PW-5 Smyk | |
Bygger | ZS Jezow, Delta |
---|---|
Første fly | 1993 |
Konkurranseklasse | Verdensklasse |
Bygget nummer | > 200 |
Mannskap | 1 |
Dimensjoner | |
Profil | NN 18-17 |
Span | 13,44 moh |
Lengde | 6,22 moh |
Høyde | 1,86 m |
Bredde i cockpit | 0,63 moh |
Cockpit høyde | 0,91 m |
Vingeflate | 10,16 m 2 |
Forlengelse | 17.8 |
Masser og belastning | |
Tom masse | 190 kg |
Maksimal vingebelastning | 33 kg / m 2 |
Maksimal masse | 300 kg |
Fremførelser | |
Topphastighet | 220 km / t |
Stopphastighet | 60 km / t |
Maks finhet | 32 |
Minimum vaskehastighet | 0,65 m / s |
Lastfaktor | + 4 / -1,5 |
Den PZL PW-5 er en polsk-laget glider .
Designet av et team fra Politechnika Warszawska (pl. Warszawa teknologiske universitet - Warszawa teknologiske universitet), er PW-5 " Smyk " en enkeltseter glider av sammensatt konstruksjon . Det er verdensdesignets eneste design i glidekonkurranse.
PW-5 ble designet for å delta i World Class Glider Competition, opprettet av International Gliding Commission (IGC), som den vant. Verdensklasse tillater alle ryttere å delta på lik linje, fordi maskinen med en design er pålagt. I motsetning til andre klasser reduserer dette innflytelsen fra økonomiske investeringer på likestilling av konkurranse.
Det var opprinnelig planlagt at tusenvis av PW-5 ville bli bestilt, og at forskjellige produsenter kunne lisensiere dem, noe som ytterligere reduserte kostnadene gjennom stordriftsfordeler til rundt US $ 20.000. Til sammenligning overstiger kostnadene for en høyytelses, “topp moderne” seilfly ofte $ 100.000.
Sveven ble designet ved fakultetet for energimekanikk og luftfart (pl) i Warszawa polytechnic under ledelse av professor Roman Świtkiewicz . Den ble opprinnelig bygget av PZL-Swidnik-fabrikken, og den første kopien fløy i 1993. Medlemmene av designteamet opprettet deretter en ny fabrikk i Bielsko-Biała , i konkurranse med PZL-Swidnik og produserte der et lite antall PW- 5s.
Vingespennet er 13,4 m . Selv om den klatrer veldig bra i termisk temperatur, er dens synkehastighet ved overgangshastighet veldig lav sammenlignet med vanlige glidefly. Det selger ikke så godt som håpet, og det er derfor stordriftsfordelene ikke har materialisert seg. Eldre, bedre presterende seilfly er til salgs for lavere priser enn en ny PW-5. Selv om PW-5 fremdeles produseres i lite antall, har deltakelsesraten i verdensklasse konkurranser nylig blitt svekket.
Totalt ble det bygget litt over 200 eksempler på PW-5, hvorav mer enn 70 ble eksportert til USA og rundt 50 til Europa.
Generelt fant PW-5 bedre mottak i land med gunstige værforhold. Det har også gitt et håpet på bidrag i fattige land, der sveving fortsatt er underutviklet. Skoler og private eiere tiltrekkes av enkelhet og enkel håndtering.
PW-5-flåtene var ifølge staten i Februar 2004 : USA (76), Argentina (33), Polen (27), New Zealand (25), Japan (18), Østerrike (14) og Canada (11). Overraskende nok har noen land der sveving er godt utviklet, bare noen få eksemplarer, akkurat nok til at landslagene deres kan konkurrere, og til å sette rekorder i denne klassen.
Det er bare to versjoner av PW-5. Versjonen produsert i Bielsko-Biala, som er identifisert som B1 PW-5, har sett mange ytelses- og sikkerhetsforbedringer:
Det er et PW-5 motoriseringsprosjekt som vil bli betegnet PW-5M.
PW-6 er en to-seters versjon av PW-5.