Asiatisk veinett
Det foreslåtte Asian Highway Network på engelsk Asian Highway ( AH ) er et samarbeidsprosjekt mellom Asia og Europa og FNs økonomiske og sosiale kommisjon for Asia og Stillehavet (UNESCAP) som har som mål å forbedre veinettverk i Asia ved å harmonisere dem . Dette er en av de tre pilarene i altid prosjekt (asiatisk Land Transport Infrastructure Development) godkjent av ESCAP på sitt 48 th sesjon i 1992, som også inkluderer den foreslåtte Trans-Asian Railway (Trans-Asian Railway eller TAR) og tilrettelegging av landet transport over hele kontinentet.
Avtaler er undertegnet av 32 land for å tillate motorveinettet å krysse hele kontinentet og også nå Europa. Noen av landene som deltok i prosjektet er India, Sri Lanka, Pakistan, Kina, Japan, Sør-Korea og Bangladesh. Mesteparten av finansieringen kommer fra de viktigste og avanserte landene som Japan, India og Kina, men også fra internasjonale organisasjoner som Asian Development Bank.
Historie
Asiatiske veier er basert på klassifisering og designstandarder fra "Klassifisering og designstandarder for den asiatiske motorveien" utviklet i 1974.
De nye klassifiserings- og designstandardene for asiatiske veier ble foreslått og antatt som en generell veiledning for asiatiske veier ved møtet med en gruppe eksperter som ble holdt på 29. november på 3. desember 1993 i Bangkok, og hvor 15 medlemsland på de asiatiske rutene var representert.
Traktat
Den mellomstatlige avtalen på den asiatiske Highway Network (i engelsk : mellomstatlig avtale på det asiatiske Highway Network , i kinesisk :亚洲公路网政府间协定og russisk : Межправительственное соглашение по сети азиатских автомобильных дорог ) er traktaten formelle navn innstilling gjennomføre programmet. Som gitt i vilkårene trer den i kraft 90 dager etter at minst åtte parter har signert den. Det har vært i kraft siden4. juli 2005.
Hensikten er å bestemme hovedaksene i programmet rettet mot å utvikle et transasiatisk veinett. Følgende er definert: skilting av de aktuelle rutene, kriteriene for tildeling av nummer, rutene som er fastsatt i nettverkets konstruksjon, standarden som kreves for hver type vei (bredde, overflate, helning, hastighet, fri høyde osv. .).
Mål
I følge traktaten er dette nettverket ment å koble sammen subregionale internasjonale veier (med tanke på regioner på størrelse med Sørøst-Asia eller Sør- og Sørvest-Asia), og å koble sammen lokale veier, og å betjene hovedstader; store industri- og landbrukssentre, store flyplasser, store havner og store elvehavner og store containerterminaler og depoter samt store turistattraksjoner.
Nettverksstruktur
Nettverksnummerering
Transregionale ruterEnsifrede tall tildeles asiatiske veieruter som krysser flere underregioner (transregionale ruter).
| Nummer | Lengde (i km) |
Land krysset |
|---|---|---|
| AH1 | 20,557 | |
| AH2 | 13 177 | |
| AH3 | 7 331 | |
| AH4 | 6.024 | |
| AH5 | 10,380 | |
| AH6 | 10 475 | |
| AH7 | 5868 | |
| AH8 | 4 718 |
Intervallene 10 til 29 og 100 til 299 er tilordnet Sørøst-Asia som inkluderer Brunei , Kambodsja , Indonesia , Laos , Malaysia , Myanmar , Filippinene , Singapore , Thailand og Vietnam .
Østasiatiske og nordøstasiatiske ruterIntervallene 30-39 og 300-399 er tildelt Øst-Asia og Nordøst-Asia som inkluderer Kina , Nord- Korea , Sør-Korea , Japan , Mongolia og Russland .
Sørasiatiske ruterIntervallene 40 til 59 og 400 til 599 er tilordnet Sør-Asia, som inkluderer Bangladesh , Bhutan , India , Nepal , Pakistan og Sri Lanka .
Ruter til Nord-Asia , for Sentral-Asia og Sør-Vest-AsiaIntervallene 60 til 89 og 600 til 899 er tildelt Nord-Asia , for Sentral-Asia og Sørvest-Asia, inkludert Afghanistan , Armenia , Aserbajdsjan , Georgian , ' Iran , Kasakhstan , Kirgisistan , Usbekistan , russeren , Tadsjikistan , Tyrkia og Turkmenistan .
Nettverkslengde
Det planlagte nettverket vil strekke seg over en total lengde på 140479 kilometer. Lengden per land er tilgjengelig i tabellen nedenfor.
| Land | Lengde (i kilometer) |
|---|---|
| Afghanistan | 4,247 |
| Armenia | 958 |
| Aserbajdsjan | 1.442 |
| Bangladesh | 1804 |
| Bhutan | 1 |
| Burma | 3,003 |
| Kambodsja | 1339 |
| Kina | 25 579 |
| Nord-Korea | 1320 |
| Sør-Korea | 907 |
| Georgia | 1.154 |
| India | 11 432 |
| Indonesia | 3 989 |
| Iran | 11,152 |
| Japan | 1200 |
| Kasakhstan | 13 189 |
| Kirgisistan | 1 695 |
| Laos | 2297 |
| Malaysia | 1,595 |
| Mongolia | 4 286 |
 Nepal
|
1.321 |
| Usbekistan | 2 966 |
| Pakistan | 5 377 |
| Filippinene | 3 517 |
| Russland | 16.869 |
| Singapore | 19 |
| Sri Lanka | 650 |
| Tadsjikistan | 1925 |
| Thailand | 5 499 |
| Tyrkia | 5 254 |
| Turkmenistan | 2.204 |
| Vietnam | 2,678 |
Kjennetegn
Det sett av egenskaper som hver vei bør (ideelt) ha, avhenger av kategori som den tilhører (primær, 1 st klasse, 2 nd klasse eller 3 rd klasse).
| Kategori | Kanaler (min.) | Belegg | Nok en bemerkning |
|---|---|---|---|
| Hoved | 4-veis | Asfalt eller betong | Begrenset tilgang til raske kjøretøyer og ujevne kryssinger. |
| 1 e klasse | 4-veis | ||
| 2 nd Class | 2-veis | ||
| 3 rd Klasse | 2-veis | Tjære | Minimumsstandard å sikte på. |
I tillegg til klassifiseringen i klasser som er utført tidligere, avhenger visse standarder også av terrengets skråning.
| Type land | Helling (min.) | Helling (maks.) |
|---|---|---|
| Flat / nivå (L) | 0% | 10% |
| Rullende (R) | 10% | 25% |
| Fjell (M) | 25% | 60% |
| Ulykke (S) | 60% | + |
| Type land / Kategori | Hoved | 1 e klasse | 2 nd Class | 3 rd Klasse |
|---|---|---|---|---|
| Flat / nivå (L) | 120 km / t | 100 km / t | 80 km / t | 60 km / t |
| Rullende (R) | 100 km / t | 80 km / t | 60 km / t | 50 km / t |
| Fjell (M) | 80 km / t | 50 km / t | 50 km / t | 40 km / t |
| Ulykke (S) | 60 km / t | 50 km / t | 40 km / t | 30 km / t |
Kanalene må ha en bredde på minst 3,5 m (primærveier, 1 e klasse og 2 e klasse) og skal tåle standarden HS20-44 (konvoier på 20 tonn til 44 fot i lengde). En klar høyde på 4,5 m er også nødvendig for at lastebiler skal kunne beveges.
Se også
Bibliografi
: dokument brukt som kilde til denne artikkelen.
-
(no) Asian Highway Handbook , New York, FN,22. desember 2003, 128 s. ( les online ).
Relaterte artikler
- Peer-nettverk
- Europeiske ruter (for Europa ),
- Trans-afrikanske ruter (for Afrika ),
- Panamerikansk motorvei (for Amerika ),
- Internasjonale ruter (for Arabia ).
- Andre internasjonale forbindelser til Asia
Eksterne linker
Merknader og referanser
Merknader
- Bare den østlige delen av Russland anses å være en del av denne gruppen.
- Bare den vestlige delen av Russland anses å være en del av denne gruppen.
Referanser
- (zh + en + ru) “ Mellomstatlig avtale om Asian Highway Network ” [PDF] , om FN ,18. desember 2003(tilgjengelig på en st november 2017 ) .
- (en) " Status for den mellomstatlige avtalen om det asiatiske motorveinettet " [PDF] , om FN ,18. desember 2003(tilgjengelig på en st november 2017 ) .
- Punkt 1 i vedlegg 1 til traktaten.
- (no) Asian Highway Handbook , New York, De forente nasjoner,22. desember 2003, 128 s. ( les online ).