De 040 T37 tall 111 til 123 var metriske måle damplokomotiver bygget for Imperial General Direktoratet for Railways of Alsace-Lorraine (EL) ved Hagans selskap basert i Erfurt .
Leveransen ble gjort i 5 partier:
De ble berørt av de metriske linjelinjene som drives av EL, nemlig:
Den første registreringen som ble utført av de første maskinene var: E6- serienummer 868 til 870 og 976 til 978, men etter endringen av registreringen i 1906 tok serien registreringen T22-nummer 3031 til 3042 . Under den andre endringen i 1912 ble serien registrert T37 nummer 111 til 123 . I 1938, da SNCF ble opprettet, var de de eneste metriske maskinene som hadde nytte av SNCF-registreringen der de ble registrert: 1-040 TB 111 til 123 for de 11 maskinene som var igjen på den datoen.
Under første verdenskrig reduserer den normale veien opp linjen Colmar - Bollwiller behovet for arkivering av Colmar med 6 enheter som blir ubrukelige. På slutten av krigen manglet imidlertid fire 030 T på linjen Lutzelbourg - Phalsbourg - Drulingen, og vi skyndte oss å overføre 2 overskuddsmaskiner ( 115 og 116 ) fra Colmar .
Jernbanen i dalen Kaysersberg ringer innimellom, og som utleie, forsterkningsmaskiner på linjen Lapoutroie og trikken til Wintzenheim til fusjonen med AL i 1932 .
I 1938 ble etableringen av stasjonen derfor 1-040 TB 111-123 for de 11 overlevende med 1-040 TB 112, 121 og 122 for deponering av Colmar og 1-040 TB 111, 113 til 116, 119, 120 og 123 til deponering av Phalsbourg -rent rødt. Den EL 117 og 118 blir kansellert i 1934 og revet i verkstedene i Montigny-les-Metz .
Maskinkarrieren var knyttet til overlevelsen av metriske linjelinjer, som for Colmar betydde stopp i trafikken i desember 1944 etter ødeleggelsen på grunn av andre verdenskrig . I september 1945 ble imidlertid en maskin, 1-040 TB 112 , satt under press, men bare for å omgruppere vognene som slepte på de spesielle sidene. Deretter, med 1-040 TB 121 , ( 1-040 TB 122 ble tatt til Tyskland av okkupanten der den forsvant), ble de to maskinene holdt i orden til slutten av 1946 da de ble kansellert. Men en st januar 1949 var de fortsatt i arbeidsstokken.
For maskinene i Phalsbourg begynte fortabelsen i oktober 1948 med avskaffelse av persontog og etablering av blandetog (godspassasjerer) til oktober 1949 med total avskaffelse av persontjenesten. Godstjenesten ble opprettholdt til september 1953 da 1-040 TB 111 slepte det siste toget og satte en stopper for karrieren til disse maskinene.
En egenart ved disse maskinene er at for å gjøre det lettere å komme inn i kurver, blir bakakselen behandlet i bissel . Faktisk angriper forbindelsesstengene en falsk aksel som danner en kardanledd med kulene i midten, og de sistnevnte angriper en hul aksel som beveger seg i siden og som hjulene er krympet på.
Disse fireakslede maskinene hadde en to-sylindret motor med en utvidelse. Herdet var av typen " Crampton " og eksosen var av den "tyske" faste typen. Distribusjonen var ekstern av typen " Walschaert ". Sidedelene var innvendige for de første 3 akslene og utvendige for de siste for å imøtekomme peisristen. Vanntankene ble fordelt sideveis og mellom bjelkene.