SPAD S.VII

SPAD S.VII
Utsikt fra flyet.
Utsikt fra flyet.
Bygger SPAD
Roll Kampfly
Første fly April 1916
Idriftsettelse 2. september 1916
Antall bygd 5600
Mannskap
1
Motorisering
Motor Hispano-Suiza 8a deretter 8ac
Nummer 1
Type 8 vannkjølte V-sylindere
Enhetens strøm 180 hk (130 kW ) og 182 hk (134 kW) 8ac-versjon
Dimensjoner
planvisning av flyet
Span 7,81  moh
Lengde 6,08  m
Høyde 2,20  m
Vingeflate 17,85  m 2
Masser
Tømme 510  kg
Med bevæpning 740  kg
Fremførelser
Topphastighet 200  km / t
Tak 5.335  moh
Klatrehastighet 275  m / min
Handlingsområde 360  km
Bevæpning
Innvendig 1 Vickers 7,7 mm maskingevær 

Den SPAD VII er en fransk dobbeltdekker fly brukt under første verdenskrig , produsert av SPAD , og anerkjent som en solid og robust enhet, med gode flygeegenskaper. Han var fjellet til en rekke ess , inkludert Georges Guynemer . The Museum of Air and Space Bourget eksponerer en av S.VII SPAD Aviator: den n o  254, testet han fra februar tilJuli 1917, som han vant 19 homologerte og 11 sannsynlige seire med. Stilt ut i hovedgårdsplassen til Hôtel national des Invalides iOktober 1917 da essenes død ble kunngjort, forble dette flyet der til 1969.

Historisk

I februar 1915 modifiserte den sveitsiske ingeniøren Marc Birkigt Hispano-Suiza V8- motoren , som da var beregnet for bilen, til bruk i luftfart. Louis Béchereau , sjefingeniør i SPAD- selskapet , designet rundt denne motoren prototypen til en ny jagerfly, hvis flytester, i april 1916 , avslørte stor robusthet, en veldig stabil skyteplattform, utmerket toppfart og en veldig god stigning, i tillegg til bemerkelsesverdig dykkerprestasjon, som tillot allierte piloter å ta initiativ til å gå inn i eller forlate kamp veldig raskt.

Selv om noen få SPAD VII-er ble levert til frontlinjenheter allerede i månedenAugust 1916, var flertallet av enhetene engasjert i begynnelsen av 1917 med en forbedret versjon av Hispano-Suiza-motoren som utviklet 180  hk (kalt 8AB), som ble standarden på SPAD S.VII, og økte dermed ytelsen til enheten ( maks hastighet: 208  km / t i stedet for 192  km / t ).

Da engelskmennene var interessert i dette flyet, ble det tatt tiltak for å produsere S.VII på britisk jord, Blériot SPAD Aircraft & work og Mann, Egerton & Co. Ltd vil dermed produsere enheter under lisens. Den første engelske S.VII gjorde sin testflyging iApril 1917og oppnår ytelse som tilsvarer sin franske motpart. Imidlertid er det fortsatt forskjeller mellom de to modellene. Britene var spesielt bekymret for mangelen på det opprinnelige våpenet til S. VII: en enkelt maskingevær. Et fly ble derfor testet med en ekstra maskingevær fra Lewis over øvre fløy iMai 1917, men denne løsningen reduserte ytelsen til apparatet, den ble ikke beholdt, og SPAD S.VII fortsatte å fly med bare en Vickers-maskingevær. Det ble imidlertid tydelig at britiske produksjonslinjer hadde lavere kvalitetsstandarder, noe som resulterte i fly med lavere ytelse. Kvaliteten på sømmen, togets skjørhet og de ineffektive radiatorene gjorde at de fleste britiske S.VII-er ble brukt til treningsformål, med de britiske frontlinjenhetene utstyrt med franske modeller. Den engelske produksjonen ble raskt stoppet til fordel for andre enheter, etter at rundt 220 S.VII ble produsert.

Design

Dette flyet hadde en veldig robust struktur, og skroget består av en treramme dekket med stoff, mens den fremre delen var laget av stål dekket med en presenning. Dens bevæpning besto av en enkelt Vickers-maskingevær som skyter gjennom propellen ved hjelp av en "Birkigt" -synkroniseringsenhet.

Forpliktelse

Det første flyet som ble levert til en frontlinjenhet var nr. S.122 tildelt sersjant Jean Sauvage fra N.65, etterfulgt av S.113, tilskrevet Georges Guynemer fra N.3. Armand Pinsard , av N.26, var den første som fikk en seier i luften med dette flyet1 st November 1916. I midten av 1917 var rundt 500 SPAD i tjeneste i frontlinjen, etter å ha erstattet Nieuport 17 nesten helt . René Fonck , det franske esset (75 seire), erklærte om SPAD "  at det fullstendig forandret luftkampens ansikt  ". Ny taktikk basert hovedsakelig på hastighet ble utviklet for å utnytte kraften i SPAD, for å kompensere for den relative mangelen på manøvrerbarhet.

De allierte luftstyrkene var også utstyrt med den nye jagerflyen. The Royal Flying Corps var den første utenlandske kroppen til å sette S.VII i tjenesten, selv til tross for første entusiasmen for denne nye modellen, vil bare to skvadroner (Squadron 19 og Squadron 23) bruke den på vestfronten. I tillegg ble jaktskolene i Storbritannia og tretti skvadroner med base i Mesopotamia også utstyrt med SPAD.

Den Belgia utstyrt 5 th  Fighter Squadron (senere omdøpt 10 th Squadron) av S.VII. Edmond Thieffry var sannsynligvis den mest berømte belgiske piloten på denne typen fly, de fleste av de andre pilotene foretrakk Hanriot HD.1 .

Den russiske mottatt en bunke med 43 fly i våren 1917, som ble med hell brukt, som må legges om lag hundre SPAD VII produsert under lisens av fabrikken Duks .

Den Italia begynte å bruke SPAD i S.VIIMars 1917(ni Squadriglie var utstyrt med det). Som ofte var tilfellet, hadde piloter som var vant til mer manøvrerbarhet, funnet det vanskelig å tilpasse seg den nye fighteren, og foretrakk mest Nieuport 24/27 eller Hanriot HD.1 , mer smidig i virvlende kamp. Det italienske esset Francesco Baracca var fornøyd med denne nye modellen, og flyet hans er fortsatt bevart i dag i Italia.

Da USA gikk inn i krigen i 1917 ble en ordre på 189 SPAD S.VII plassert av American Expeditionary Force . Det første flyet ble levert til denne kontingenten iDesember 1917. De fleste ble brukt som et treningsapparat for å trene amerikanske piloter (som Ace Rickenbacker ) i bruk av SPAD S.XIII.

Mer overraskende var en annen bruker av SPAD S.VII Tyskland, hvor flere intakte fly ble fanget av tyskerne og østerriksk-ungarerne og gjenbrukt i kamp. Rudolph Windisch , fra Jasta 66, fløy på en SPAD S.VII. Seirene oppnådd av tyske piloter på SPAD er fortsatt ukjente.

Etter krigen ble mange SPAD S.VII brukt til slutten av tjueårene av mange land som Brasil , USA , Finland , Hellas , Japan , Nederland , Peru , polsk , portugisisk , Romania , Siam. , Tsjekkoslovakia , Jugoslavia .

Utvikling

SPAD S.VII ble gradvis erstattet av SPAD S.XIII , men forble en viktig ressurs for militær luftfart under krigen.

Merknader og referanser

Se også

TV-dokumentarer

Relaterte artikler

Eksterne linker

Bibliografi