Power Jets W. 1

Power Jets W. 1
Motorvisning
En W1 holdt på Science Museum i London .
Bygger Kraftstråler
Første fly 14. desember 1940
bruk Gloster E. 28/39
Kjennetegn
Type Single-flyt turbojet
Lengde 1.574,8 mm
Diameter 1092,2 mm
Masse 320 kg
Komponenter
Kompressor sentrifugal, tosidig enkeltscene
Forbrenningskammer 10 separate perifere kamre, omvendt strømningstype
Turbin aksial, 1 trinn
Opptreden
Maksimal tørr thrust 1 res versjoner 3.8  kN
Endelig versjon: 4.59 kN
Kompresjonsforhold 3.8: 1
Luftstrøm 1 res versjoner: 10,3  kg / s
Endelige versjoner: 12 kg / s
Turbininnløpstemperatur 780 ° C

Den Strøm Jets W.1 (noen ganger også kalt "  Whittle W.1  " ) var en jetmotor britisk designet av Frank Whittle og hans selskap Kraft Jets , produsert under kontrakt med British Thomson-Houston  (i) (BTH) på begynnelsen av 1940-tallet . Det viktigste bemerkelsesverdige faktum er at det var den første britiske turbojet som fløy, under betegnelsen "  Whittle Supercharger Type W1  " , og drev Gloster E.28 / 39 på sin jomfrutur fra RAF Cranwell ,15. mai 1941.

Befruktning og utvikling

Etter en periode med likegyldighet, i Juni 1939ble laget eksperimentelle demonstrasjonsmotorer Power Jets WU til en delegasjon fra Air Ministry , hovedsakelig D r Pye, direktør for vitenskapelig forskning. Presentasjonen var så vellykket at departementet raskt ordnet med å kjøpe motoren, slik at Power Jets kunne dra nytte av betydelig økonomisk kapital for å begynne å jobbe med prosjektet nærmere. Samtidig ble denne motoren umiddelbart lånt tilbake til Power Jets for videre testing.

Samtidig ble det utstedt en kontrakt for produksjon av en "luftfartsmotor" (som kan godkjennes for flytur): W.1. I motsetning til Whittle WU, som startet benktesting i 1937 , var W.1 en symmetrisk motor, ment etter utvikling for å lette inkorporeringen i et fly. W.1 benyttet en kompressorsentrifugal dobbeltsidig legering Hiduminium RR.59  (en) , forbrenningskamrene type revers flow (revers flow) og en turbin aksial avkjølt av vann (som deretter vil bli erstattet av en avkjølt modell av luftsirkulasjon ). Turbinbladene var Firth Vickers  (in) Rex 78 , utviklet under ledelse av W. H Hatfield  (in) .

Mens utviklingen av det nye konseptet var i gang, ble det besluttet å forhåndsprodusere en test-eneste motor ved å bruke alle produserte deler som ikke hadde blitt akseptert for bruk på den endelige motoren. Disse delene skulle brukes på denne marsvin sammen med andre som er spesielt designet for dette formålet. Denne motoren ble betegnet som W.1X . Selv om det offisielt aldri skulle ta seg luften, drev dette eksemplet Gloster E.28 / 39, som klarte å utføre et chiphopp under testkjøring, iApril 1941. De virkelige testflyvningene fant sted en måned senere, med den endelige W.1.

Etter et besøk i England i 1941 , arrangerte general Henry H. Arnold at W.1X skulle transporteres til USA , sammen med planer for den kraftigere W.2B. W.1X ble prototypen til General Electric I-16 . IApril 1943, utviklingen var allerede godt avansert, og den produserte en skyvekraft på 750  kgp .

Versjoner

applikasjoner

Brukere

Kopier på skjermen

Merknader og referanser

  1. (in) Bridgman 1989 , s.  266
  2. (in) Bridgman 1989 , s.  267
  3. (in) "  Pioneer Jet  " på Flight Global Archives , Flight Magazine1955(åpnet 7. desember 2014 )
  4. (in) Gunston 1989 , s.  112
  5. (in) "  Power Jets: A brief biography  " , The Sir Frank Whittle Commemorative Trust (åpnet 7. desember 2014 )
  6. (in) luftkommandør Frank Whittle og James Clayton, "  The early history of the Whittle jet propulsion gas turbine  " [PDF] , Institution of Mechanical Engineers (IMechE)1946(åpnet 7. desember 2014 )
  7. (i) Smith 1946 , s.  87
  8. (i) Smith 1946 , s.  109
  9. (in) "  The secret years  " , magasinet Flight International , Flight Global / Archives, Vol.  59, n o  220711. mai 1951, s.  552 ( les online [PDF] )

Se også

Relaterte artikler

Bibliografi

Eksterne linker