South Manchurian Railway Company

South Manchurian Railway Company
South Manchurian Railway Company-logo
Opprettelse 1906
Forsvinning 1945
Forgjenger Q11645468
Etterfølger Q11363448
Juridisk form Q11570991
Forkortelse 満 鉄
Hovedkontoret Dalian Kina
 
Datterselskaper Mantetsu Research Department ( d )
Dalian Tram ( d )
Q11523960
Nippon Seiro ( d )
Skinnemåler Normal rute

The South Manchurian Railway Company (南 満 州 鉄 道 / 南 満 洲 鉄 道 株式会社, Minami Manshū Tetsudō Kabushiki-gaisha, eller 満 鉄 Mantetsu ) Er et tidligere japansk selskap grunnlagt i 1906 , like etter krigen russisk- Japanere fra 1905, som opererte i det sør-manchurianske jernbaneområdet i de japansk-kontrollerte områdene i Kina . Selve jernbanen strakte seg fra havnen i Lüshun , på sørspissen av Liaodong-halvøya , til Harbin , hvor den var koblet til jernbanen i Øst-Kina .

Historie

Etter seiret til det japanske riket over det keiserlige Russland og undertegnelsen av traktaten Portsmouth , ble den sørligste delen av den sørlige grenen ( Harbin - Lüshun ) av den kinesiske østlige jernbanen overført under japansk kontroll. Den siste stasjonen som var igjen i russiske hender var Kuancheng  ; den første japanske stasjonen var Changchun .

Et nytt semi-privat selskap ble dannet med en kapitalisering på 200 millioner yen for å styre jernbanen og for å utvikle etableringer og næringer langs ruten. Organisasjonskomiteen ble ledet av general Kodama Gentaro , og etter hans død av general Masatake Terauchi . Earl Shimpei Gotō , tidligere japansk guvernør i Taiwan, var den første presidenten, og selskapets hovedkontor ble etablert i Dalian .

En av de første oppgavene til det nye selskapet var å endre sporene. Selv om denne måleren opprinnelig ble etablert på det russiske målet (1,5 m), hadde den under krigen blitt omgjort av japanske tropper til 1 m for å lette transport av materiale fra Japan. Men når det nye South Manchurian Railway Company overtok linjen, endret det igjen til standardmål (1.435m). I 1907 ble det inngått en avtale mellom japanske og russiske myndigheter om å koble den sørlige manchuriske jernbanen med den nordlige linjen, og forbli i hendene på den russiske østkinesiske jernbanen. I henhold til avtalen vil den russiske sporvidde forbli ved den "russiske" målingen fra Kuancheng til den "japanske" stasjonen i Changchun, og omvendt, sporene til "målingen vedtatt av South Manchurian Railway. (Ie standardmåling ) vil starte fra Changchun stasjon til Kuancheng stasjon.

Ved utgangen av 1907 ansatte 9000 japanere og 4000 kinesere. I 1910 hadde disse tallene steget til henholdsvis 35.000 og 25.000. Jernbanen brukte en betydelig mengde amerikanskproduserte skinner og signalutstyr, for eksempel noen damplokomotiver bygget av American Locomotive Company of Dunkirk . En direktør for Erie Railroad var veldig imponert over de sør-manchurianske jernbanene som han i 1913 beskrev som "de eneste jernbanene i verden som var som våre amerikanske jernbaner (og de er ærlig talt de beste)".

Selskapet utvidet raskt systemet som ble arvet fra russerne til imponerende proporsjoner, og opprettet kullgruver i Fushun og Yantai , og havneanlegg i Andong , Yingkou og Dalian . På hver stasjon bygde selskapet hotell for reisende og lager for varer. Japanske bosettere ble oppfordret til å bosette seg i Manchuria ved å bygge skoler, biblioteker, sykehus og offentlige tjenester . Selskapets forskningsfløy var midtpunktet i Japans koloniprogram, og agronomisk forskning fremmet utviklingen av soyadyrking . Arealet med dyrket mark har økt med 70% på 20 år.

Fra 1916 begynte selskapet å avhende visse datterselskaper, som Shōwa stålfabrikker , Dalian keramikk, Dalian olje og fett, South Manchurian glass, samt melfabrikker , fabrikker. Sukkerrør , kraftstasjoner, oljeskifergruver og kjemiske fabrikker.

Fram til 1925 kontrollerte selskapet også de koreanske jernbanene .

Selskapets eiendeler utgjorde 163 millioner yen i 1908 og oversteg 1 milliard yen i 1930. Selskapet var det klart største japanske selskapet, og også det mest lønnsomme, med en gjennomsnittlig avkastning på 25, 45% per år. I løpet av 1920-årene ga selskapet mer enn en fjerdedel av japanske skatter og avgifter.

Mer enn 75% av selskapets inntekter ble generert av dets fraktaktiviteter, særlig med soyabønneeksport til Japan og Europa . Produksjonen av soyabønner har vokst eksponentielt med økende etterspørsel etter soyaolje og etter soyamel til gjødsel og dyrefôr . I 1927 kom halvparten av verdens soyabønneforsyning fra Manchuria, og selskapets innsats for å utvide og eksportere produksjonen var et klassisk eksempel på en kolonial utvinningsøkonomi avhengig av bare en vare.

South Manchurian Railways hadde den samme rollen som en regjering, de skulle kontrollere jernbanenettet etter opprettelsen av Manchoukouo i 1932. I 1938 hadde selskapet 72 datterselskaper, utviklingsprosjekter i 25 byområder og fraktet 17.515.000 passasjerer per år. Mellom 1930-1940 økte den japanske befolkningen i Manchoukouo med 800 000 mennesker, flertallet i byene som ble administrert av selskapet. Den skrøt av toppmoderne byplanlegging , med moderne avløpsanlegg , offentlige parker og moderne, kreativ arkitektur langt foran det som ble funnet i Japan selv. Denne makten på grunn av den enorme lønnsomheten til selskapet og dets politiske makt til å gripe eiendom og stille inn motstand og dissens gjennom sine politiske forbindelser med militære og totalitære ledere .

I 1934 innviet selskapet "Asia Express", et høyhastighetstog fra Dalian til Changchun, hovedstaden i Manchoukouo. Nå en hastighet på over 134 km / t var "Asia Express" det raskeste toget i Asia .

Changchun forble møtepunktet mellom det russiske tiltaket og standardtiltaket til 1930-tallet, til den østlige kinesiske jernbanen , kjøpt av Manchoukouo, ble omgjort til standardtiltaket midt på 1930-tallet.

I 1945, det Sovjetunionen har invadert Manchukuo . Den jernbanemateriell ble plyndret og deretter erobret av Sovjetunionen, noen elementer var fortsatt aktiv når den kommunistiske regjeringen i Kina restaurert sin makt over Mandsjuria. Selve selskapet ble oppløst etter ordre fra de amerikanske myndighetene som okkuperte Japan .

Liste over presidenter

Etternavn Av PÅ
1 Gotō Shinpei 13. november 1906 14. juli 1908
2 Nakamura Yoshikoto 19. desember 1908 18. desember 1913
3 Ryutaro nomura 19. desember 1913 15. juli 1914
4 Yujiro Nakamura 15. juli 1914 31. juli 1917
5 Shimbei kunisawa 31. juli 1917 12. april 1919
6 Ryutaro nomura 12. april 1919 31. mai 1921
7 Hayakawa Senkichirō 31. mai 1921 14. oktober 1922
8 Takeji Kawamura 24. oktober 1922 22. juni 1924
9 Banichiro Yasuhiro 22. juni 1924 19. juli 1927
10 Yamamoto Jōtarō 19. juli 1927 14. august 1929
11 Mitsugu Sengoku 14. august 1928 13. juni 1931
12 Uchida kosai 13. juni 1931 6. juli 1932
1. 3 Hakutaro hayashi 26. juli 1932 2. august 1935
14 Yōsuke Matsuoka 2. august 1935 24. mars 1939
15 Takuichi Ohmura 24. mars 1939 14. juli 1943
16 Naoto Kohiyama 14. juli 1943 11. april 1945
17 Motoki Yamazaki 5. mai 1945 30. september 1945

Merknader og referanser

  1. Changchun Ⅱ- The Changchun Railway (en)
  2. "Foreløpig konvensjon ... om krysset mellom de japanske og russiske jernbanene i Manchuria" - 13. juni 1907. (en) Begavelse for internasjonal fred, Manchuria: traktater og avtaler , Charleston, BiblioBazaar, LLC,2009( 1 st  ed. 1921), 236  s. ( ISBN  978-1-113-11167-8 , OCLC  705653765 , les online ) , s.  108
  3. Young, Japans totale imperium, s. 25
  4. Coox, Nomonhan s. 6
  5. Luis Jackson, industrikommisjonær for Erie Railroad. "Rambles i Japan og Kina". In Railway and Locomotive Engineering , vol. 26 (mars 1913), s. 91-92
  6. Coox, Nomonhan s. 21
  7. Young, Japans totale imperium, s. 32
  8. Young, Japans totale imperium, s. 31-32
  9. Coox, Nomonhan, s. 1078
  10. Young, Japans totale imperium, s. 250
  11. I går og i dag , The New Zealand Railways Magazine, bind 6, utgave 8 (1. april 1932.)

Bibliografi

Se også

Relaterte artikler

Eksterne linker

Oversettelse kilde