Konseptet med støy innbefatter generelt plage støy , og forurensning forårsaket av lyd, så ble i enkelte tilfeller kan en altéragène fysikk. De kan være forårsaket av forskjellige kilder, og konsekvensene kan variere fra et midlertidig ubehag til alvorlige konsekvenser for helsen (begrepet plage som mer eller mindre påvirker menneskers helse) og livskvaliteten hos mennesker (forurensningskonseptet). Lyd som påvirker menneskene velvære), men også til en endring i funksjonen til økosystemer , som kan gå så langt som å drepe dyr eller forhindre reproduksjon av dem.
I følge WHO blir en av fem europeere jevnlig utsatt for nattlig støynivå som overstiger den gjennomsnittlige årlige eksponeringsgrensen i 2009 på grunn av støy fra vei , jernbane og lufttransport. Ifølge lege Srdan Matic har "Noise etablert seg som den viktigste miljøplaget i Europa, og befolkningen klager oftere og oftere for overdreven støy" .
Fra nær ultralyd til infralyd kan et bredt spekter av bølgelengder være en kilde til stress eller patologiske konsekvenser, avhengig av intensiteten , varigheten av eksponeringen og følsomheten til den utsatte personen eller dyret.
En stor del av verdens urbane befolkning blir konfrontert med støyforurensning , og spesielt de som bor i nærheten av veier, jernbaner, flyplasser, havner og visse fabrikker eller aktivitetsområder. Støygener kan også komme fra støyende naboer, nattklubber eller travle kryss.
I noen land Støy den primære kilden til klager og en av de viktigste kildene til konflikt, på jobben, mellom naboer, mellom samfunn og brukere. Støy er derfor en av hovedårsakene til individuelle klager i Europa. Flere store foreninger har blitt dannet rundt flyplasser for å bekjempe støynivåer de anser som uutholdelige. I Bayern ble forsøk på å autorisere muezzinene avbrutt på grunn av protester fra innbyggerne. De klokkene selv er ofte regulert av kommuner for å oppfylle ønskene og preferansene til folk som bor rundt dem.
Når lyd overstiger nivået av enkel plage og kan påvirke hørselen, helse, økosystemer (via forstyrrende dyreliv), snakker vi om støyforurensning .
I Frankrike anslås den menneskelige virkningen av transportstøyforurensning alene til 57 milliarder euro per år; det er 3% av det nasjonale BNP i 2016. På eiendomssiden induserer støyforurensning en årlig rabatt på 7,1 milliarder euro.
Under evolusjon , og via naturlig utvalg , har dyr utviklet seg ved å utvikle ulike mekanismer for å takle naturlig bakgrunnsstøy (vind, regn, sanger fra andre arter ...), men i de siste tiårene genererer visse menneskelige aktiviteter nye typer og intensitet av støy, som kan drepe dyr under vann, og som ofte påvirker hørselen, og den akustiske kommunikasjonen til mange dyrearter.
Det skjer en stadig sterkere og raskere antropogen endring av "lydmiljøet". Dermed utførte en studie utført av Buxton et al. publisert av tidsskriftet Science iMai 2017 viser at i USA er denne menneskeskapte støyen ansvarlig for en dobling av nivået av naturlig bakgrunnsstøy i de fleste (63%) av beskyttede områder.
Diffus, men betydelig støyforurensning påvirker mange habitatområder som er avgjørende for overlevelse av truede arter (14% av disse områdene har et støynivå minst ti ganger i forhold til den naturlige bakgrunnsstøyen!). Bakgrunnsstøy ble multiplisert med en faktor på 10 eller mer i 21% av områdene teoretisk beskyttet av deres status som naturreservater (nesten en fjerdedel av totalen). I disse tilfellene oppfylles eller overskrides lydnivåene som er kjent for å forstyrre opplevelsen til menneskelige besøkende. Støynivået der overstiger også grenseverdiene for forstyrrelse av faunaen, eller påvirker økosystemets gode helse og endrer sammensetningen av dyresamfunn (med kanskje indirekte effekter på flora og sopp).
De beskyttede områdene som har de strengeste forskriftene (særlig naturreservater) presenterte likevel betydelig mindre menneskeskapt støy. I USA er støykildene som mest påvirker beskyttede områder transport (land, luft og vann) og sosioøkonomiske aktiviteter, spesielt utvinningsrike (skogbruk, steinbrudd, etc.). Forfatterne mener at disse dataene bør muliggjøre bedre målretting av tiltak for å lindre problemet.
Mye arbeid har fokusert på støyforurensning til sjøs .
Det kan sette spørsmålstegn ved muligheten for adaptive justeringer av dyrekommunikasjonssystemer. Imidlertid er sistnevnte involvert i atferd som er helt avgjørende for arter, inkludert kommunikasjon med ung, våken, kolonikonsistens, reproduksjon osv. Støyforurensning kan således påvirke reproduksjonssuksessen eller overlevelsen til støyutsatte arter.
Et forringet lydmiljø påvirker størrelsen på territoriet som brukes av en fugl , er en kilde til stress for den, og kan tvinge den til å tilpasse sangen til forskjellige typer støy og ofte til å synge høyere, spesielt i byen eller tvinge den til å overutnytte mikrohabitater.
En studie (2015) så på støy som syntes å redusere forventet levealder for spurv, og fant at kromosomene til de som ble utsatt for støy i hekkesesongen hadde telomerer som faktisk var kortere enn de som ikke ble utsatt., Det samme for kyllinger oppdrettet. i et støyende miljø (eksperiment utført av Centre d'Études Biologiques de Chizé (CNRS), Frankrike, som demonstrerer unormal cellulær aldring).
Andre arter har påvirket akustisk kommunikasjon; Dette er tilfellet (eksperimentelt demonstrert) av trefrosken Hyla arborea : veistøy fører til en reduksjon i aktiviteten til sangende hanner (spesielt fordi støyen er høy).
Urban, industri og kjørestøy tvinger mange fugler til å endre sang; Veitrafikkstøy (for eksempel motorvei) har således i seg selv blitt en “fysisk” faktor for økologisk fragmentering som kan føre til at sangfugler forsvinner rundt travle veier. Noen fuglearter har overlevd i støyende urbane områder, men endret sangen. En annen faktor er den "sosiale" situasjonen til hannen. Hvis han er alene, blir han sterkt påvirket, hvis han er i en gruppe (synger i kor), virker han mindre følsom for støy, kanskje fordi den stimuleres av kolonien. Hos trefrosken har menn ikke vist evnen til å tilpasse den tidsmessige strukturen til samtalene eller frekvensen av sangen for å øke effektiviteten (når det gjelder informasjonsoverføring).
Bedre forståelse og vurdering av arters kapasitet til å tilpasse kommunikasjonssystemene sine til støyforurensning vil være nyttig for naturvernstrategier , spesielt siden visse arter blir forstyrret av ultralyd eller infralyd som ikke er hørbar for mennesker.
I de fleste arter kan vi skille direkte og umiddelbar påvirkning (for eksempel øyeblikkelig hørselstap , til og med ødeleggelse av organer) og indirekte langtidsvirkninger (inkludert interaksjoner med jaktatferd, sosial eller reproduksjon hos arter som kommuniserer eller ekkolokaliserer byttet sitt med lyd eller sanger (hvaler og andre hvaler på havet, sangfugler eller amfibier i nærheten av støykilder osv. ). Dermed forstyrrer trafikkstøy negativt sangen til amfibier som ikke lenger kan kommunisere normalt. To amfibier Odorrana tormota og Huia cavitympanum fascinerte biologer fordi de har innebygde trommehinner, som a priori tillater dem å høre ultralyd, som de også kan avgi.
Det har derfor direkte og indirekte konsekvenser for økosystemer der dyrearter påvirkes: avfolking, økologisk ubalanse, modifisering av matnett , økologisk nedbrytning eller fragmentering av habitatet , dødelighet av hval eller andre hvaler, ulike skader osv.
Vitenskapelig dokumentert bevis tyder også på at ultralyd under visse forhold kunne synergistisk med andre miljøfaktorer forstyrre seksuell modning av fugler (ifølge eksperimenter utført på kyllinger tidlig på 2000-tallet), gjennom en prosess som ennå ikke er forstått.
Vitenskapelig bevis viser at visse lyder som produseres under sjøen av menneskelige aktiviteter forstyrrer og noen ganger dødelig påvirker (direkte eller indirekte) visse terrestriske og akvatiske arter. Kildene til undervannsstøy og vibrasjoner er sjøtrafikk , de fleste posisjoneringssystemer eller geo-posisjonering under vann (som bruker akustiske signaler), seismisk prospektering , boring under vann , bruk av ekkolodd og visse telemetriinnretninger, visse oseanografiske eksperimenter, kriger eller "fyrverkeri "av nedsenket ammunisjon eller ikke-eksplodert orden på kysten, eller en eksplosjon eller vibrasjoner som stammer fra kysten og formerer seg i vannet.
La France , etter Grenelle of the Sea og gjennom Grenelle II-loven , ble siden 2010 offisielt anerkjent som en av formene for marin forurensning , enten det er "direkte eller indirekte innføring i miljøseileren" .
Det er knyttet til det faktum at mange dyr (hvalpattedyr spesielt) bruker lyd for å kommunisere og jakte (ved ekkolokalisering ), noe som kompenserer for det faktum at det ikke er mer lys under en viss dybde og at vannet lastet med plankton eller uklar overfører lys dårlig.
Kvaliteten på løft av lyden av sjøvann letter dette, men forklarer også virkningene av menneskeskapt støy under vann, fordi dataene fra bioakustikk og den akustiske studien av sjøstøy (svingende støybølger ) viser at:
Disse fysiske fenomenene lar noen hvaler kommunisere hundrevis av kilometer unna, og mange arter kan bevege seg og jakte effektivt i totalt mørke (om natten eller på dybden). Men mange lyder av menneskeskapt opprinnelse, noen ganger veldig intense ( eksplosjoner utløst for geologisk eller petroleumsforskning, eller militære øvelser , lyder generert av visse ekkoloddsystemer, båtmotorer osv., Forplantes veldig langt ved å parasitere eller angripe det auditive systemet (til og med flere andre organer) av de mest følsomme artene; Eksponering for dens voldsomme lyder (spesielt eksplosjon) utsetter hvaler for skader på hørselsorganene og for midlertidig eller til og med permanent døvhet).
Støyforurensning under vann kan vurderes ved hjelp av hydrofontype og matematiske modeller eller datamodeller, men det er et fenomen som fremdeles er dårlig forstått og lite studert: en studie publisert i 2006 av kaliforniske forskere viser imidlertid at Stillehavet , hvis sjøtrafikk og båtenes kraft øker, er i dag ti ganger mer støyende enn i 1964. Konfigurasjonen av bunnen og kysten kan være en skjerpende faktor når de spiller en rolle som et akustisk speil som reflekterer eller konsentrerer lyden (bukter, sund, laguner ...).
Undervannsstøyforurensning er lite diskutert av internasjonale konferanser. Datterselskapet som er ansvarlig for å gi vitenskapelig, teknisk og teknologisk rådgivning ( OSASTT eller SBSTTA for engelsktalende) inkluderer det imidlertid i forberedelsesdokumentet til Hyderabad-konferansen om biologisk mangfold .
Midlene som er testet for å redusere effekten av undervannsstøy fra påeldriving eller peler under arbeid offshore eller nær kysten (f.eks. For LNG Terminal Loon-Plage eller bygging av vindparker til havs (f.eks. Parc havvindpark Alpha Ventus ) er installasjonen av en boble gardin (trykkluftbobler). Denne metoden er gjenstand for et eksperimentelt program (RAVE-lydreduksjonsprosjekt).
Den norske konsernet Kongsberg ønsker å tilrettelegge for utnyttelse av olje og gass, industri og fiskeri i Arktis ved å dyppe ned et stort nettverk av faste sensorer / detektorer som kommuniserer trådløst med hverandre og med skip eller boreplattformer på 200 m dybde for å gjøre det mulig å følg bevegelsene til nedsenkede gjenstander (f.eks. isfjell ) og måle størrelsen på den nedsenkete delen. De planlagte akustiske ekkoloddene slipper ut i 10 til 15 kilohertz-bandet. Dette prosjektet vakte kontrovers i 2016, fordi det ble presentert for å kunne redusere risikoen for oljeutslipp eller ulykker, men kilden til en enorm økning i undervannsstøy i frekvensen som brukes av delfiner og hvaler, rapporterer bioakustiker Christopher Clark (de Cornell University of New York).
Støyforurensning har en sosial kostnad.
Denne kostnaden ble evaluert i 2016 til 57 milliarder euro per år av CNB i en studie av National Noise Council (CNB) publisert på14. juni 2016, og med 16,2 milliarder per år bare for Île-de-France , på grunnlag av en Ile-de-France- versjon av studien av Bruitparif ( dvs. 28% av kostnadene for hele Frankrike, selv om denne regionen ikke representerer enn 19 % av den franske befolkningen). Transport er den første ansvarlige (6,9 milliarder i Paris-regionen og 20,6 i landet), med ni millioner mennesker i Ile-de-France betydelig utsatt (inkludert 3,4 sterkt). CNB spesifiserer at denne kostnaden er undervurdert fordi de tilgjengelige dataene ikke gjorde det mulig å kvantifisere kostnadene for de kumulative effektene eller for visse plager (spesielt påført under fritiden).
Yrkesmessig eksponering for overdreven støy vil blant konsekvensene inkludere døvhet og induserte arbeidsulykker (i størrelsesorden 300 millioner euro per år). Det støyinduserte produktivitetsunderskuddet vil koste rundt 4 milliarder euro per år. Île-de-France er også den mest berørte regionen med 4,3 milliarder per år (22% av kostnadene for Frankrike).
Foruten effektene av nabolaget støy (første kilden sitert ubehag, med kostnaden for en st tid ble verdsatt til 3,7 milliarder euro per år i Île-de-France, 32% av nasjonale kostnader) l han skolen også lider av støy i klasserom, som forringer elevenes konsentrasjon og skader undervisningen (kostnad anslått til 1,3 milliarder euro per år i Paris-regionen, eller 21% av nasjonale kostnader).
Helsekonsekvensene er direkte og indirekte og mer eller mindre alvorlige avhengig av sammenhengen:
Direkte konsekvenserKronisk eksponering for støy kan indirekte gjøre folk mindre tilbøyelige til å trene, og dermed være skadelige for helsen deres; som ifølge flere nylige studier burde varsle beslutningstakere og folkehelseaktører. Dermed har en sveitsisk studie startet i 1991 (basert på SAPALDIA-kohorten og mer presist på svarene på vanlige helsespørreskjema fra 3842 frivillige deltakere) nettopp bekreftet at personer kronisk utsatt for transportstøy (fly, travle veier osv.) Har redusert fysisk aktivitet i gjennomsnitt, noe som forverrer risikoen for hjerte- og karsykdommer , diabetes , fedme og hjerneslag . Økt tretthet og stress vil være involvert. Selv å eliminere effekten av andre faktorer som alder, kjønn, kroppsmasseindeks (BMI), sosioøkonomisk status og livsstil, røyking, alkoholforbruk og kosthold, bidrar støy til tap av år med sunt liv. Områdene der det er mest støyende transport er også de områdene der gjennomsnittlig fysisk aktivitet er lavere, spesielt blant kvinner (som bruker mer tid hjemme i gjennomsnitt enn menn) og enda mer hvis de er rammet av en sykdom. Kronisk eller søvnighet på dagtid (men nattstøy er årsaken til søvnighet på dagtid). Nedgangen i fysisk aktivitet i Sveits er 3,2% for hvert punkt på skalaen for støyirritasjon. Selv lave nivåer av støyforurensning har vært assosiert med redusert fysisk aktivitet.
SynergierStøykilder er ofte også kilder til luftforurensning (f.eks. Veistøy forbundet med luftforurensning , i tillegg ofte forbundet med lysforurensning ). Disse risikofaktorene kan forverre hverandre, og fattige befolkninger er mer utsatt for dem.
UtbredelseStøy er i avstemninger regelmessig plassert i en st sted ulempe og sjenanse støttet av den franske, og utgjør akutte problemer rundt flyplasser (5 millioner parisere berørt av UFCNA Union FRANCILIENNE mot luftforurensning).
En studie finansiert av Île-de-France-regionen fokuserte på tretti kommuner i denne regionen, utsatt for varierende støynivå. I følge konklusjonene (analyse av anonyme spørreskjemaer fra 4400 pasienter etterfulgt av 78 allmennleger i disse kommunene), publisert onsdag26. september 2007viser at støyeksponering er assosiert i dette panelet med høyere risiko for arteriell hypertensjon hos menn, sykehusinnleggelse og sykefravær hos kvinner, angsttilstander og økt narkotikaforbruk hos begge kjønn. Forskjellen er sterk hos menn fra 40 til 69 år, angående blodtrykket (inntak av medisiner er 5,6 ganger hyppigere når hjemmet blir overfylt av fly som passerer mindre enn 1000 meter). I samme alder tar kvinner omtrent ti ganger mer angstdempende midler og antidepressiva når hjemmet deres er i nærheten av en “svart flekk”. Sterke sammenhenger mellom støyeksponering og appetitt og søvnproblemer vises også. Denne studien krever videre studier for å bestemme andelen støy eller forurensning eller andre belastninger knyttet til støykilden. Denne regionen krever et forbud mot flyreiser fra kl. 23 til kl. 06 ved Roissy og Orly .
Den WHO publisert for første gang i 2011 sykdomsbyrden skyldes omgivelsesstøy i Europa : en av tre personer er eksponert i løpet av dagen for støynivåer som kan være skadelig for deres helse, om natten blir en av fem europeere utsatt for støyforurensning så alvorlig at de kan bli syke. Av alle miljøfaktorene som kan forårsake sykdom i Vest-Europa, kommer støy nummer to bak luftforurensning . 61.000 sunne leveår går tapt hvert år på grunn av hjerte- og karsykdommer forårsaket hovedsakelig av transportstøy (tilsvarer antall sunne leveår tapt på grunn av assosiert astma. Passiv røyking).
Forskning og utvikling innen miljøhelse i møte med støyDe fortsetter ved å prøve å forbedre miljøkvaliteten av støyskjermer , ved å gjøre dem produserer økologiske tjenester (solpaneler, etc.) eller økosystemtjenester (integrert vegetasjon eller klatreplanter rense luft og vann., Å produsere oksygen og fasiliteter ...). For eksempel, i Lille, i utkanten av ringveien, tester vi en grønn vegg (klassifisering A4 i absorpsjon og B3 i isolasjon), vinneren av Silver Decibel 2011, som også kan brukes langs vei- og jernbaneakser. Et europeisk program støtter denne typen forskning.
Etter særlig Green Paper av EU-kommisjonen , på kampen mot støy (4. november 1996), deretter Grenelle de l'Environnement , innkallinger til forslag Det produseres jevnlig støy og støyforurensning, med Research and Innovation Program in Land Transport (Predit). Et informasjons- og dokumentasjonssenter om støy publiserer informasjon, hjelp og råddokumenter.
I FrankrikeDe ADEME tilbyr en standby-side og informasjon om støy, samt Anses .
De 8. juli 2010, Chantal Jouanno , statssekretær for økologi, kunngjorde nye tiltak mot støy og oppretting av støyobservatorier som Grenelle de l'Environnement ba om i 2007. Et informasjonsoppdrag om kampen mot støyforurensning ble opprettet av Kommisjonen for bærekraftig utvikling og regional planlegging og en guide for borgmestre , et dedikert nettsted. Hun har, ijuni 2011, publiserte nitten forslag inkludert:
Når det gjelder støyforurensning generert av godsleveranser om natten i urbane områder, vil en etikett, kalt Certibruit, båret av Certibruit-foreningen, bli distribuert i 2013 etter et års eksperimentering, som spesielt gjorde det mulig å forbedre leveringscharteret for nattrespekt. av innbyggerne .
Innen miljøhelse ble støy (utenfor arbeidsplassen) bare forsinket tatt i betraktning, men lovene i mange land innfører gradvis studier av støyeksponering og støykartlegging, begrensninger for lydintensitet (noen ganger med timemodulering av maksimumsgrensen). Spesielle tiltak kan iverksettes (for eksempel å begrense lydvolumet under en konsert , i nærheten av fabrikker, veier eller flyplasser, eller når dette ikke er mulig lydisolering eller beskyttelse av "boliger utsatt for støy. Overdreven"). Sjeldnere er det et spørsmål om tiltak som tar sikte på å begrense forstyrrelsen av arter av villfauna som er følsomme for støy, på land eller til sjøs (for hvaler).
Litt etter litt skapes internasjonal skilting (hvorav “Hospital Silence” -skiltet var en forløper i Frankrike).
Ulike støyobservatorier har hver sin indikator for lydmiljøets kvalitet, varierende avhengig av land eller region, og kan ikke sammenlignes med hverandre.
Enkelte enheter, falskt kalt "lydradarer", tillater deteksjon ved triangulering av kjøretøy som overstiger den regulatoriske og / eller lovlige grensen når det gjelder lydutslipp. Denne enheten er utstyrt med en lydsensor og flere kameraer for å identifisere nummerskilt og adressere syklister og bilister med for høyt støynivå sammenlignet med gjeldende standarder.
Støyforurensning kan være et lokalt politisk spørsmål, spesielt for parisere og innbyggere i Ile-de-France. For byen Paris ønsker Anne Hidalgo å redusere bilstøyforurensning ved å redusere trafikken til biler i transitt, spesielt på sporene på Berge, mens Valérie Pécresse ønsker å opprettholde et høyt nivå for biltrafikk for regionen Ile de France i Paris. med en endring av kjøretøytype for å bidra til stillhet og ikke-forurensning ved utskifting av bilmotorer.
I tillegg til lovgivning om kilder til støy fra utstyr som tilbys for salg, et direktiv fra 25. juni 2002(n ° 2002/49 / CE) krever at stater og visse store lokalsamfunn og flyplasser (med plass til mer enn 50.000 flybevegelser / år) utarbeider kart og planer for forebygging av støy i miljøet (PPBE) for å vurdere støyeksponering og begrense det gjennom støyforurensningsplaner. De31. mai 2013Den europeiske kommisjonen har varslet til Frankrike for å reagere på det (det er 6 år bak i strategisk kartlegging av støy og i tiltaksplaner mot støy som bør følge av det innenfor rammen av den nasjonale handlingsplanen mot støy utviklet i 2003) . Frankrike risikerer bøter og daglige straffer for til sammen flere millioner euro ”.
Et europeisk prosjekt, kalt “Harmonica”, gjennomført av Bruitparif og Acoucité, lansert i 2011 i tre år, tar sikte på å skape en ny indikator, nær følelsene til befolkningen (som ikke er tilfelle med LAeq ), lesbar på en skala fra 1 til 10, inkludert toppene. Fire typer indekser vil bli testet på åtte nettsteder som allerede er overvåket i Île-de-France og i byområdet Lyon fra midten av 2012. En operativ indeks bør resultere i 2013, og et nettsted, www.noiseinue.com, som skal spre måleresultater fra 2014.
FrankrikeDen første delen er loven n o 92-1444 av31. desember 1992knyttet til bekjempelse av støy (kodifisert i artikkel L. 571-1 til L. 571-26 i miljøkodeksen), som dekker "i alle områder der det ikke er bestemt av spesifikke bestemmelser, for å forhindre, undertrykke eller begrense utslipp eller forplantning uten nødvendighet eller på grunn av manglende forholdsregler for støy eller vibrasjoner som kan utgjøre farer , forårsake for store forstyrrelser for personer, for å skade helsen eller for å sette miljøet i fare .
Oppstrøms kan ordføreren handle ved å kontrollere byplanlegging ved å sikre at nabolagsstøy er begrenset i "Lokale byplanleggingsplaner" (PLU), eller gjennom passende byggetillatelser. Den administrative politimakten gjør det mulig å håndtere berettigede klager og iverksette forebyggende tiltak , med eller uten statlig politi i kommunen. den general Code of Territorial kollektiver (CGCT) (artikkel L. 2212-2) tildeler ordførere: "Omsorgen for å undertrykke angrep på offentlig ro som slagsmål og tvister ledsaget av opptøyer i gatene, opphisset på steder med offentlig forsamling, folkemengder , støy, nabolagsforstyrrelser, nattlige sammenkomster som forstyrrer resten av innbyggerne og alle handlinger som sannsynligvis kan kompromittere offentlig ro ” . Ordføreren kan også "ved begrunnet dekret, forby tilgang til bestemte veier eller visse deler av veier eller bestemte sektorer i kommunen til kjøretøyer hvis sirkulasjon på disse veiene eller i disse sektorene sannsynligvis vil kompromittere roen. Publikum, enten kvaliteten av luften, eller beskyttelsen av dyre- eller plantearter, eller beskyttelsen av naturlige rom, landskap eller steder eller deres utvikling for estetiske, økologiske, landbruksmessige, skogbruk eller turistformål ” (unntatt kjøretøy på offentlig tjeneste og permanent for kjøretøyer “brukt til profesjonell forskning, drift eller vedlikehold av naturlige rom . ” Ordføreren kan sende aktiviteter utført på offentlige veier eller ved begrunnet dekret, i sektorene nevnt ovenfor, til spesifikke krav (f.eks. tidsforhold, tilgang til bestemte steder, tillatte lydnivåer). munes som har et statlig politi, kommer det under prefektens autoritet, bortsett fra forstyrrelser i nabolaget . Ordføreren kan be prefekten om å stenge visse virksomheter hvis aktivitet forårsaker forstyrrelse av offentlig orden, sikkerhet eller ro i en periode som ikke overstiger tre måneder ( "faste eller mobile etablissementer for take-away salg av mat samlet og tilberedt på stedet, beregnet på umiddelbar levering til forbrukeren " ) eller " bedrifter som spiller musikk " .
I tillegg autoriserer folkehelsekoden ordføreren til å gripe inn under det spesielle folkehelsepolitiet hvis støyen "sannsynligvis vil skade menneskers helse" . Som politimann (OPJ) kan han notere fakta ved rapport som skal overføres til statsadvokaten for rettsavgjørelse. I motsetning til hva mange tror, kan selv irriterende støy straffes før klokken 22.00.
Ifølge miljødepartementet bruker staten og lokalsamfunnene nå rundt 240 millioner euro på dette emnet hvert år. Støyreduksjonsbudsjettet for transportinfrastruktur (inkludert flyplasser) skal øke fra 150 til 450 millioner euro (inkludert 137 fra ADEME) for 2009-2012.
Bøtene mot flyselskapene utgjør en liten del av denne summen - 3,5 millioner euro - og bruken av dem forblir ukjent, ofrene for denne støyen drar ikke nytte av dem.
En guide ble utgitt for ordførere i 2009, som skisserte de mest nyttige verktøyene og informasjonen for å iverksette tiltak mot støyforurensning forårsaket av nabolaget.
De NFS 30001 standarden definerer støy som en “akustisk fenomen produsere en hørselsfornemmelsen anses ubehagelig eller irriterende. » En instruksjon (fra23. juli 2008fra departementet med ansvar for økologi) spesifiserer hvordan man skal utarbeide planer for forebygging av miljøstøy (PPBE) på de nasjonale jernbane- og veinettverkene (lisensiert og ikke-lisensiert), under myndighet av prefekt for avdelingen som i likhet med de store flyplassene må sørge for at et "støykart" vurderer områdene med støyutslipp og eksponering.
“Avdelingens støyobservatorier” samler inn data som sannsynligvis vil hjelpe aktørene det gjelder å absorbere “svarte flekker” når det gjelder støyforurensning. Avdelingsplanen er utarbeidet og støttet av DDE (med en offentlig høringsfase), under kontroll av en nasjonal overvåkingskomité for utvikling av støykart og PPBE.
ArbeidskodeDekret nr. 2006-892 av 19. juli 2006 sørger for at europeisk direktiv 2003/10 / EF av 6. februar 2003om støy på jobben gjelder godt i fransk lov. Den introduserer følgende punkter i fransk arbeidsrett:
En ny seksjon er lagt til arbeidskoden - seksjon X består av artiklene R. 231-125 til R. 231-135 i den franske arbeidskoden som erstatter artiklene R 232-8 til R 232-129-7.
Eksponeringsgrenseverdi: 70 dB (A) (før 90 dB (A) ) - topp lydtrykk: 140 dB (C). Denne verdien tar hensyn til dempingen som tilbys av de enkelte hørselsvernene som brukes av arbeideren. Eksponeringsverdi som utløser den forebyggende handlingen: 70 dB (A) (før 85 dB (A) ) - topp lydtrykk: 135 dB (C). Denne verdien må ikke ta hensyn til dempingen fra de enkelte hørselsvernene. Det er også spesifisert en høyere eksponeringsverdi som utløser ytterligere forebyggende tiltak som er satt til 85 dB (A) eller 137 dB (C) av topp lydtrykk.Hvis støyen overstiger 80 dB (A) og risikovurderingen viser en helserisiko, kan arbeidstakeren dra nytte av en forebyggende audiometrisk undersøkelse på hans forespørsel eller på anmodning fra yrkeslegen.
Når overvåking av ansatte identifiserer hørselshemming, vurderer yrkeslegen forholdet til arbeidsplassen og arbeidstakeren blir informert. Hvis sammenhengen med arbeid er bevist, må arbeidsgiveren gjennomgå risikovurderingen og støyforebyggende tiltak.
Det er en mulighet for unntak fra disse artiklene (arbeidets art, risiko ved bruk av beskyttelse. Arbeidstilsynet gir disse unntakene. Arbeidsgiveren må begrunne omstendighetene i denne anmodningen om fritak med uttalelse fra CHSCT, representanter for personellet og yrkeslegen Unntaket ledsages av minimumsgarantier for å ivareta personellets sikkerhet. Det gjelder en fornybar periode på ett år.
Et sted er laget i dekretet for musikere og personell som arbeider i støy som er ment å underholde som drar nytte av en forsinkelse til 13. februar 2008 å anvende dette dekretet.
Akustisk eller vibrerende plage fra konstruksjon / dekonstruksjon, vedlikehold osv. Er et spesielt tilfelle (for ansatte og for beboere). En guide (2013) fra CNB <har som mål å hjelpe interessenter med å vurdere risikoen for ulempe eller skade og ta tiltak fra utformingen av nettstedet og under konsultasjon av selskaper (DCE).
Støy på jobbenNoen handler utsetter de som praktiserer dem for høye eller plagsomme støynivåer. Arbeidsgiveren må implementere kollektive og, der det er aktuelt, individuell beskyttelse (Personal Protectors Against Noise or HPD) som ørepropper, hodetelefoner, hodebånd, spesialstøpte plugger osv.
Det faktiske beskyttelsesnivået til dette utstyret, selv når det brukes riktig, varierer avhengig av støy og aktivitet. Det er generelt overvurdert. Arbeidsforhold eller feil bruk av HPD reduserer ofte effektiviteten med 5 til 15 dB . Den INRS har foreslått en metode og et nedlastbart verktøy for å beregne nivået faktisk lyden oppfattes av ansatte som bruke hørselsvern.
Papir-, tre- og kjeleindustrien påvirkes også av støyforurensning på jobben. Mange maskiner med støyutslipp (spesielt på grunn av høye frekvenser) setter operatørene i en situasjon med hørselsskader, noe som betyr at de må beskyttes ved hjelp av implementering av akustiske deksler på maskinene.
Støy knyttet til transportDen må vurderes fra konsekvensstudien og presenteres under offentlig etterforskning for alle vei-, jernbane-, havn-, flyplass-, etc.-prosjekter. underlagt regulering, det vil si å ha visse egenskaper og / eller overstige en viss kostnadsgrense. Studiene og kompenserende og dempende tiltak knyttet til støy kan omfatte støyvernveggen , kjørebanen som absorberer en del av støyen og begrenser den, reduserer eller omdirigerer trafikk osv.). Den støykart . De kan spesielt være nyttige for å kartlegge biologiske korridorer og bestemme de "svarte flekkene" til det grønne og blå stoffet .
Kjøretøyer (inkludert sivile fly) må ikke avgi mer støy enn loven tillater, med bøter. Når det gjelder motorvogner, er dekretet om13. april 1972modifisert setter grensene for lydvolumet som sendes ut. Den resolusjon av 18.7.1985 bestemmer metoder for å måle volumet i løpet av en veikant sjekk. Imidlertid er det fortsatt vanskelig å implementere i urbane områder, og brukes derfor sjelden.
Highway Code (artikkel R-318-3) spesifiserer at immobilisering kan foreskrives under betingelsene gitt i artiklene L. 325-1 til L. 325-3. Artikkel L. 325-1 (endret ved lov 2013-431 av28. mai 2013) spesifiserer spesielt at kjøretøyet kan bli immobilisert, beslaglagt og om nødvendig levert for ødeleggelse, på anmodning fra borgmesteren eller politimannen, selv uten eierens samtykke. "
Imidlertid brukes lydnivåmålere noen ganger av lovhåndhevelse. Støynivået som er produsert av bilprodusenten for et gitt motorhastighet, må da ikke overstige 5 dB . En tilstrekkelig høy grense for å forflytte måleinstrumentet som kommunepolitiet noen ganger har til rangeringen av en enkel "dings".
Noen folkevalgte vurderer også at det er mulig å senke lokale avgifter for innbyggere som lider av støyforurensning fra aktiviteter organisert av offentlige myndigheter.
BelgiaDe 13. november 2015, "No question" -bevegelsen gikk til søksmål mot den belgiske føderale staten for å forårsake støyforurensning i strid med europeiske og regionale forskrifter.
I 2016 opplevde Belgia en uenighet mellom på den ene siden hovedstadsregionen Brussel, som ønsket å sanksjonere flyselskaper som overskred reguleringsgrensene, og på den annen side den flamske regionen, som ønsket at fly heller skulle fly over Brussel. enn Flandern (Brussel flyplass ligger i Zaventem, en flamsk kommune som ligger i utkanten av byen Brussel, likevel utenfor hovedstadsregionen).
Siden slutten av 1986 har en forordning om beskyttelse mot støy (OPB) anvendt den føderale loven om beskyttelse av miljøet (LPE) innen støygener og irritasjonsmomenter. Det tar særlig sikte på å begrense produksjonen av utvendig støy, detaljene i utformingen i utsatte områder, isolering av bygninger og bestemmelse av utslipp. Det gjelder ikke beskyttelse ved støyende operasjoner, heller ikke ultralyd eller infralyd .
I tillegg ratifiserte Sveits Århuskonvensjonen i 2014.