Simca do Brasil

Simca do Brasil



Opprettelse	1959
Viktige datoer	1967 blir Chrysler do Brasil
Forsvinning	1979
Nøkkeltall	Enrico Teodoro Pigozzi
Juridisk form	Anonimt samfunn
Hovedkontoret	Belo Horizonte Brasil
Aksjonærer	Fiat deretter Chrysler
Aktivitet	Bilprodusent
Moderselskap	Fiat (til 1966 ) Chrysler ( 1966 - 1979 )

Simca do Brasil var et datterselskap opprettet av den franske produsenten Simca i Brasil i 1958.

SIMCA var opprinnelig et fransk - italiensk bilfirma , opprettet av Fiat i 1935 for å produsere under lisens sine biler i Frankrike , solgt under Simca-Fiat- merket fra 1935 til 1938 og deretter under det eneste Simca- merket .

Historie

På begynnelsen av 1950-tallet besøkte Juscelino Kubitschek fabrikken Simca i Poissy før han ble valgt til president i Brasil i 1956. Besøket ble organisert av en brasiliansk general som hadde et familiemedlem ansatt i Poissy. Vittig nok inviterer Kubitschek Simca til å bygge en fabrikk i Minas Gerais, hans hjemland. Ledelsen i Simca og Fiat tok dette forslaget veldig alvorlig, siden Fiat i mange år hadde søkt administrativ autorisasjon for å sette opp der, og sendte en intensjonsavtale om å produsere biler i Brasil. I mellomtiden hadde landet opprettet en ledergruppe for bilindustrien (GEIA), som hadde etablert et veldig strengt normativt rammeverk for enhver ny produsent som ønsket å etablere en fabrikk i Brasil. Simcas ledelse argumenterte for at forslaget og ordningen med Kubitschek gikk forut for disse reglene og forsøkte, gjennom lobbyvirksomhet, å dra nytte av et eksepsjonelt regime. Simca lobbyet også regjeringen til Minas Gerais direkte, men ble til slutt tvunget til å komme med sitt eget forslag, som ble akseptert med en rekke betingelser, inkludert å bygge en fabrikk i staten.

De 5. mai 1958, selskapet S ociedade Anônima I ndustrial de M otores, C aminhões e A utomóveis, bedre kjent som Simca do Brasil , er offisielt opprettet i Belo Horizonte, i delstaten Minas Gerais.

Den første modellen montert lokalt og den mest produserte, vil være Chambord , fra månedenMars 1959. Begynnelsen var veldig vanskelig på grunn av manglende opplæring av den lokale arbeidsstyrken. Totalt ble det knapt 50 833 biler produsert i det brasilianske anlegget før Simca-merket ble kjøpt ut i 1966 av Chrysler , som stoppet alle franske modeller fra midten av 1969 for å produsere Dodge- modeller. , Biler og lastebiler.

Simca do Brasil ble først importert sett CKD av Simca Vedette- produkter av det franske Simca-anlegget i Poissy. Hun samlet dem på verkstedene til São Bernardo do Campo i delstaten São Paulo. Til tross for forpliktelsene og fornyede løfter til president Kubitschek og til GEIA - Brazilian Executive Group for Automotive Industry, har den industrielle virksomheten til Simca do Brasil aldri blitt overført til Minas Gerais.

Den første bilen rullet av samlebåndet inn Mars 1959. Fabrikken måtte møte enorme problemer, ikke bare på grunn av mangel på arbeidere, men spesielt på grunn av manglende opplæring. De gjentatte forsinkelsene som ble observert i stadiene av overholdelse av reglene fastsatt av GEIA, viste at Simca do Brasil ikke klarte å oppfylle sine forpliktelser og led av alvorlige problemer med kvaliteten på delene som ble produsert lokalt. Et rykte for dårlig kvalitet utviklet seg raskt.

Simca do Brasil måtte importere alt nødvendig verktøy og maskiner for å starte sin egen produksjon og valgte 980 lokale leverandører av mekaniske deler og andre komponenter for å gjøre Simca Chambord, Presidency og Rallye-modellene til ekte brasilianske biler på grunn av ordrer fra den brasilianske regjeringen i bytte for fordelene som er gitt. Men de enorme problemene man møtte på daglig basis på samlebåndet truet med å bringe selskapets tilstedeværelse i fare.

For å møte den konstante krisen som Simca do Brasil-datterselskapet hadde og som truet med å lamme all produksjon, besluttet ledelsen i Simca France å sende ingeniøren Jacques Jean Pasteur på stedet for å løse produksjonsproblemene. Det var først i 1961 at Pasteur lyktes med å finne de riktige løsningene for å respektere begrensningen ved å produsere biler med 98% av delene som kommer fra nasjonale leverandører.

Overtakelse av Chrysler

Siden 1958 hadde Chrysler vært en veldig minoritetsaksjonær i Simca. Chrysler hadde kjøpt Fords andel på 15% av kapitalen i den franske produsenten som ble oppnådd under overtakelsen av Ford France av Simca. I 1966 hadde Fiat innhentet avtalen fra General de Gaulle for overtakelsen av Citroën , og solgte deretter Simca Automobiles til Chrysler .

Basert på Simcas bilindustri, arver Chrysler også sitt brasilianske datterselskap. Fra andre halvdel av 1966 erstattet de amerikanske lederne franskmennene i Brasil. Fra månedenAugust 1967, Simca-modeller har Chrysler-logoen. Simca-modeller vil være i produksjon frem til midten av 1969.

Totalt har knapt 50 833 Simca-biler blitt produsert i Brasil på 10 år.

I januar 1967ble selskapet omdøpt til Chrysler do Brasil, og i september samme år erstattet Victor G. Pike Jean Jacques Pasteur i spissen for det brasilianske selskapet. Den første intervensjonen vil være å stoppe produksjonen i tre dager, tiden for å si opp 500 av de 1700 ansatte i selskapet. IJuli 1969, produserte selskapet den første Dodge- modellen , Dart . Støttet av en smart reklamekampanje og posisjonering som en luksusbil på det brasilianske markedet, er Dart en rungende suksess. 3.386 enheter ble produsert i løpet av de 5 månedene av 1969, og produksjonshastigheten nådde raskt 60 enheter per dag i 1970, noe som ga den førsteplassen i sitt segment med 41,4% penetrasjon. Det ble kåret til "Årets bil 1970 i Brasil". I 1973 nådde fabrikkens produksjon 17939 biler, det høyeste volumet siden starten.

Med det første oljesjokket vil salget synke betydelig. Alle land i Sør-Amerika vil oppleve en alvorlig økonomisk krise med uholdbar inflasjon. I 1974 var anleggets produksjon bare 11 318 enheter og vil synke under 10 000 enheter de neste årene. Bare merkevarer som tilbyr små forskyvningsmodeller kunne håpe å fortsette aktiviteten. Amerikanske modeller med stor slagvolum V8 på 5 liter og mer ble definitivt dømt.

I januar 1979, Chrysler United States videreselger 67% av sitt brasilianske datterselskap til Volkswagen do Brasil. VW-ledelsen får brasilianske kunder til å tro at produksjonen av Chrysler Polara, Dart, Charger og Le Baron-modellene vil opprettholdes, men dette er bare en skammelig løgn, lenge nok til å tømme de store lagrene av tidligere usolgte biler. INovember 1980, VW kjøper de resterende 33%.

Simca do Brazil-modeller

Simca Chambord - den første Chambord ble samlet i Brasil iMars 1959. Direkte avledet fra Simca-overskriften fransk, er den utstyrt med en gammel Ford V8 2,351 cm 3 sideventil som utvikler 84 hk SAE. Den vil oppleve flere evolusjoner med 10 påfølgende serier. Den mekaniske utviklingen vil gi motoreffekten fra 84 til 140 hk SAE. Chambord vil bli produsert i 42 910 eksemplarer i Brasil frem tilNovember 1966. Den vil bli erstattet av Simca Esplanada. Hovedtransformasjonen på motoren vil være på distribusjonsnivå: den mest avanserte versjonen av den gamle Ford France "aquilon" av Vedette vil bli grundig modifisert ved å vedta en tumlet distribusjon med overliggende ventiler og halvkuleformet sylinderhode kalt Emi -Sul (stavemåten uten "H" ble pålagt av anklagene fra Chrysler som produserer "Hemi-Cuda" -motorene som er montert på Chrysler Barracuda og ennå ikke har tatt kontroll over Simca Frankrike) matchet med økning i slag og boring (noe som vil kompromittere påliteligheten før Simca Do Brasil vedtar en forsterket veivaksel ). Den tre-trinns girkassen (den første er ikke synkronisert) er grundig modifisert (synkro på første rapport og fremfor alt bruk av en overdrive som gir seks hastigheter på to by- / fjell- og motorveier. Taket har blitt omformet med en mer vinklet og lysere bakrute og beslagsdetaljene er modernisert. Simca Esplanada, estetisk veldig annerledes, med sin kantete "pontong" -linje, beholder imidlertid den sentrale cellen og pottemakerne til Chambord / Versailles (Jf. ved bakdøren).

Simca Presidence - luksuriøs og langstrakt versjon av Chambord lansert den 30. august 1960. Det er sammenlignbart med det franske presidentskapets versjon. Bare 848 eksemplarer ble laget.

Simca Rallye - feil definert "sporty" versjon av Chambord lansert i 1962. 3.992 eksemplarer ble laget.

Simca Jangada - prototype ambulanse presentert på Sao Paulo Motor Show den 19. desember 1962. Estate versjon av Chambord, hvorav 2 705 ble produsert.

Simca Alvorada - avskåret versjon av Chambord lansert i Juli 1963, tilsvarende Ariane i Frankrike. Bare 378 eksemplarer ble produsert, anskaffet hovedsakelig av drosjer.

Simca Esplanada - erstattet Chambord og Presidence og Rallye-versjonene, ble den offisielt presentert på Sao Paulo Motor Show i November 1966. Ved å bruke den samme plattformen som Chambord, men med en mer moderne og firkantet karosseri, ble den preget av sin V8-motor som hadde økt effekt til 130 hk SAE. Dette var den første modellen lansert av Chrysler. Fra1 st august 1967, modellene hadde en plate som nevnte "Fabricado pela Chrysler" (produsert av Chrysler). Den lave produksjonen av denne modellen, 17.449 eksemplarer med avledede versjoner, endte iJuni 1969. I et fåfengt forsøk på å starte modellen på nytt, ga Chrysler ut Regente- og GTX-versjonene, som vil være en total fiasko.

Fra måneden Juli 1969Chrysler do Brasil startet produksjon av Dodge Dart 4 th generasjon MY etter barberer 1967 alle modeller tabellen Simca.

Simca Chambord 1960
Simca Chambord Tufão
Simca jangada
Simca Esplanada 1968

Merknader og referanser

(in) Helen Shapiro, " Determinants of Firm Entry into the Brazilian Automotive Manufacturing Industry, 1956-1968 " , The Business History Review , nr . 4 Bilindustrien ,vinteren 1991, s. 907 ( DOI 10.2307 / 3117267 )
Hugues Chaussin, Simca Brasil Rallye emi-sul , ed Hommell,november 2020, Gazoline-magasinet

Bibliografi