S7 ex-Preussen

S7 ex-Preussen Beskrivelse av dette bildet, også kommentert nedenfor S7 bauart Graffenstaden (registrert 72 Bromberg ) i levery primer  (in) , produksjon Henschel planter i 1905. Identifikasjon
Navn S7 eks-Preussen
Tekniske egenskaper
Følsom

Den S7 er damplokomotiver av arrangement av aksler 221 "Atlantic" er utviklet for jernbane i Kongeriket Preussen ( KPEV ) . To varianter av disse sammensatte lokomotivene , hvorav den ene var inspirert av "  Nord-Atlanteren  ", ble bygget for trekkraft av direkte persontog.

Genesis

På begynnelsen av 1890-tallet tok de preussiske jernbanene i bruk 220 lokomotiv i S3-  serien (de) . Deres designer August von Borries  (de) , en sterk tilhenger av sammensetting, leverte dermed den første store serien av sammensatte lokomotiver for raske persontog i den preussiske jernbanen: ikke mindre enn 1074 eksempler fra 1893 til 1904 samt 707 P4.2  ( de) med mindre hjul beregnet for ekspress.

Det asymmetriske arrangementet av disse lokomotivene med bare to sylindere (en ved høyt trykk og en ved lavt trykk) som hindrer ytelsen og kompromitterer stabiliteten deres, von Borries utviklet i 1900 S5.1  (de) med fire sylindere. Denne serien vil bare ha 97 enheter, konkurrert med S5.2  (de) med to sammensatte sylindere (forstørret versjon av S3), av S4  (de)  : enkle utvidelseslokomotiver som er banebrytende for overoppheting, men også av S7 .

Vektøkningen på tog påvirket også direkte tog, som bare består av førsteklasses og andre klasse biler, både på grunn av økningen i reiser, men også på grunn av ankomsten av mer komfortable biler (derfor tyngre og mindre kapasitet). Opprettholde høye hastigheter som kreves ved å bruke de gamle 220-årene i dobbelt trekkraft, eller utvikle større lokomotiver.

Von Borries, som ingeniørene i de fleste av de store europeiske selskaper, var motvillige til å skape lokomotiver med tre drevne aksler, noe som ville trett sporet og bli destabilisert av omfanget av de bevegelige massene, så dette er den “Atlantic” ordning. Som seiret.

Design

To veldig forskjellige serier ble studert:

Den første varianten kalles "bauart von Borries" eller "bauart Hannover" , fordi fabrikken i Hannoversche Maschinenbau (Hanomag) leverte de første eksemplarene, mens den andre versjonen heter "bauart De Glehn" eller "bauart Graffenstaden"  : forproduksjonen lokomotiver som forlater fabrikken Elsässische Maschinenbau-Gesellschaft Grafenstaden nær Strasbourg, tysk fra 1871 til 1918.

Beskrivelse

Disse lokomotivene er av "Atlantic" -arrangement med 1.980 mm drivhjul  og fire sylindere (to høytrykk og to lavtrykk).

Bauart Hannover

Disse lokomotivene har et tett utseende, noe strukket i lengden, men skjuler en ramme som kombinerer klassiske sidestykker og en amerikansk "bar" -struktur. De vil være veldig stabile i bruk.

Sylindrene anordnet i aksen til den fremre boggien aktiverer den første akselen ved hjelp av en angrepstang til tross for alt ganske lang på grunn av gapet mellom boggien og drivakslene. Forklebet, ganske lavt, frigjør delvis drivhjulene, men er overvunnet av et stort skjermdeksel som dekker de to akslene. Det senkes rett etter, delvis skjuler ildstedet som faller veldig lavt, men trangt mellom kjelen og førerhuset. Skjulet, ganske stort og høyt, har merkelig nok små innfelte vinduer, i motsetning til moderne preussiske typer. I tillegg til den lave kjelen og formen på hjuldekslene og skjulet, gjør de to diagonale stagene som starter fra røykboksen å gjenkjenne og understreke rammen inspirert av amerikansk praksis.

Til tross for utseendet til den trapesformede ildstedet ved "magen" nær sporene, er overflatearealet mindre enn S7 "Graffenstaden". Stempelet på 159 eksemplarer er 14 kg / cm 2 . Vær oppmerksom på at de fleste av disse lokomotivene hadde lavtrykkssylindrene plassert inni, mellom sidedelene og HP-sylindrene på utsiden; den siste av serien vil reversere denne ordningen.

Bauart Graffenstaden

Slank i utseende, S7 "De Glehn" viser tydelig en fransk innflytelse med et rettlinjet forkle, høyere etter de ytre sylindrene, en ganske tynn kjele anordnet i høyden med synlig tilførselsrør, ytre sylindere arrangert veldig bak, som går inn i den første drivaksen, en bakre bissel med stor diameter og et reservoar under fronten av forkleet. Deres sammensatte arrangement av De Glehn resulterer i et arrangement der de ytre sylindrene aktiverer den andre drivakselen mens de indre sylindrene griper inn i den første. De har en Walschaerts-distribusjon. Anbudet er av preussisk type og førerhuset har en uvanlig stil i Preussen, men også S7 "Hannover" er spesiell.

De første 12 enhetene har et kjelstempel (maksimalt trykk) på 14 kg / cm 2 og en firkantet Belpaire peis. Jo lavere klang enn deres nordlige kolleger og bruk av glatte rør i stedet for finned Serve-rør hindrer deres ytelse.

De følgende 10, med en forstørret kjele ved den dype Crampton-ildstedet og en redesignet front bogie, har et stempel på 15.

De siste 57 går til 16 kg / cm 2 og har en forbedret kjele, lengre med 20  cm  ; siste bytte av sine 257 kjelerør på 50  mm mot 131 bredere rør (70  mm ).

Prototypen har en firkantet Belpaire-peis, senere versjoner har en avrundet Crampton-peis. Chassiset er helt med sidestykker.

Til tross for sitt slektskap med vellykkede franske atlantiske biler og en rekke tilpasninger, vil 79 S7 Bauart Graffenstaden gi, med unntak av den tredje varianten, prestasjoner som anses å være gjennomsnittlige (kanskje forutinntatt av manglende kunnskap om kjørelagene og av viljen til Robert Garbe - etterfølger av von Borries - for å sikre overoppheting og enkel utvidelse). S7 “Hannover” regnes som kraftigere.

Bruk og tjenester

De to seriene opererte for det meste på separate linjer fra tiden for KPEV:

Lokomotivene til Hannover-varianten vil gi best ytelse og vil nå hastighetsrekorder (136 og deretter 143  km / t ) under komparative tester med de to S9- prototypene i layout 222, så vel som andre modeller inkludert en S5.2. I rutetjeneste vil de ikke overstige 110  km / t . De ble spesielt brukt på Dortmund - Hannover - Berlin-arterien, så vel som på enkle slette linjer, som S7 "Graffenstaden". Sistnevnte ble også brukt i Rhindalen, Nedre Schlesien og Pommern.

Alle varianter kombinert, den forventede ytelsesgevinsten sammenlignet med S5.1 var ikke der, og selv om de var kraftigere, kunne de bare slepe ganske korte tog i god fart. Den mer vellykkede Atlantic S9  (de) , men få i antall, og 220-planen S6  (de) tok plass fra 1906-1908 (sistnevnte var enkel utvidelse og overoppheting av lokomotiver). Men det er først og fremst utviklingen av ti hjulet S10, S10.1 og S10.2  (de) som vil markere overgangen til år 1910. Takket være deres tre drevne aksler, vil S10 stave dødsklokken av Atlanterhavet og 220 i spissen for direkttogene på hovedlinjene, regjerende på det preussiske og deretter tyske nettverket til ankomsten av Stillehavet eller den elektriske trekkraften i årene 1920-1930.

I etterkant av første verdenskrig må en liten del av de to seriene til S7 avgis til Belgia, Frankrike og Polen. De andre ble raskt fjernet fra arbeidsstyrken i en slik grad at ingen av disse maskinene, under 20 år, var i tjeneste på tidspunktet for den nye nummereringen i 1923.

Til sammenligning ble S3, S4 og S5.2, som de hadde kjørt til mindre prestisjefylte ruter, stort sett omnummerert i 1923 før de ble skrinlagt fra 1925 til 1928.

S7 i Belgia

Våpenstilstandskommisjonen tok 25 S7 av begge typer (inkludert syv Hannover) for å avstå dem til de belgiske statlige jernbanene . De hadde før krigen bygget 12 type 6- atlanterhav som stammer fra Nord-Atlanteren forbedret av Paris-Orléans (tre type 6 hadde også blitt ødelagt under konflikten).

Det belgiske nettverket, som besto av mange korte reiser, tøffe linjer og relativt tyngre treklasses ekspresstog, var uegnet for lokomotiver med to drevne aksler, noe som fremgår av det store antallet tihjuls- og pacific som ble tatt i bruk fra 1905 og 1910. Disse 25 lokomotivene "knapt egnet for belgiske linjer" ble trukket fra tjeneste før omnummereringen av 1923.

Det skal imidlertid bemerkes at de 17 Atlantic S9-ene som selges til Belgia vil ha en veldig god karriere. 13 av dem, modernisert, vil bli klassifisert i type 69 av den belgiske staten og deretter SNCB. Brukt i spissen for internasjonale og ekspresstog, ble de ikke kansellert før 1946-48.

S7 i Frankrike

Frankrike tildeles seks S7 “Hannover” og fire “Graffenstaden”. Alle vil gå til Eastern Railway Company , som bare hadde to Atlanterhavskrig før krigen ( 221 Øst 2601 og 2602 ) og innen 1906 hadde gitt opp å bygge Atlanterhavet for å gå direkte til tihjul.

De vil bli klassifisert i 2700-serien klassifisert 8v: 2701 til 2704 og 2705 til 2710. Tilordnet depotet til Bar-le-Duc sammen med de fire tidligere preussiske S9 (2901 til 2904), vil de bli tildelt lav ekspress tonnasje som samt omnibustog til Châlons , Amagne , Saint-Dizier , Neufchâteau og Toul .

De siste 2700 ble trukket fra tjeneste i 1933 og 2900 året etter.

S7 i Polen

Syv S7 “Hannover” og tre “Graffenstaden” av sistnevnte undertype mottas av Polen som krigsoppreisning. Klassifisert i PKP i serien Pf1 (for den første) og Pf2. Lite informasjon eksisterer i tjenesteposten. Reformen deres vil finne sted fra 1927 til 1936. Merk at de eldre preussiske modellene som disse S7 skulle erstatte, fortsatt ble brukt av PKP i 1939, inkludert omtrent førti S3.

Kjennetegn ved S7

Bauart Graffenstaden

Bauart Hannover

Anbud

De to S7- underseriene ble utstyrt med standard 2'2 'T 21.5 anbud , brukt av mange KPEV-modeller, inkludert P8s med en vannkapasitet på 21,5 m³ og 5  t kull.

Det er sannsynlig at et visst antall anbud på S7 , kansellert for tidlig, kunne ha blitt tildelt til andre lokomotiver.

Merknader og referanser

Merknader

(de) Denne artikkelen er delvis eller helt hentet fra Wikipedia-artikkelen på tysk med tittelen “  Preußische S 7  ” ( se forfatterliste ) .

Referanser

  1. (in) "  Pd1  " på www.locomotives.com.pl (åpnet 24. mars 2021 ) .
  2. “  Pd2  ” , på www.locomotives.com.pl (åpnet 24. mars 2021 ) .
  3. "  Pf1  " , på www.locomotives.com.pl (åpnet 24. mars 2021 ) .
  4. "  Pf2  " , på www.locomotives.com.pl (åpnet 24. mars 2021 ) .
  5. "  Atlantic 221 - stjernene i Belle Époque - Side 12 -: S7 Hannover (von Borries), S7 of Glehn med smalt fokus og S7 of Glehn med stort fokus  " , på Forums LR PRESS (konsultert den 25 mars 2021 ) .
  6. (de) "  RolfWisos hjemmeside - Die Dampflokomotiven preuß S 7 (Bauart Grafenstaden)  " , på www.oocities.org ,1 st juli 2006(åpnet 25. mars 2021 ) .
  7. "  RolfWisos hjemmeside - Die Dampflokomotiven preuß S 7 / S 9 (Bauart Hannover) - DRG 14.0  " , på www.oocities.org ,7. januar 2006(åpnet 25. mars 2021 ) .
  8. “  Pd1  ” , på www.locomotives.com.pl (åpnet 25. mars 2021 ) .
  9. “  Pd2  ” , på www.locomotives.com.pl (åpnet 25. mars 2021 ) .
  10. “  Pd4  ” , på www.locomotives.com.pl (åpnet 25. mars 2021 ) .
  11. Vandenberghen 1989 , s.  70-72.
  12. Vandenberghen 1989 , s.  49-50.
  13. "  Atlantic 221 - stjernene i Belle Époque - Side 13 -: Belgisk type 69 (S 9)  " , på LR PRESS-forum (åpnet 25. mars 2021 ) .
  14. Francis Villemaux, "  Bar-le-Duc, stafett for" speed "  ", Loco-Revue ,Juni 1997, s.  64-67.
  15. "  Locomotives de France - (Est series 8v S.7 nᵒˢ 2701 to 2710)  " , på antiqbrocdelatour.com , Librairie A. Gauthier (åpnet 25. mars 2021 ) .

Bibliografi

Se også

Utenlandsrelaterte artikler

Eksterne linker