Detaljert resultat av Onyx ORE-1 og ORE-1B i Formel 1 verdensmesterskapet
Årstid Stabil Motor Dekk Piloter Løp Poeng
innskrevet 		Rangering
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 1. 3 14 15 16
1989 Moneytron Onyx
Formel 1 		Ford-Cosworth
DFR V8 		Godt år BRÉ SMR MIN MEX USA KAN ENG GBR ALLE HON BEL ITA POR ESP JAP AUS 6 10.
Stefan Johansson Npq Npq Npq Abd Abd Dsq 5. th Npq Abd Abd 8. th Npq 3. rd Npq Npq Npq
Bertrand gachot Npq Npq Npq Npq Npq Npq 13. th 12. th Nq Abd Abd Abd
Jyrki Järvilehto Npq Abd Npq Abd
1990 Moneytron Onyx
Formula One
Monteverdi Onyx
Formula One 		Ford-Cosworth
DFR V8 		Godt år USA BRÉ SMR MIN KAN MEX ENG GBR ALLE HON BEL ITA POR ESP JAP AUS 0 Uklassifisert
Stefan Johansson Nq Nq
Gregor Foitek Abd 7 th Abd 15. th Nq Nq Abd Nq
JJ Lehto Nq Nq 12. th Abd Abd Abd Nq Nq Nc Nq

Bildetekst: her

Merknader og referanser

  1. "  Presentasjon av stallen 1989  " , på statsf1.com (åpnet 27. desember 2019 )
  2. "  Brasil 1989 - Tester og kvalifikasjoner  " , på statsf1.com (åpnet 27. desember 2019 )
  3. "  Monaco 1989 - Presentasjon av arrangementet  " , på statsf1.com (åpnet 27. desember 2019 )
  4. "  Mexico 1989 - kvalifikasjoner  " , på statsf1.com (åpnet 27. desember 2019 )
  5. "  Monaco 1989 - Ranking  " , på statsf1.com (åpnet 27. desember 2019 )
  6. "  United States 1989 - Ranking  " , på statsf1.com (åpnet 27. desember 2019 )
  7. "  Canada 1989 - Le Grand Prix  " , på statsf1.com (åpnet 27. desember 2019 )
  8. "  Frankrike 1989 - kvalifikasjoner  " , på statsf1.com (åpnet 27. desember 2019 )
  9. "  Frankrike 1989 - rangering  " , på statsf1.com (åpnet 27. desember 2019 )
  10. "  Storbritannia 1989 - Grand Prix  " , på statsf1.com (åpnet 27. desember 2019 )
  11. "  Storbritannia 1989 - kvalifikasjoner  " , på statsf1.com (åpnet 27. desember 2019 )
  12. "  Storbritannia 1989 - rangering  " , på statsf1.com (åpnet 27. desember 2019 )
  13. "  Tyskland 1989 - presentasjon av arrangementet  " , på statsf1.com (åpnet 27. desember 2019 )
  14. "  Belgia 1989 - Presentasjon av arrangementet  " , på statsf1.com (åpnet 27. desember 2019 )
  15. "  Belgia 1989 - rangering  " , på statsf1.com (åpnet 27. desember 2019 )
  16. "  Italia 1989 - rangering  " , på statsf1.com (åpnet 27. desember 2019 )
  17. "  Portugal 1989 - presentasjon av arrangementet  " , på statsf1.com (åpnet 27. desember 2019 )
  18. "  Portugal 1989 - rangering  " , på statsf1.com (åpnet 27. desember 2019 )
  19. "  Podium oppnådd av Onyx-teamet i Formel 1  " , på statsf1.com (åpnet 27. desember 2019 )
  20. "  Verdensmesterskap i 1989  ", på statsf1.com (åpnet 27. desember 2019 )
  21. "  Presentasjon av stallen 1990  " , på statsf1.com (åpnet 27. desember 2019 )
  22. "  USA 1990 - Øving og kvalifisering,  " på statsf1.com (åpnet 27. desember 2019 )
  23. "  Brasil 1990 - Tester og kvalifikasjoner  " , på statsf1.com (åpnet 27. desember 2019 )
  24. "  San Marino 1990 - Presentasjon av arrangementet  " , på statsf1.com (åpnet 27. desember 2019 )
  25. "  Monaco 1990 - Ranking  " , på statsf1.com (åpnet 27. desember 2019 )
  26. "  Monaco 1990 - Tester og kvalifikasjoner  " , på statsf1.com (åpnet 27. desember 2019 )
  27. "  Canada 1990 - Presentasjon av arrangementet  " , på statsf1.com (åpnet 27. desember 2019 )
  28. "  Storbritannia 1990 - presentasjon av arrangementet  " , på statsf1.com (åpnet 27. desember 2019 )
  29. "  Ungarn 1990 - Presentasjon av arrangementet  " , på statsf1.com (åpnet 27. desember 2019 )
  30. "  Belgia 1990 - Presentasjon av arrangementet  " , på statsf1.com (åpnet 27. desember 2019 )