Operatør (er) | Middleton Railway |
---|---|
Type | damp Lokomotiv |
Designer | John blenkinsop |
Produsent (er) | Matthew Murray |
Nummer | 4 |
Salgsavdeling | 1812 - 1834 |
Akselordning | o * o |
---|---|
Vei | rack utv. |
Avstand | 1.245 mm |
Fyrtrykk | 0,38 MPa |
Sylindere | 2 |
Boring × hjerneslag | 203 * 610 mm |
Kontinuerlig kraft | 3,7 kW |
Ø drivhjul | 965 mm |
Ø last hjulene | 914 mm |
Messe i gudstjeneste | 5 t |
Topphastighet | 5,5 / 16 km / t |
Den Salamanca var den første lykkes kommersielt drevet damplokomotiv . Den ble bygget i 1812 for Middleton Railway som koblet Middleton kullgruver til Leeds . Det var også det første lokomotivet som ble drevet av to sylindere . Navnet feirer slaget ved Salamanca som Storbritannia nettopp hadde vunnet.
John Blenkinsop , leder av kullgruvene i Middelton, tenkte å bruke dampkraft - ved å bruke lokalt tilgjengelig kull - i stedet for hestetrekk for å transportere kullet til Leeds. Etter Richard Trevithicks tilbakeslag med Pen-y-Darren designet han en lett maskin som forårsaket trekkproblemer på grunn av manglende grep. For å avhjelpe dette, oppfant han et stativsystem som han patenterte10. mai 1811.
Han lyktes i å overbevise eieren av gruven om å la lokomotivet bygges av ingeniør Matthew Murray (1765-1826) fra Holbeck . En prototype, Prince Regent , gikk i aksjon den24. juni 1812, deretter fulgte Salamanca12. august 1812. Stativet ligger utenfor stien til støpejern med 1245 mm utkrageskinne. Lokomotivet drives av et tannhjul ( Ø 965, 20 tenner) plassert på siden av maskinen mellom lasthjulene. Den drives av to vertikale sylindere med 203 mm x 610 mm, som er plassert delvis i den sentrale rørkjelen. Denne, laget av støpejern, har en oval seksjon, langstrakt i høyden. Hvert stempel kjører gjennom vertikale forbindelsesstenger en aksel med en sentral tannhjul (30 tenner) som overfører bevegelsen til tannhjulets akse med reduksjon (60 tannhjul). De fremre og bakre forbindelsesstengene er kilt 90 grader for lettere start. Trerammens fleksibilitet fungerte som en oppheng.
Den beveget seg i 16 km / t lett belastet og 5,5 km / t og trakk 100 tonn (30 vogner).
To lignende maskiner ble bygget spesielt for kullgruvene i Willington: Lord Wellington eller Marquis Wellesley ,4. august 1813, Og Marquis av Wellington den23. november 1814. Et lokomotiv ble ødelagt av en kjeleeksplosjon i 1818, men denne serien kunne brukes til en annen kjeleeksplosjon,12. februar 1834, sette en stopper for denne første jernbaneopplevelsen. Det var kjent på den tiden at bruken av stativet kunne begrenses til bratte bakker.