Saab 18
Saab B 18B
| |
 En Saab 18 i flukt | |
| Bygger | Saab |
|---|---|
| Roll | Bombardier og spaning |
| Første fly | 19. juni 1942 , B 18A (Nr 18001) 10. juli 1944 , B 18B (Nr 1801) |
| Idriftsettelse | 1944 , B 18A 1945 , B 18B |
| Dato for uttak | 1959 , T 18B |
| Antall bygd | 245 |
| Mannskap | |
| 3 : en pilot, en navigatør og en bombefly | |
| Motorisering | |
| Motor |
Daimler-Benz 605B
eller Pratt & Whitney R-1830 |
| Nummer | 2 |
| Type | 12 sylindere i V. |
| Enhetens strøm | 1085 kW |
| Dimensjoner | |
| Span | 17 m |
| Lengde | 13,23 m |
| Høyde | 4,35 m |
| Vingeflate | 43,75 m 2 |
| Masser | |
| Maksimum | 8800 kg |
| Opptreden | |
| Topphastighet | 575 km / t |
| Tak | 9 800 m |
| Handlingsområde | 2600 km |
| Bevæpning | |
| Innvendig | 2 × 13,2 mm MG M / 39A fast 1 × 7,9 mm MG M / 22F mobil |
| Utvendig | 1500 kg bomber eller 12 raketter |
Den Saab 18 var et tomotors bombefly, designet og bygget av Svenska Aeroplan AB (SAAB) for bruk av svenske luftforsvaret som svar på en 1938 designkonkurranse . På grunn av forsinkelser kom den ikke i bruk før 1944 , men ble snart den svenske standardbomberen. Det fungerte som et bombefly, rekognoseringsfly eller til og med bakkeangrepsfly, men det bidro også til utviklingen av utkastsseter og luft-til-jord-styrte raketter til det ble erstattet av Saab Lansen på slutten av 1950 - tallet .
Befruktning og utvikling
Beregnet til å erstatte Junkers Ju 86 i tjeneste med det svenske luftvåpenet, studien som førte til Saab 18, var i utgangspunktet den av et raskt tre-seters rekognoseringsfly, lansert via en konkurranse fra luftvåpenet for dets behov.
AB Svenska Järnvägsverkstädernas Aeroplanavdelning (ASJA), SAAB og AB Götaverken (GV) sender modeller til det svenske luftforsvarets designkontor. Den GP8 SGS syntes å være den beste løsningen. Imidlertid, på grunn av de høye kostnadene og avgangen til sin sjefdesigner, ble SAAB - etter å ha blitt fusjonert med ASJA i mellomtiden - tildelt en kontrakt for utvikling av deres design, som senere skulle gi Saab 18 et sted.
Med en rekke amerikanere i designstaben til SAAB og ASJA, delte utformingen av Saab 18 noen likheter med utformingen av amerikanske enheter. Utbruddet av andre verdenskrig i 1939 førte til en endring i det svenske luftforsvarets prioriteringer og produksjonen av Saab 17 ble akselerert, til skade for arbeidet med Saab 18, som gjennomgikk en endring i kravene til design som nå tilsvarte de som en gjennomsnittlig bombefly. På grunn av disse nye kravene og nødvendige spesifikasjoner ble den første flyvningen av flyet forsinket til19. juni 1942.
Som bærer et mannskap på tre (en pilot og en navigatør under en forskyvning baldakin og en bomber i nesen), Saab 18 prototypen var en mid-vinge monoplan utstyrt med en hale enhet med to vertikale stabilisatorer, og det ble drevet av to motorer. Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp radialer . Bevæpningen besto av tre 13,2 mm maskingevær , en rettet fremover og kontrollert av piloten, de andre montert på fleksible forsvarsfester beregnet for navigatøren og bombeflyen. Opptil 1000 kg bomber kunne fraktes i en indre bukt, mens opptil åtte andre 50 kg bomber kunne monteres på pyloner under vingene på flyet.
De første flytestene viste at flyet var understyrket. Ettersom det var umulig å anskaffe kraftigere motorer på dette tidspunktet, ble Saab 18 imidlertid satt i produksjon i bomberversjoner (B 18A) og rekognosering (S 18A).
Driftshistorie
B 18A var den første modellen som ble tatt i bruk i juni 1944 og ble raskt den svenske standard medium bombeflyen. Da lisensierte Daimler-Benz DB 605 luftkjølte motorer ble tilgjengelig, ble de innlemmet i B 18B, som først fløy10. juli 1944.
Model 18B ble bestilt og satt i produksjon som dykkebomber , og ble raffinert for å bli T 18B, som skulle være en torpedobombervariant . På grunn av vanskeligheter med torpedoer ble T 18B forvandlet til et tungt angrepsfly, utstyrt med en 57 mm m / 47 automatisk kanon plassert under nesen på flyet.
På slutten av 1940 - tallet ble stillingen til det tredje mannskapet avskaffet, og reduserte flyets mannskap til to. Ankomsten av luft-til-overflate-missiler og forbedrede bombardementsynter eliminerte behovet for et bomberpost. På dette tidspunktet hadde Saab 18 fått et rykte for å lide av en høy slitasjehastighet, noe som førte til beslutningen om å utstyre alle overlevende fly med utkastsseter for piloten og navigatøren / skytten.
Saab 18 ble produsert totalt 245 enheter, den siste T 18B ble levert i 1948 . Den ble brukt til å teste de første svenske luft-til-overflate-missilene. Flyet forble et av de svenske angreps- og rekognoseringsplattformene til slutten av 1950-tallet, da det ble erstattet av Saab 32 Lansen , da B 18B og T 18B ble erstattet. Av A 32A (første versjon av Saab 32) i 1958 . Den siste S 18A ble deretter erstattet av S 32C (rekognosjonsversjon av Saab 32) i 1959 .
Overlevende enheter
Bare ett eksempel på Saab 18 har overlevd: en B 18B, kodenavnet Red David . Det er en del av samlingen av Flygvapenmuseum , det svenske luftvåpenmuseet i nærheten av Linköping i Sverige . Det var en av en gruppe på åtte fly som gikk tapt i en snøstorm i 1946 . Den røde David ble funnet og restaurert i 1979 .
Rødt Niklas- krasj
Et annet fly, fra den samme gruppen som er nevnt ovenfor, som gikk seg vill i snøstormen, ble aldri funnet. En ny teori om hvor den krasjet har dukket opp på grunn av nye flybilder utgitt av svenske meteorologiske og klimatiske forskere. Flyet fikk kodenavnet Red Niklas, og ifølge teorien skal det være godt bevart hvis det er på stedet for den påståtte styrten. Det svenske luftvåpenet har uttrykt interesse for å finne denne enheten, de tre besetningsmedlemmene har aldri blitt funnet eller begravet.
Varianter
Driftsvarianter
- Saab 18: prototypen til B 18A, utstyrt med SFA STWC-3 motorer. Den samme prototypen ble deretter konfigurert med SFA DB 605B-motorer som prototypen til B 18B.
- B 18A: første produksjonsversjon, bomber drevet av to SFA STWC-3 Twin Wasp radiale stempelmotorer og bevæpnet med tre 13,2 mm Akan m / 39A automatiske kanoner , en fast og to mobile for forsvaret av flyet. Denne modellen har 62 eksemplarer. B 18A ble raskt tatt i bruk med bomber som tillot den å utføre dykkbomber. Alle ble konvertert til S 18A rekognoseringsfly i 1946-1947.
- S 18A: dette er en ombygging av B 18A til en fotorekogniseringsenhet, utstyrt med en PS-18 / A-radar, blant andre modifikasjoner.
- B 18B: B 18B er en spesialisert dykkeangrepsbomber, drevet av to Daimler-Benz DB 605B stempelmotorer. Først var den bevæpnet med de tre autokanonene som ble brukt av B 18A, men en ble raskt trukket tilbake da det nedre defensive systemet var praktisk talt ubrukelig på grunn av skytterens reduserte sikt og den begrensede skytevinkelen. Det svenske rakettutviklingsprogrammet ble lansert i 1946 og B 18B var et av flyene som ble brukt til å teste disse forskjellige våpentypene. Mellom 1949 og 1950 ble alle fly omgjort til angrepsenheter på bakken og kunne utstyre tolv lette raketter eller åtte lette raketter og to tunge. I samme periode ble det satt ut utkastingsseter for piloten og navigatøren. Av denne grunn trekkes navigatørens forsvarsvåpen tilbake. Forsvarspistolen hadde blitt foreldet uansett på grunn av jets alder. Mange fly med utkastsseter er også modifisert med en ny avrundet frontrute. Svært sent i tjenesten ble B 18B brukt som et rekognosasjonsfly der dens rolle hovedsakelig var å slippe bluss. Den brukte samme PS-18 / A-radar som S 18A. 119 B 18B ble bygget.
- T 18B: bakkeangrepsversjon (opprinnelig designet som en torpedobomber), drevet av de samme motorene som B 18B. Den var bevæpnet med samme overlegne defensive automatiske kanon som B 18B, men hadde også to 20 mm akan m / 41-er montert i nesen. Dens bombeholder var større fordi den opprinnelig var designet for en torpedo, som tillot den å bære en 1000 kg m / 47 flerbruksbombe med middels kapasitet eller en 57 mm Akan m / 47 automatisk kanon med sine 41 runder i tillegg til nyttelasten på B 18B. Ved begynnelsen av tjenesten ble den også testet med RB 302 antiskipsmissil som aldri kom i drift. I 1949 fikk den de samme forbedringene av utkastingssetet som B 18B, bortsett fra at den bare kunne utstyre åtte lette raketter. Det er også testet med to Bofors 40 mm L70 som erstatter pistolen hans på 57 mm , men nedgangen har knust glasset på glassnesen under testing, ideen ble raskt forlatt. 52 fly av denne typen ble bygget.
- B 18A Dubbelkommando (“Dual Command”): B 18A Dubbelkommando er en treningsversjon der navigatorsetet blir snudd på hodet slik at en instruktør kan sitte ved siden av piloten under trening for å hjelpe ham. Den pansrede beskyttelsesplaten mellom setene blokkerte instruktørens syn, men konverteringen ble ansett som lønnsom, da ingen av disse enhetene måtte kjøpes, bare konverteres, og slik at flyet lett kunne konverteres tilbake til en kampanordning. Om nødvendig .
- B 18B Dubbelkommando : B 18B Dubbelkommando følger samme konsept som B 18A med samme navn, men med en B 18B.
Planlagte varianter og ubrukte betegnelser
- ASJA L 11 (P8A): Første konsept med ASJA fraApril 1939. Flyet har neseutstyr og det var ikke planlagt montering av bomber på vingene.
- S 18B: S 18B var opprinnelig ment som et rekognoseringsfly, ettersom B 18A nettopp hadde kommet i tjeneste. På grunn av sin gode ytelse ble det besluttet å endre rolle og transformere B 18A til et rekognoseringsfly.
- A 18B: Ubrukt betegnelse for B 18B da den ble omgjort til et angrepsfly.
- T 18: Opprinnelig plan for T 18B. Det ble opprinnelig foreslått å bli bygget på grunnlag av B 18A.
- T 18C: Original betegnelse gitt for T 18B.
- T 18B-1: Betegnelse gitt for T 18B utstyrt med torpedoer.
- T 18B-2: Betegnelse for T 18B utstyrt med en 57 mm fat .
- BJ 18B: Variant av nattjeger bevæpnet med en nacelle på fire 20 mm akan m / 45 automatiske kanoner . Det ble også foreslått å utstyre Double Wasp-motorer på 2000 hk eller DB 605B-motorer, drevet med 100 oktan drivstoff for å øke utbyttet. Nok en gang ble alt stoppet på grunn av prioriteringen til utviklingen av T 18B.
- J 18C: En annen betegnelse foreslått for nattjegerversjonen.
- B 18R: Foreslått jetvariant utstyrt med STAL jetmotorer. Prosjektet gikk ganske langt, og en flyramme ble valgt for konvertering til en prototype i 1945. Alt ble imidlertid raskt stoppet på grunn av prioriteringen til utviklingen av T 18B.
Lignende fly
Bestillingsrekkefølge
Saab B3 - Saab B5 - Saab 17 - Saab 18 - Saab 21 - Saab 29 - Saab 32 - Saab 35 - Saab 37 - Saab 39