Tittel | Avgift for luftstøyforurensning |
---|---|
Forkortelse | TNSA |
Henvisning | 1609 quatervicies A |
Land | Frankrike |
Type | Vanlig lov |
Lovgiver | IXte lovgiver i den femte republikk |
---|---|
Myndighetene | Regjeringen Pierre Bérégovoy |
Adopsjon | 31. desember 1992 |
Trer i kraft | 1 st januar 1993 |
Les online
Den skatt på støy i luften (TNSA) er et fransk skatt opprettet i 1992, er utbyttet av som benyttes til å finans lydisolering arbeid i bygninger.
I et forsøk på å redusere støyforurensning ble det vedtatt en "støy" -lov i 1992 for å implementere en politikk som er både forebyggende og kurativ innen land- og lufttransport. Artikkel 16 i lov nr. 92-1444 av31. desember 1992knyttet til bekjempelse av støy, innfører avgiften for støyreduksjon i nærheten av flyplasser beregnet på å finansiere et hjelpesystem for lydisolering av boliger ved siden av de største franske flyplassene . Tildelingen av denne økonomiske støtten er betrodd miljø- og energiledelsebyrået ( ADEME ).
Artikkel 30 i finansloven fra 1999 gir bestemmelser om gruppering av de fem eksisterende miljøavgiftene i en enkelt skatt, kalt den generelle avgiften på forurensende aktiviteter (TGAP). Det er :
Disse forskjellige skattene, hvis inntekt ble ført i ADEME-budsjettet, fordeles fra 1 st januar 1999, til statsbudsjettet.
På slutten av 2003 vedtok parlamentet, innenfor rammen av den endrede finansloven for 2003, skattemessige tiltak som særlig vedrører støyforurensning i luften . Fra1 st januar 2004, er håndteringen av lydisolerende assistansefiler for flyplassinnbyggere betrodd flyplassledere, med ADEME som avhendes. Starter1 st januar 2005, er støykomponenten i TGAP erstattet av en spesifikk avgift på flystøyforurensning, kjent som avgiften på luftstøyforurensning (TNSA).
I 2011 ble to nye flyplasser ( Beauvais-Tillé og Paris-Le Bourget flyplasser ) sendt til TNSA. De blir med på de ni flyplassene som er nevnt i dekretet om26. desember 2007.
De 19. juni 2013, tjue-tre varamedlemmer fremmet tre endringer i endringsregningen for finans for 2014, med sikte på å fjerne taket på skatten. Alle disse endringene vil bli avvist.
I 2014 oppførte Generaltilsynet for finans den spesielle avgiften blant de 192 lavavkastningsskatten. Oppdraget anbefaler å opprettholde avgiften mens den indikerer at ”tilpasning til flyplassens avgiftsgrunnlag er nødvendig for å redusere kompleksiteten i avgiften. Dessuten kunne oppdraget bare opprettholdes midlertidig ”.
Dekretet om 18. februar 2015setter avgiftsbeløpet for Strasbourg-Entzheim flyplass til null fordi alle finansieringsforespørsler er oppfylt. Idesember 2015, Strasbourg-Entzheim flyplass fjernes permanent fra listen siden den ikke lenger oppfyller betingelsen om 20 000 flybevegelser over 20 tonn i løpet av ett av de siste fem årene.
De 1 st januar 2017, går TNSA-taket fra 47 til 55 millioner euro per år. Det samlete overskuddet fordeles på statsbudsjettet. Landsforeningen av folkevalgte tjenestemenn "By og flyplass" ønsket denne økningen velkommen mens de beklager at fjerningen av skattegrensen vedtatt ved førstebehandlingen ikke er bekreftet. "The TNSA er ikke en tildelt skatt stricto sensu som regjeringen mener fordi det ikke brukes til drift av en offentlig etablering eller et byrå, men for utbedring av skader etter at forurenser betaler-prinsippet".
I sin årsrapport for 2019 indikerer Airport Nuisance Control Authority (ACNUSA) at flyplassene Montpellier-Méditerranée og Lille-Lesquin nærmer seg terskelen for 20.000 årlige bevegelser av fly over 20 tonn, dette som vil underkaste dem TNSA,. Lille-Lesquin flyplass er effektivt skattepliktig fra og med1 st juli 2020.
TNSA, kodifisert i artikkel 1609 quatervicies A i den generelle skattekoden , er en av de fire luftfartsskattene :
Det skyldes flyselskapene . Denne avgiften svarer på prinsippet om at forurenser betaler , slik at de mest støyende flyene til de tidene som irriterer lokalbefolkningen mest, skattlegges mest. Avgiftsbeløpet avhenger av den berørte luftfartøyets akustiske klassifiseringsgruppe, startvekt og starttid. Luftfartøy med en maksimal startmasse på mindre enn 2 tonn og statlige fly eller fly som deltar i samfunnssikkerhets- eller brannbekjempelsesoppdrag er unntatt . For eksempel i Paris-Orly i 2009 måtte en Airbus A340 betale 688 euro for en nattstart, mens TNSA av en Boeing 747-400 , mye mer støyende, ble fakturert 14 640 euro.
Dekretet om 15. mai 2020angir antall avgiftspliktige flyplasser til elleve. Dette gir tre grupper fra1 st juli 2020 :
Pengene som samles inn gjør det mulig å finansiere akustisk diagnostikk samt lydisolering av bygninger som ligger i støynivasjonsplanen . Dette inkluderer :
Inntekten var 49,5 millioner euro i 2019, inkludert 18,3 millioner (37%) betalt av Air France-gruppen ( Air France , Air France Hop! Og Transavia France ).