Pittsburgh og Lake Erie Railroad

Pittsburgh og Lake Erie Railroad
Opprettelse 1875
Forsvinning 1993
Forgjenger Pittsburghs Run Railroad og Beck ( i )
Etterfølger CSX transport
Forkortelse PLE
Hovedkontoret Pittsburgh , Pennsylvania USA
 
plassering Pittsburgh
Illustrasjonsbilde av artikkelen i Pittsburgh og Lake Erie Railroad
Kart over nettverket i 1918.

The Pittsburgh og Lake Erie Railroad ( P & LE ) (akronym for AAR : PLE ), også kjent som "Little Giant", ble dannet på11. mai 1875. Hovedkvarteret var lokalisert i Pittsburgh, Pennsylvania. Linjen koblet Pittsburgh med Youngstown, Ohio i nordvest, og Connellsville, Pennsylvania i sørøst. Han koblet ikke Lake Erie til Ashtabula, Ohio, før Conrail-formasjonen i 1976.

P&LE fikk kallenavnet "Little Giant" på grunn av den store tonnasjen (omtrent 1% av den nasjonale totalen) som den bar på sitt lille nettverk (representerer 0,1% av den nasjonale lengden). Dette skyldtes hovedsakelig betjening av de store stålverkene i Pittsburgh-området, som forbrukte og produserte enorme mengder. P&LE var en spesialjernbane som fikk mesteparten av inntektene fra kull, koks, jernmalm, kalkstein og stål. Nedleggelsen av stålverket førte til at den falt. P&LE var en del av de amerikanske klasse I-jernbanene

Opprinnelsen

Etter ublu priser som ble belastet av Pennsylvania Railroad , skapte William McCreery, en fremtredende forretningsmann, handelsmann og jernbanebygger i Pittsburgh,11. mai 1875Pittsburgh & Lake Erie Railroad (P&LE). Det første trinnet var å bygge en 92  km linje i Pennsylvania. Men etter 2 år var de nødvendige midlene fortsatt ikke på plass. En ny gruppe innflytelsesrike forretningsmenn i Pittsburgh bestående av James I Bennett, David Hostetter, James M. Baily, Mark W. Watson og James M. Schoonmaker tok kontrollen, og våren 1877 ble de første skinnene lagt. Fosser som hadde en større befolkning enn Pittsburgh. Men den andre grunnen til å velge denne byen kom fra Jacob Henrici fra Harmony Society; denne religiøse gruppen, grunnlagt i 1805, hadde en viktig innflytelse i forholdene til Beaver Falls. De6. juli 1877, Ble McCreery erstattet av den nye presidenten Bennett, støttet av den innflytelsesrike Henrici som direktør. I 1877 ga en avtale med Lake Shore og Michigan Southern Railway , og med Atlantic & Great Western ( Erie Railroad ) tjeneste til Youngstown. Linjen, bygget økonomisk, ble fullført den27. januar 1879mellom Youngstown og Pittsburgh , Pennsylvania, via New Castle og Beaver Falls. Møtt med umiddelbar suksess hadde selskapet raskt penger tilgjengelig for å gjennomføre forbedringer av linjen. I 1880 tok Lake Shore og Michigan Southern Railway av William Henry Vanderbilt aksjer i P & LE for $ 200.000 dollar. P&LE ville forbli i Vanderbilt-systemet til Conrail ble dannet !.

South Penn Railroad og Pittsburgh McKeesport & Youghiogheny Railroad

I 1881 ble P&LE koblet til den mektige South Pennsylvania Railroad (South Penn). Denne forbindelsen ville presse William Henry Vanderbilt til å ta kontroll over P&LE ved å kjøpe tilbake aksjene til Henry W Oliver og de fra Harmony Society. Deretter ble Vanderbilt, hjulpet av Andrew Carnegie , opprettet i 1882, Pittsburgh, Mckeesport & Youghiogheny jernbane (PM&Y) for å koble Pittsburg, McKeesport og Connellsville. Vanderbilt og Carnegie ga midler til PM&Y for å nå Connellsville, PA. Til slutt åpnet PM&Y i 1883, og ble leid ut til P&LE i 1884 for en periode på 99 år. På samme tid i 1883 forventet P&LE økningen i trafikk på grunn av forbindelsen til South Penn, ved å bygge McKees Rocks-butikkene. Dette gjorde det mulig å koble stålverket i Pittsburgh til Great Lakes .

Vanderbilt, New York Central og "Little Giant"

New York Central, under press fra aksjonæren Vanderbilt, utøvde mer formell kontroll over P&LE fra 1887; dermed overtok også John Newell, president for Lake Shore & Michigan Southern Railway, presidentskapet for P&LE. I 1889 hadde Vanderbilt endelig kontroll over P&LE. Under ledelse av Newell, Reed og oberst Schoonmaker ble P&LE kalt "Little Giant". Faktisk fra 1887 til 1927 hadde P&LE en uforholdsmessig tonnasje sammenlignet med den korte lengden på nettverket, som raskt gikk på dobbelt spor mellom Pittsburg og Youngstown. P&LE fortsatte å operere som et uavhengig datterselskap selv etter opprettelsen av Penn Central gjennom fusjonen av New York Central Railroad og Pennsylvania Railroad .

Monongahela-jernbanen

Koksproduksjon i Connellsville var en stor virksomhet for P&LE, men den begynte å avta tidlig på 1900-tallet og flyttet til Pittsburgh. P&LE utvidet seg deretter til Brownsville, Pennsylvania, hvor den ankom samtidig som Pennsylvania i 1901. De opprettet et felles datterselskap kalt Monongahela Railway for å transportere cola. Monongahela ble utvidet sørover til Martin, Pa. For å nå Kondike Coke. Senere i 1915 nådde han Fairmont , en annen koksrik region. Fra og med 1934 kjøpte Baltimore og Ohio Railroad forkjørsrettigheter på McKeesport / New Castle-delen. Ruten fra B&O til Pittsburgh hadde veldig bratte ramper og kurver.

P&LE var en spesialisert jernbane; det hentet mesteparten av inntektene fra kull, koks, jernmalm, kalkstein og stål. Nedleggelsen av stålverket vil føre til tilbakegang.

Penn Central, Conrail og CSX

De 1 st februar 1968, morselskapet New York Central Railroad , fusjonerte med Pennsylvania Railroad for å danne Penn Central . Sistnevnte gikk konkurs videre21. juni 1970. Da Conrail ble innlemmet i 1976, fikk P&LE sin uavhengighet, og den nådde endelig Erie-sjøen i Ashtabula . Nedleggelsen av stålverket bidro til nedgangen i P&LE. I de senere årene av P&LE brukte CSX Transportation linjen mer enn P&LE selv. De11. september 1992, Overtok CSX P&LE og omdøpte den til Three Rivers Railway. I 1993 ble Conrail delt mellom NS og CSX. CSXT ga det gamle P&LE-nettverket navnet Three Rivers Transportation. (merknad: Frem til 1911 ble Pittsburg skrevet uten h).

P&LE-nettverket

P&LE Divisjon

Den opprinnelige linjen, åpnet i 1879, linking Haselton forstad til Youngstown, Ohio, på 24 th  Street Pittsburgh, Pennsylvania i nærheten av broen Smithfield Street Bridge og fabrikken Jones og Laughlin Jernverk.

Fra sør til nord begynte P&LE med å følge Monongahela-elven til Golden Triangle, og flyttet deretter nordvest oppover Ohio-elven til Beaver . Derfra fulgte den Beaver River til New Castel , deretter Mahoning River, til slutt inn i Ohio (like sør for Lowellsville, Pennsylvania) og nådde Haselton i forstad Youngstown, Ohio.

Youghiogheny gren

Pittsburgh, McKeesport & Youghiogheny Railroad, etablert i 1882, startet fra 24 th  Street Pittsburgh, PA å nå Connellsville, Pennsylvania. PM&Y. Følg Monongahela River til McKeesport, Pa., Deretter Youghiogheny River til Connellsville, Pa.

Monongahela-grenen

PM&Y. fulgte Monongahela-elven til Brownsville, Pennsylvania. Han kjøpte mange selskaper i nærheten av hovedlinjen hans, som tillot ham å nå Youngstown i nord og Connellsville i sør. Dette gjorde det mulig å koble jern- og stålsentrene i Pittsburgh med Great Lakes og St. Lawrence River .

Presidentene for selskapet

Presidenter:

Etter Newell ble presidentskapet overtatt av presidenten i NYC, assistert av en lokal visepresident. Visepresidenter:

Etter Nash kom ledelsen tilbake til presidenter:

Pittsburgh Station

P&LE Pittsburgh Terminal Station fungerte som en terminal, hovedkvarter, toghus og godslager. Hovedkvarteret, som ligger ved foten av rampen Monongahela Incline, ble omgjort til et kjøpesenter kalt Station Square. Reisendes bygning, innskrevet på listen over historiske bygninger, ble renovert og forvandlet til en restaurant.

Workshops og sortering

Gateway Yard Yard

Dette verftet i Youngstown var et viktig knutepunkt for P&LE frem til opprettelsen av Conrail . Gateway Yard åpnet iOktober 1957; det var en moderne bakkegård. Den dekket et område på omtrent 0,81  km 2 , og strakte seg over en avstand på 8  km mellom Lowellville, Ohio og Center Street i Youngstown. Gateway Yard besto av 3 hovedverft, og andre mindre spesialiserte:

McKees Rocks-fasiliteter

Dette nettstedet arrangerte på den ene siden "Major Locomotive Rebuilding", verksteder som ble brukt til ombygging og andre vedlikeholdsoperasjoner, og på den andre siden "Fraktbilreparasjon og vedlikehold" for vedlikehold av godsvogner. I den vestlige enden av McKees Rocks Yard handlet P&LE med PC&Y. PC&Y-verkstedene var plassert like bak P&LE lokomotivene. Flertallet av bygningene ved McKees Rocks-anlegget er fremdeles på plass og brukes av godsreparasjonsfirmaer. Lokomotivbygningen har fremdeles følgende påskrift: PITTSBURGH OG LAKE ERIE LOKOMOTIVE BUTIKKER; man kan også se plasseringen av den ovale logoen til New York Central.

College fasiliteter

College Hill, som ligger i nærheten av Beaver Falls, var vert for et lite hage som ligger under Geneva College og langs Beaver River. Det var også en rotunda, og togstasjonen ved College Hill Station. I dag er det bare stasjonen som er igjen.

Datterselskaper

Referanser

  1. "  https://digital.library.pitt.edu/islandora/object/pitt%3AUS-PPiU-ais198223/viewer  "

Eksterne linker