Thrust Measuring Rig (kallenavnet " Flying Bedstead ") ![]() | |
![]() " Flying Bedstead ", utstilt på Science Museum i London , England . | |
Bygger | Rolls-Royce Limited |
---|---|
Roll | • Eksperimentelt forskningsfly på vertikal flyging • Flying testbenk |
Status | Fjernet fra tjenesten |
Første fly | 3 august 1954 ( 1 st gratis flytur) |
Dato for uttak | 29. november 1957 (Crash 2 e prototype) |
Antall bygd | 2 prototyper |
Mannskap | |
1 testpilot | |
Motorisering | |
Motor | Rolls-Royce Nene med 18 kN trykk |
Nummer | 2 |
Type | Single-body single-flyt turbojets |
Enhetens strøm | 18 kN |
Dimensjoner | |
Span | 4,26 moh |
Lengde | 8,53 moh |
Høyde | 3,86 moh |
Vingeflate | 0 m 2 |
Masser | |
Tømme | 2.720 kg |
Maksimum | 3.400 kg |
" Rolls-Royce Thrust Measuring Rig ", eller TMR (på fransk: "thrust measure platform"), var en pioner innen vertikal start- og landingsteknologi (ADAV), utviklet av Rolls-Royce Limited i løpet av 1950-tallet .
TMR benyttet to Nene turbojets montert rygg mot rygg horisontalt inne i en stål burkonstruksjonen , understøttet av fire ben med hjul. TMR ikke har noen bæreflate (vinger, blader, etc.) og ble kjærlig kalt av sine designere " The Flying Ribbe " eller fransk " den madrassen flying ".
Personen som var mest ansvarlig for utviklingen av denne merkelige maskinen var D r Alan Arnold Griffith , som hadde jobbet med design av gassturbiner ved Royal Aircraft Establishment (RAE) i 1920 og var en pioner innen teknologi vertikal løft ved reaksjon . Griffith ble ansatt i Rolls-Royce i 1939.
To eksempler på Thrust Measuring Rig ble bygget, den første tok luften for første gang3. juli 1953på flyplassen Hucknall (en) i Nottinghamshire , i England , selv om den forble koblet til bakken med kabler mens den utviklet seg i luften. Den første "virkelige" gratisflyvningen til TMR fant sted den3. august 1954Med RT Shepherd (in) , sjef testpilot ved kontrollene. TMR hadde lite overskytende kraft tilgjengelig, motorene løftet den knapt (vekt / trykk-forhold på bare 1,08: 1), og i tillegg til motorenes sakte respons på gassregulering , gjorde disse egenskapene at den styrte en delikat operasjon , at piloten måtte vise en god dose forventning i håndteringen av motorene på maskinen sin, for å unngå en brutal flytur eller en for "bratt" landing. Flyet overlevde en svikt i reaksjonskontrollsystemet (drivstoff løp ut)16. september 1957, mens han ble pilotert av RAE Wing Commander Stan Hubbard. Flyet havnet på bakken skrått på venstre side, men Hubbard overlevde styrten. Den andre Thrust Measuring Rig (n / s: XK426 ) ble ødelagt den29. november 1957og drepte Wing Commander HGF Larsen, som piloterte dette flyet for første gang.
Siden TMR ikke hadde noen iboende stabilitet , var den utstyrt med et automatisk stabiliseringssystem. Turbojet- avgassene ble rettet mot midten av plattformen, med en av kanalene som førte nedover via en sentral dyse , mens den andre også ble tømt nedover, men via to mindre dyser, på hver side av dysen. Den første. Fire armer vekk fra hovedkonstruksjonen, en på hver side og en foran og deretter en annen bak, sluppet trykkluft for å kontrollere flyet i tonehøyde , rull og gjeng under flyturen. Rigs oppdrag var, som navnet antydet, å teste turbojets for vertikale løfteformål, og å utvikle teknikker for å kontrollere et så utstyrt fly.
Etter den vellykkede testingen av TMR startet Rolls-Royce utviklingen av jetmotorens vertikale Rolls-Royce RB.108 , hvorav fem ble brukt til å drive det første sanne britiske VTOL-flyet, SC.1 Short (in) , som tok luft vertikalt for første gang25. oktober 1958.
Den første maskinen (n / s XJ314 ), den eneste overlevende (den andre krasjet. ..), er fremdeles i god stand og kan sees av publikum på Science Museum i London , England .
: dokument brukt som kilde til denne artikkelen.