Kinesisk østlig jernbane

Denne artikkelen er et utkast for Kina , Russland og jernbanen .

Du kan dele din kunnskap ved å forbedre den ( hvordan? ) I henhold til anbefalingene fra de tilsvarende prosjektene .

Se listen over oppgaver som skal utføres på diskusjonssiden .

The Eastern kinesiske Railway ( russisk  : Китайско-Восточная железная дорога , К.В.Ж.Д. i sin korte form) var en 2,536- kilometer del av Trans - Siberian jernbane krysset Mandsjuria og administreres av selskapet titulerte russisk.

Linjen ble satt i drift i 1903 og koblet de russiske byene Chita og Grodekovo (nå Pogranichny ). Den serverte flere Manchu-byer, inkludert Kharbin der administrasjonssenteret til selskapet ble installert.

Byggingen i 1903 i det russiske Fjernøsten av Grodekovo- Ussuriysk- delen fullførte ruten til det transsibiriske og gjorde det mulig for første gang å koble Vladivostok til resten av Russland via Mandsuria. Den sørlige delen av jernbanen, kjent som South Manchurian Railways , ble en innsats og et sted for tvist mellom maktene, spesielt under de russisk-japanske krigene i 1905 og de kinesisk-japanske krigene fra 1937 til 1945..

Prosjektet (1892 - 1897)

The Eastern China Railway, utformet som en enkeltsporet linje , forutsatt en snarvei fra begynnelsen til verdens lengste jernbanelinjen, den transsibirske , mellom de sibirske metropolen av Chita og havnen. Russiske fra Vladivostok , skjære gjennom nordlige Indre Mandsjuria gjennom Harbin . Denne jernbanen ble også ferdigstilt ti år før den siste delen av det transsibiriske, som er helt på russisk territorium.

I 1896 ga Kina det russiske imperiet en konsesjon over det nordlige indre Mankuria, og overlot tilsynet med konsesjonen til viseminister for offentlige arbeider Xou Djingtcheng .

Bygging av linjen (1897 - 1903)

Arbeidet med seksjonen Tarskaya (øst for Chita) - Hailar - Harbin - Nikolsk - Ussuriisk startet iJuli 1897Og det fortsatte i et tempo som ble intensivert etter at Russland hadde signert konsesjonen i tjuefem år av Liaodong med Kina i 1898. Offisielt var driften av bakstreken i månedenNovember 1901, men det var ingen vanlig persontrafikk på den transsibiriske jernbanen mellom St. Petersburg og Vladivostok førJuli 1903.

I 1898 startet byggingen av denne 880 km lange jernbaneantennen  , som senere skulle danne det meste av South Manchurian Line , fra Harbin sør gjennom East Manchuria, langs Liaodong-halvøya, den isfrie havnen i Port Arthur , som Russland var i ferd med å befeste seg og bli en stor marinebase, med en kullbunker for Extreme Fleet Orient og Merchant Navy; dessuten er besittelsen av denne regionen og dette strategiske punktet de virkelige årsakene til den russisk-japanske krigen (1904–1905), fordi den avhenger av opprettholdelsen av handelen med andre vestlige nasjoner (frihandelspolitikk).

Igangkjøring og drift (1903 - 1917)

Den østlige Kina-jernbanen var allerede i stor grad ferdigstilt innen 1902, nesten tre år før omkjøringen av Baikal-sjøen kunne tas i bruk (1904–1905; dobbel kryssbetydning i 1914). I mellomtiden skulle godstransporten til det transsibiriske transporteres med ferge nesten hundre kilometer over innsjøen (mellom Port Baikal og Mysovaïa ).

Den østlige kinesiske jernbanen inntok veldig raskt en viktig plass i internasjonale relasjoner: Russland hadde fått konsesjonen til Mantsjoeria på slutten av den kinesisk-japanske krigen (1894-1895)  ; den stasjonerte nå en stor hær der og faktisk okkuperte Nord-Mankuria, noe som bekymret det japanske imperiet. Og da Russland nærmet seg Kina for et lovlig monopol i Mantsjoeria, inngikk Midt-imperiet straks en allianseavtale med Japan og USA.

Under den påfølgende russisk-japanske krigen måtte Russland avstå Liaodong-halvøya og det meste av delen av Sør-Mankuria til Japan . Jernbanelinjen fra Changchun til Port Arthur (passert under japansk kontroll) ble South Manchurian Railway Company .

Russisk borgerkrig (1917-1922)

I November 1917, mindre enn en måned etter det bolsjevikiske maktovertakelsen , avskjediger Sovnarkom general Khorvat fra sine funksjoner og overfører ledelsen av jernbanen til Kharbin Sovjet . Hele linjen kom da offisielt under bolsjevikisk kontroll. I desember styrter general Khorvat Kharbinsovjeten ved hjelp av de hvite vaktene og kinesiske tropper, og gjenvinner kontrollen over jernbanen. Han grunnla en russisk foreløpig regjering i Kharbin og forvandlet selskapets hovedkvarter til en bastion av anti-bolsjevikisk motstand. I slutten av desember ble flere stasjoner vest for linjen og under bolsjevikisk kontroll angrepet. Den Ataman Semyonov beslaglagt stasjonen Mandchouli , avvæpner rød garnison og går tilbake til Russland fulgt i en storfe bil, av medlemmer av den lokale Sovjet. Semenov og Ungern-Sternberg bosatte seg i Vest-Mankuria langs jernbanen der de organiserte en liten hær. I den andre enden av linjen stiller Ataman Kalmikov opp med kosakker i Pogranichnaya .

I Mars 1918, Prins Kudachev og jernbaneaksjonærene ber admiral Kolchak om å bli med i styret i selskapet. Kolchak, som ønsket å slutte seg til Vestfronten og kjempe sammen med de allierte, aksepterer motvillig forslaget på krigskontorets insistering . Midt-April 1918, Møter Koltchak prins Koudatchev i Beijing og aksepterer stillingen som "militært medlem" i styret for jernbanen. Noen dager senere ankom general Khorvat , industrimannen Putilov og flere representanter for den russisk-asiatiske banken , som hadde de fleste av selskapets aksjer, til Beijing. Sammen blir de enige om omorganiseringen av selskapet og ordren i jernbaneregionen. Utnevnelsen av Kolchak til stillingen som øverstkommanderende for de russiske styrkene i jernbaneområdet ble offisiell den26. april 1918.

Sovjetadministrasjon (1922 - 1950)

I 1924 gjenopprettet en avtale mellom Kina og Sovjetunionen felles administrasjon mellom disse to landene på den nordlige delen, mens den sørlige delen fra Kharbin til Liaodong-halvøya forble under japansk kontroll.

I 1929 var besittelse av jernbanen hovedspørsmålet i den korte kinesisk-sovjetiske konflikten mellom Sovjetunionen og "krigsherren" Zhang Xueliang .

I 1935 måtte Sovjetunionen selge sine aksjer i Trans- Manchurian til staten Manchoukuo , en marionettstat opprettet i regionen av Japans imperium, representert av den tidligere manchu-keiseren Puyi og under hans japanske veiledning.

I August 1945, de to seksjonene av jernbanen kommer tilbake under den felles administrasjonen av Kina og Sovjetunionen.

I 1950 avsto Sovjetunionen alle sine rettigheter til jernbanen gratis til Folkerepublikken Kina .

Merknader og referanser

  1. Kodansha Encyclopedia of Japan, 1. utgave.
  2. (in) kinesisk østlig linje: historie om bygging og drift
  3. Peter Fleming , Skjebnen til admiral Kolchak, side 60 og 61.
  4. Ibid., Side 42 og 43.
  5. Ibid., Side 68, 69 og 70.

Bibliografi

Dokument brukt til å skrive artikkelen : dokument brukt som kilde til denne artikkelen.

Fungerer på den østlige kinesiske jernbanen

Fungerer på South Manchurian Railway

Verk som nevner den østlige kinesiske jernbanen

Se også

Eksterne linker