Power Jets W. 2

Kraftstråler W.2
(egenskaper W.2 / 850)
Motorvisning
A Power Jets W. 2/700, bevart og vist på Farnborough Air Sciences Trust (sett bakfra).
Bygger • Power Jets • Rover Car Company
Første fly 1941
bruk • Gloster E.28 / 39
• Gloster F.9 / 40
Kjennetegn
Type
Enflytende turbojet med en kropp
Masse 431 kg
Komponenter
Kompressor Sentrifugal , 1 trinn
Forbrenningskammer 10 separate perifere kamre, omvendt strømningstype
Turbin Aksial 1 etappe
Fremførelser
Maksimal tørr thrust 11,05 kN
Kompresjonsforhold 4: 1
Luftstrøm 21 kg / s

Den Strøm Jets W.2 var en britisk turbojet motor , designet av Frank Whittle og hans selskap, Strøm Jets (forskning og utvikling) Ltd. . Som den foregående strøm Jets W.1 , konfigurasjon "trombone" inkludert en sentrifugalkompressor enkelt dobbelt inngang av forbrenningskamre skriver en tilbakestrømning (omvendt strøm) og en turbin aksial avkjølt ved sirkulasjon av luft.

Befruktning og utvikling

I 1940 den Air Ministry signert en kontrakt med Gloster Aircraft Company å utforme prototyper for en ny fighter twin-motor, under Operasjonell Krav (operasjonell søknad) "F.9 / 40" , som senere ble Gloster Meteor . Samtidig fikk Power Jets- firmaet autorisasjon til å designe en ny motor for å drive fremtidens fly.

W.2 ble produsert under kontrakt av Rover- selskapet på begynnelsen av 1940 - tallet , men utviklingen var veldig treg på grunn av spenninger mellom Power Jets- og Rover-teamet. På slutten av 1942 ble Rover imidlertid enige om å bytte ut motoranlegget i Barnoldswick, Lancashire, mot Rolls-Royce-anlegget i Nottingham, uten noen finansiell transaksjon. Siden den gang, og på anmodning fra regjeringen, har Rolls-Royce overtatt kontrollen over W.2-prosjektet, med Frank Whittle og hans team som rådgivere og konsulenter. Sammen studerte de de forskjellige problemene til W. 2 og lyktes til slutt å produsere den i serie, i form av en versjon på 7,12  kN med pålydende Welland . Disse motorene ble installert i Gloster Meteor F Mk.1 og de første eksemplene på deres F Mk.3-versjon, og ble tatt i bruk i 1944 .

Versjoner

applikasjoner

Følgende enheter ble bare brukt til eksperimentelle formål:

W.2B / 700 var ment å brukes av Miles M.52 supersoniske forskningsfly . For å produsere kraften som trengs for supersonisk flyging, ble en ny versjon av denne motoren utviklet, med en innhyllet vifte drevet av turbinen, deretter referert til som "  augment  " . Dette var det første utseendet til en arkitektur som senere ble kjent som turbofanen . Den økning n o  4 var montert bak motoren, forårsake frisk luft inne i kanalene som omgir motoren. Kraften ble ytterligere forbedret ved å bringe luft til verdens første etterbrenner , som faktisk så mye ut som en primitiv ramjet . Håpet var at denne kombinasjonen av W.2 / 700, turbofan og etterbrenneren skulle produsere den kraften som kreves for det foreslåtte flyet.

Kopier på skjermen

Merknader og referanser

  1. (in) Paul H. Wilkinson , verdens flymotorer i 1946 , London, Storbritannia, Sir Isaac Pitman & Sons,1946, s.  294 til 297.
  2. (in) Geoffrey G. Smith , Gasturbiner og jetdrivning for fly , London SE1, Flight Publishing Co.Ltd.,1946, s.  87.
  3. (in) Sir Stanley Hooker , ikke så mye ingeniør. En selvbiografi , Shrewsbury, Airlife Publ.,1984, 255  s. ( ISBN  0-906393-35-3 ) , kap.  3.
  4. (no) Cpt. Eric Melrose Brown og Dennis Bancroft, Miles M.52: Gateway to supersonical flight , New York, The History Press,1 st mars 2012, 279  s. ( OCLC  795119958 , les online ).

Se også

Relaterte artikler

Bibliografi

Eksterne linker