Den Arnoux system er et artikulert tog -system utviklet av Jean-Claude-Républicain Arnoux på 1,838 . Det vakte interesse for Academy of Sciences og ble satt i kommersiell drift i 1846 på linjen som skulle bli Sceaux-linjen . Men driftskostnadene, bruken av en atypisk bred sporvidde på 1 751 mm , som ikke tillot tilkobling til resten av nettverket , og utseendet til boggier , forårsaket fullstendig forlatelse i 1893.
I de tidlige dagene av jernbanen bidro den økte akselavstanden til toakslede biler og vogner til ustabilitet i spor og utstyr etter hvert som belastning og hastighet økte.
For å avhjelpe disse feilene foreslo Arnoux et system med leddaksler slik at drivvinkelen til hjulet på skinnen er praktisk talt null. Arnoux tilpasset faktisk det sentrale svingstyringssystemet ( kingpin ) som ble brukt på hestevogner ved å bruke det på de to akslene til et jernbanevogn.
For at registreringen i en kurve skulle kunne utføres riktig, ble akslene koblet til med et system av kjeder og horisontale remskiver: så snart en aksel dreide seg, ble alle togakslene plassert i en kurve med samme radius. Noe som faktisk var en ødeleggende feil for et langt tog der alle kjøretøyene ikke er samtidig i samme kurve. Problemet ble ganske mye løst ved å bruke trinser med forskjellige diametre på et gitt kjøretøy. Den første retningsendringen ble gitt av slepelokomotivet utstyrt med styreskiver som fulgte sporet. Dette økes også til 1,75 m bredt fordi det anses å gi bedre stabilitet.
Løsningen på problemet ville faktisk vært bruken av boggien som ennå ikke hadde dukket opp i Europa.
Patentet for Arnoux-systemet ble arkivert den 20. mars 1838 under nr. 8342.
Eksperimentet fant sted i Saint-Mandé i 1839 og 1840 på en 1 km lang krets designet av Alexis Dulong. Testene som demonstrerte systemets stabilitet og sikkerhet var avgjørende. Myndighetene, hertugen av Aumale og mange medlemmer av Academy of Sciences , inkludert François Arago , var fulle av ros i offisielle rapporter.
Etter denne erfaringen fikk han Grand Prix de Mécanique fra instituttet i 1839 .
Det var på forslag av François Arago at ideen om å bruke Arnoux-systemet på linjen fra Paris til Sceaux ble født i 1844 . Det er5. september 1844 at Arnoux undertegner konsesjonsavtalen for jernbanen fra Paris til Sceaux med departementet for offentlige arbeider.
Den jernbane , åpnet i 1846, startet fra Barriere d'Enfer (jfr Denfert ) med en passasjer bygning bygget i en bue av en sirkel fordi sporene er dannet en racket av 25 m i radius for å sikre tilbakeføring av årene. Ruten fulgte så dagens rute med første stopp ved Arcueil , deretter Bourg-la-Reine i en kurve med en radius på 30 m. Klatringen til Sceaux ble utført med en rett skrånende linje til stasjonen Fontenay-aux-Roses , deretter etter en rekke svingete kurver på 63, 70 og 50 m i radius; skråningen er 11 mm / m, noe som var viktig. Det hele var en 10,5 km reise.
Prinsippet om Arnoux-systemet, brukt fra Paris til Limours, ble forlatt i 1883 under forhandlinger mellom staten og Compagnie d'Orléans for bygging av nye linjer, og " Sceaux-linjen " er den eneste som har blitt designet på dette modell: atypisk oppsett og sporvidde, bruk av spesifikt jernbaneutstyr: biler og lokomotiver. Utskifting av utstyr for normal drift ble gjort over natten, iMai 1891.