Galata-broen

Galata-broen
Galata Bridge og Eminönü sett fra Galata Tower.
Galata Bridge og Eminönü sett fra Galata Tower .
Geografi
Land Tyrkia
Provins Marmara-regionen
Kommune Istanbul
Geografiske koordinater 41 ° 01 ′ 12 ″ N, 28 ° 58 ′ 23 ″ Ø
Funksjon
Kryss Golden Horn
Tekniske egenskaper
Type Vindebro
Lengde 490  moh
Bredde 42  m
Materialer) Stål
Konstruksjon
Konstruksjon Desember 1994
Geolokalisering på kartet: Tyrkia
(Se situasjon på kart: Tyrkia) Galata-broen

Den Galata Bridge (i tyrkisk Galata köprüsü ) er en bro i Istanbul i Tyrkia . Han spenner over Golden Horn .

Historie

Den eldste kjente broen dateres fra regjeringen til Justinian på VI -  tallet , nær Konstantinopels murer vest for bygrensen. I 1453, under Konstantinopels fall , samlet tyrkerne en bevegelig bro ved å plassere båtene ved siden av hverandre og brukte den til å transportere troppene sine fra den ene siden av Golden Horn til den andre.

I årene 1502-1503 diskuterer vi for første gang en bro i dagens posisjon. Sultan Bayezid II ber om et prosjekt fra Leonardo da Vinci , ved hjelp av tre kjente prinsipper for geometri: den buede buen, den parabolske kurven og hjørnestenen, og skaper en enestående enkeltdekkbro på 240  m og 24  m bred over Golden Horn ville bli den lengste broen i verden på den tiden hvis den ble bygget. Imidlertid hadde ikke dette ambisiøse prosjektet sultanens godkjennelse.

En annen italiensk artist , Michelangelo , ble deretter invitert i 1506 for å tegne en bro for Istanbul, men han nektet, og ideen om å bygge en bro over Golden Horn ble forlatt til 19. . Århundre  århundre . Denne historien er rammen av en roman som forestiller seg mesterens besøk på stedet.

De 17. mai 2006, ble det kunngjort at den tyrkiske statsministeren Recep Tayyip Erdoğan og borgmesteren i Istanbul Kadir Topbaş hadde besluttet å gjenopplive Leonardo da Vinci- broprosjektet . Gjennomførbarheten og byplanleggingsstudiene for prosjektet startet tidligere, i 1999. Etter fem århundrer vil Leonardo da Vinci- broprosjektet som krysser Det gylne horn bli det første arkitektoniske prosjektet av renessansens geni som blir utført i samme størrelse.

Den tyrkiske arkitekten som har ansvaret for konstruksjonen er Bülent Güngör , kjent for restaureringen av Çırağan-palasset , Yıldız-palasset og Sümela-klosteret . Broen vil være en eksakt kopi av designet til Leonardo da Vinci , med et enkelt spenn på 240 fot (240  fot ), en bredde på 8  meter og en høyde over Det gyldne horn til 24  meter , som vist i skissene hans.

En mindre versjon av Leonardo da Vinci-broen, Leonardo-broen , ble født i 2001 nær Oslo i Norge av samtidskunstneren Vebjørn Sand  (i) det første utkastet til en sivilingeniør basert på tegninger av Leonardo da Vinci som ble bygget. The Wall Street Journal henvist til dette prosjektet som et symbol for nasjonene .

Hayratiye

I begynnelsen av den XIX th  århundre , Mahmud II (1808-1839) bygget en bro til en viss avstand fra vannpassasje mellom Azapkapi og Unkapani. Denne broen, kjent under navnet Hayratiye ("bienfait" på fransk), åpner3. september 1836. Prosjektet ble ledet av høyadmiral Pasha Fevzi Ahmet ved hjelp av arbeidere og utstyr fra marinearsenalet. I følge Luftis historie ble denne broen bygget på sammenkoblede pontonger og var mellom 500 og 540  m lang.

Cisr-i Cedid

Den første Galata-broen ved vannveien til munnen ble bygget i 1845 av den validerte Sultana , mor til Sultan Abdülmecit I st (1839-1861), og ble brukt i 18 år. Det er kjent som Cisr-i Cedid, eller New Bridge , for å skille den fra den tidligere bygde broen lenger ned på Golden Horn, kjent som Cisr-i Atik, eller Old Bridge .

På Karaköy side av brua, er det et vers inskripsjon fra dikteren Sinasi sier at den nye broen ble bygget av Abdülmecid Han: “Den første til å krysse broen var Sultan Abdülmecid, og den første til å passere under kaptein franske Magnan. ombord på båten hans Le Cygne . ".

Bompenger

De første tre dagene som krysset broen var gratis, hvorpå en bompenger, kjent som mürüriye, ble satt på plass for marinedepartementet. Bompengeavgiften begynner på25. november 1845, og skatten fordeles som følger:

Bompengene kreves inn til 31. mai 1930 av tjenestemenn i hvite uniformer som står på begge sider av broen.

Et bompenger ble brukt på begynnelsen av 1900-tallet.

Den andre broen

Denne broen ble erstattet av en andre trebro i 1863, bygget av Pasha Ethem Pertev  (tr) på ordre fra Sultan Abdulaziz (1861-1876) i påvente av Napoleon IIIs besøk i Istanbul.

Den tredje broen

I 1870 ble det signert en kontrakt med det franske selskapet Forges et Chantiers de la Méditerranée om bygging av en tredje bro, men starten på den fransk-preussiske krigen avviste prosjektet, som til slutt ble gitt til et engelsk firma G. Wells i 1872. Denne broen, ferdig i 1875, er 480  m lang og 14  m bred, og hviler på 24 pontonger . Den ble bygget for 105.000 pund gull . Den ble brukt til 1912, før den ble flyttet oppstrøms for å erstatte den nåværende veldig gamle Cisr-i Atik- broen .

Den fjerde broen

Den fjerde Galata-broen ble bygget i 1912 av det tyske selskapet MAN AG for 350.000 gullpund . Denne flytebroen er 466  m lang og 25  m bred. Den ble ødelagt av brann i 1992 og slept mot inngangen til Golden Horn for å gi plass til den moderne broen.

En oversikt over denne broen i 1954 (som en del av en fotoutstilling i 2009) med kommentarer

I dag

Den femte Galata-broen ble bygget av det tyrkiske byggefirmaet STFA bare noen få meter fra forrige bro, mellom Karaköy og Eminönü, og ble ferdigstilt iDesember 1994. Den ble designet og overvåket av GAMB . Det er en veibro på 490  m lang, med et vingespenn på 80  m . Broens plattform er 42  m bred for tre kjørefelt og ett gangfelt i hver retning. Den mottok nylig tillegg til et trikkespor , slik at Istanbul-trikken kan gå fra forstedene nær Atatürk internasjonale lufthavn nær Dolmabahçe-palasset . Ingeniører måtte gjøre flere inspeksjoner av broen på grunn av tekniske problemer, noe som forårsaket en forsinkelse på flere år. Resten av broen, inkludert markedsområdet i første etasje, har vært åpen for publikum siden 2003.

Kultur

Galata Bridge er en symbolsk lenke mellom byen Istanbul riktig, stedet for den keiserlige palass og flertallet av religiøse og sekulære institusjoner av imperiet, og distrikter av Galata , Beyoğlu , Şişli og Harbiye hvor en stor andel innbyggere var ikke- Muslimer og hvor mange utlendinger, kjøpmenn og diplomater bor og jobber. Broen knytter derfor to forskjellige kulturer. Som Peyami Safa skrev i romanen Patih-Harbiye , setter en person som går fra Fatih til Harbiye ved broen sin fot i en annen sivilisasjon med en annen kultur. Bortsett fra sin plass i fiksjoner, har det romantiske utseendet til Galata-broen gjort det til gjenstand for mange malerier og graveringer.

Alle Istanbul-turer inkluderer denne broen, siden den er porten til den gamle byen Konstantinopel .

Galleri

Merknader og referanser

  1. Fortell dem om kamper, konger og elefanter av Mathias ENARD .
  2. Wall Street Journal, 5. - 6. november 2005
  3. "  toll token av Galata broen i Istanbul * * Tokens  " på fr.numista.com (åpnes 1 st mai 2019 )

Bibliografi

Eksterne linker