Showa L2D | |
Showa L2D, utpekt Tabby av de allierte, var ingen ringere enn Douglas DC-3 , produsert under lisens i Japan med Mitsubishi-motorer. | |
Roll | Transportfly |
---|---|
Bygger | Nakajima og Showa Corporation |
Mannskap | 2 til 5 |
Status | Fjernet fra tjenesten |
Første fly | Oktober 1939 |
Idriftsettelse | 1939 |
Uttak | 1945 |
Produksjon | 1940–1945 |
Leveranser | 487 |
Avledet fra | Douglas DC-3 |
Dimensjoner | |
Lengde | 19,72 moh |
Span | 28,96 moh |
Høyde | 5,16 m |
Vingeområde | 91,6 m 2 |
Masse og bæreevne | |
Maks. tømme | 7.125 t |
Maks. ta av | 10,9 t |
Passasjerer | 21 |
Motorisering | |
Motorer | 2 × Mitsubishi Kinsei 43 |
Enhetens strøm | 795 kW ( 1080 hk ) |
Total kraft | 1590 kW ( 2160 hk ) |
Fremførelser | |
Maksimal marsjfart | 301 km / t |
Topphastighet |
354 km / t |
Autonomi | 3.220 km |
Tak | 10.900 m |
Klatrehastighet | 5,73 m / s |
Den Showa L2D er en versjon av den amerikanske tomotors Douglas DC-3 produseres på lisens i Japan mellom 1939 og 1945. Det ble utpekt Tabby av allierte .
Da det japanske flyselskapet Great Northern Airlines tok levering November 1937av fire DC-3-237-er, forhandlet Japan med Douglas Aircraft Company om kjøp av en utvinningstillatelse. Dette ble oppnådd for bare $ 90.000 iFebruar 1938.
Offisiell lisensinnehaver, firmaet Showa Hikoki Kogyo KK, et datterselskap av Mitsui Trading-gruppen, fungerte faktisk som frontmann for den keiserlige japanske marinen . Avtalene sørget for utsendelse til Japan av Douglas av teknikere som er ansvarlige for å organisere produksjonen, samt levering av to DC-3-237-er i reservedeler som skal tjene som produksjonsmodeller. Levert iOktober 1939 og April 1940, ble disse to flyene faktisk satt sammen og diskret levert til den keiserlige marinen under betegnelsen L2D1. Den første produksjonen L2D2 forlot fabrikken iSeptember 1939.
Tvillingmotorproduksjonen startet veldig sakte og Imperial Navy ba Nakajima om å delta i programmet med utstyret satt opp for å produsere DC-2 . Nakajima skulle derfor produsere 71 fly mellom 1940 og 1941, mens Showa fullførte 416 fly mellom 1939 og 1945, inkludert de to cellene som ble levert i reservedeler av Douglas.
Det er 8 forskjellige modeller, tilgjengelig i to grunnleggende versjoner: en passasjertransportenhet som ligner på amerikanske kommersielle fly før krigen og en lastemodell som ble tatt i bruk før Douglas C-47 Skytrain , som preges av en større glassrute ved bak på cockpit, en lastedør med to blader som er veldig forskjellige fra de amerikanske kolleger, et ryggobservasjonssted, et nytt design av motordekslene og utseendet på kokepotter. 'propell.
Alle DC-3 og L2D som var igjen i Japan ved slutten av andre verdenskrig ble slått ned, i likhet med flyet som ble tatt på Filippinene, som tidligere ble testet av amerikanerne, viste seg å være overlegne i noen områder til C-47.
The China holdt noen få eksemplarer det hadde tatt.
Frankrike brukte også eksemplarer fanget etter krigen i Indokina.