Toulouse-Blagnac lufthavn
| Toulouse - Blagnac | |||||||||||||
 Toulouse-Blagnac lufthavn. | |||||||||||||
| plassering | |||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Land | Frankrike | ||||||||||||
| Avdeling | Haute-Garonne | ||||||||||||
| By | Blagnac , Toulouse , Cornebarrieu | ||||||||||||
| Kontaktinformasjon | 43 ° 38 ′ 06 ″ nord, 1 ° 22 ′ 04 ″ øst | ||||||||||||
| Høyde | 152 m (499 fot ) | ||||||||||||
Geolokalisering på kartet: Europa
| |||||||||||||
|
|||||||||||||
| Luftfartsinformasjon | |||||||||||||
| IATA-kode | TLS | ||||||||||||
| ICAO-kode | LFBO | ||||||||||||
| Kartnavn | T. BLAGNAC | ||||||||||||
| Flyplass type | Sivil, åpen for CAP | ||||||||||||
| Administrator | Flyplasselskap : aksjeselskap med Toulouse-Blagnac Airport management board siden 2006 (SIRET 49329240300018) | ||||||||||||
| Manager-nettsted | Rådføre | ||||||||||||
Den Toulouse-Blagnac ( IATA-kode : TLS • ICAO kode : LFBO ) er en flyplass fransk ligger i Blagnac , i en forstad til Toulouse i avdelingen av Haute-Garonne .
Med et besøk på 9 620 224 passasjerer i 2019, er det den sjette franske flyplassen og den fjerde utenfor Paris, etter flyplassen i Nice-Côte d'Azur , Lyon-Saint Exupéry og flyplassen i Marseille-Provence .
Denne flyplassen har det spesielle å være lokalisert i hjertet av et tett byområde og å ha en dobbel funksjon, både kommersiell og også testing for ATR- og Airbus-produsenter .
Flyplassen administreres av ATB-selskapet. Siden 2015 har det vært 49,9% eid av selskapet Casil Europe av det kinesiske konsortiet Symbiose, av Toulouse Chamber of Commerce and Industry , Toulouse Métropole, Occitanie- regionen og Haute-Garonne-avdelingen på 40%, og av den franske staten på 10,01%.
Geografisk plassering
Toulouse-Blagnac flyplassterminal ligger i byen Blagnac , 6 kilometer fra Place du Capitole i Toulouse , i hjertet av byområdet Toulouse.
De fleste bakkene ligger også i Blagnac kommune . Endene øst for de to sporene er plassert på område av Toulouse og nordvest enden av sporet n o 2 ligger på en av Cornebarrieu . I tillegg ligger en del av Airbus-anleggene på Colomiers territorium .
Flyplassen er bygget på det historiske stedet for Blagnac flyplass, i en høyde på 152 m . I sør er Pyrenees- barrieren synlig, mens i øst ligger byen Toulouse og dens forsteder. I sør-øst strømmer Garonne langs et platå hvis høyeste punkt er Butte de Pech-David , et privilegert sted for å observere landing eller start av fly i aksen til flyplassens rullebaner.
Klimaet på flyplassen er temperert med hav- , middelhavs- og kontinentale påvirkninger , preget av en tørr og varm sommer, en solrik høst, en mild vinter og en vår preget av kraftig regn og voldsomme tordenvær. De rådende vindene er, i rekkefølge etter betydning, vestvinden, den sørøstlige vinden (også kalt autanvinden ) og nordavinden, som er mye sjeldnere. Sporene er derfor orientert nord-vest til sør-øst.
-
Luftfoto av Toulouse flyplass (sommeren 2006): AéroConstellation fabrikker i forgrunnen, Blagnac til venstre. Toulouse dekker de gjenværende urbaniserte områdene ( stadion , ringvei, det grønne beltet til Touch , Airbus- fabrikker i Saint-Martin-du-Touch-distriktet ). Colomiers er helt til høyre.
-
Kart over flyplassen.
Historie
Utvikling av installasjoner
På 1930-tallet var det to luftfarts steder i Toulouse regionen, Montaudran flyplassen og Francazal flyplassen . Den multiplikasjon av post lenker deretter gjort Toulouse et viktig knutepunkt, maken til Paris for linker til Afrika og Sør-Amerika. Det trenger derfor et flyplasssenter som er opp til oppgaven. Francazal flyplass er skjebnebestemt, blir mer og mer frekvent (1 970 avganger i 1930, 4 046 i 1932) og tar nesten ikke Air France- selskapet imot . Ekspansjonsarbeid er nødvendig og utført, men luftforsvarets behov, like før andre verdenskrig , tillater ikke at sivil luftfart utvikler seg ordentlig. Så vi ser etter et annet sted å bygge en stor sivil flyplass.
I november 1937, blant de 20 eller 25 mulige stedene, var det Blagnac som ble valgt, et sett på 213 hektar med veldig flat og klar bakke og enkle jernbaneforbindelser. De planlagte utgiftene er på 25 millioner franc. Byggingen startet i 1939. 1 st september, da invasjonen av Polen etter Hitlers armeer, disse er primere, men fortsetter.
I 1939 ble den første luftfartsfabrikken satt opp i samme sektor, av Société Nationale des Constructions Aéronautiques du Midi .
Etter våpenhvilen 1940 ble Blagnac flyplass en Luftwaffe jaktskole . Den Focke-Wulf kommer på18. april 1943. Den tyske hæren gjør forbedringer. Den utvider hovedbetongsporet til 1700 meter og krysser ved rampe med sekundærsporet. Det starter også en rullende forbindelse med Francazal flyplass . Dette spesielt for å beskytte mot bombardementer. Men en amerikansk bombardement, den25. juni 1944, forstyrrer tysk arbeid.
Etter slutten av andre verdenskrig skal nesten all luftfartsindustrien i Toulouse-regionen gjenoppbygges eller restaureres. Prognoser med hensyn til passasjertrafikk antyder at Toulouse-Blagnac flyplass utvider seg mot Beauzelle , Cornebarrieu og Colomiers og bringer området til 2170 hektar, utvikling av seks rullebaner på 3000 meter med 75, en 140 meter lang terminal med et dekket område på 140 000 m 2 , et stort hotell, en restaurant, en forfriskningsbar, kontorer for flyselskaper, en stor parkeringsplass og en helikopterplattform, alt foran ferdigstilt på fem år for å komme foran Spania, som forhandler med amerikanerne for opprettelsen av en stor flyplass i Madrid . Slik presenteres "Reynaud" -prosjektet, oppkalt etter Air-France-ingeniøren som forestilte seg det. Luftfartskommisjonen til Regional Economic Council, deretter en liten kommisjon, undersøker den og finner den oppnåelig, men ambisiøs, og går utover lokale muligheter og behov. Anslaget er estimert til en milliard franc. Helheten må reduseres. Antall spor reduseres til fire og parkeringsarealene reduseres. På grunn av den betydelige økonomiske innsatsen kunne arbeidet bare utføres i rater. Selv om Toulouse-Blagnac flyplass mottar størstedelen av studiepoengene til luftfartssektoren i Toulouse-regionen, tillater disse bare at den gjøres til en regional flyplass. Toulouse vil ikke kunne gjenvinne sin plass før krigen.
Til tross for at det ambisiøse "Reynaud" -prosjektet ble forlatt, foretar den franske staten fortsatt ekspansjonsarbeid. Hovedsporet ble utvidet fra 1700 til 2500 meter, og bredden økte til 60 meter mellom sommeren 1947 og september 1948. Sekundærsporet så lengden synke fra 970 til 1600 meter. Imidlertid er grunninstallasjoner fortsatt utilstrekkelige. I 1949 ble et utviklingsprosjekt foreslått av Ponts et Chaussées-tjenesten og godkjent av ministeren for offentlige arbeider, inkludert en flyplass for reisende, en godssone, en industriområde med 4 boder for garasjen og vedlikehold. Fly, samt parkering områder. Terminalens skall (100 meter langt og 25 bredt) begynner på1 st juni 1951. Den innvies den12. juni 1953, for en mottaksvarsel på 900 passasjerer per dag eller 35.000 passasjerer per år.
Samtidig multipliserer flykonstruksjonsfabrikker ( Sud-Aviation , Breguet , Potez-Fouga , etc.) for å utvikle prototyper av Armagnac og Caravelle . Sistnevnte, det første franske sivile jetflyet, tok sin første flytur 27. mai 1955 fra Toulouse-Blagnac lufthavn.
Tidlig på 1960-tallet ble terminalen utvidet for å bedre ta imot passasjerer og forbedre funksjonaliteten: kontrolltårn, radarbygging, værobservasjonsstasjon ble opprettet eller forbedret. I 1968 ble det andre sporet opprettet. 3.500 meter lang, det skal tillate start av det siste innen fransk-britisk luftfart, Concorde , hvis 001-prototype tar av fra Blagnac den2. mars 1969. Tre år senere var det turen til det aller første Airbus- flyet , Airbus A300 , hvis første flyging fant sted 28. oktober 1972.
I 1978 ble en ny terminal (Hall 1) tatt i bruk for å overvåke utviklingen av flytrafikk. Den gamle 800 meter unna ble deretter tildelt forretningsflyging. Innviet 16. juni 1978, bringer flyplassens kapasitet til 2 millioner passasjerer per år. I 1983 var Toulouse-Blagnac flyplass den fjerde flyplassen i Frankrike med 17 000 m 2 anlegg og en million passasjerer. Ny utvikling, installasjon av nasjonale og internasjonale luftfartsselskaper og åpning av nye ruter bringer flyplassens kapasitet til 5 millioner passasjerer per år i 1993, året da Hall 2 ble innviet. Stor overbygd parkeringsplass med kapasitet på 2500 rom, bygget som en silo, ble satt i drift i 2001.
I 2002 ble Hall A startet, som ble ferdigstilt i 2004. Med et overflateareal på 7.000 m 2 (inkludert 2.800 m 2 kontorer), har den plass til 700.000 passasjerer per år og brukes hovedsakelig til trafikk. Fra fly som frakte 20 til 80 passasjerer. Da den ble opprettet, endret navnet på alle salene: Hall 1 ble Hall B, Hall 2 ble Hall C.
de 27. april 2005, Airbus A380 tar av for første gang fra rullebane 32L.
I 2006 begynte byggingen av Hall D, designet av Kardham Cardete Huet Architecture Agency, samt en ny parkeringsplass som har plass til 3000 kjøretøyer (Hall D reduserer kapasiteten til den eksisterende parkeringsplassen). Hall B, den eldste, ble modernisert mellom 2007 og 2009, en ny parkeringsplass på 4000 plasser ble tatt i bruk i 2009, mens Hall D kom i drift 10. mars 2010, og den totale kapasiteten til flyplassen. Steg deretter til 8,5 millioner passasjerer per år.
Sommeren 2013 ble den historiske rullebanen, 14L / 32R, pusset opp, og Airbus A350 gjorde sin første flytur på14. juni 2013.
8. juli 2019 ble Toulouse-Blagnac flyplass dekorert med signaturen til Dominique Baudis , tidligere borgermester i Toulouse, uten å bli omdøpt.
Privatisering
Flyplassen ble administrert av Toulouse Chamber of Commerce and Industry (CCI) under en konsesjonsavtale gitt av staten frem til 2008 og oppsagt den27. mars 2007da Toulouse-Blagnac Airport SA ble opprettet , der Handelskammeret er aksjonær.
Siden 1999 har flyplassen blitt administrert av Jean-Michel Verhnes ( ENAC luftfartsingeniør hvis karriere fant sted i fransk sivil luftfart ). Han har også vært president for Union des Aéroports Français (UAF) siden18. mai 2011. Han etterfølger Bruno Blanc-Fontenille, som var regissør siden 1989.
I 2015 hadde staten fortsatt 60% av flyplassens hovedstad, sammen med Toulouse Chamber of Commerce and Industry som eier 25%, og lokale myndigheter ( Midi-Pyrénées Region , Department of Haute-Garonne , Urban Community of Toulouse Métropole ) som hver eier 5%. I juli 2014 kunngjorde staten at de ønsket å selge opptil 49,99% av kapitalen for å redusere underskuddet , selv om det ikke gjorde det mulig å redusere gjelden. Salget er organisert mens Emmanuel Macron er økonomiminister . I desember 2014 besto Symbiose- konsortiet av selskapet Friedmann Pacific Asset Management (FPAM, et selskap opprettet for anledningen i skatteparadiset på De britiske jomfruøyene ), og Casil-konsortiet, bestående av det kinesiske offentlige konsernet Shandong High Speed Group og Hong Kongs Friedmann Pacific Asset Management-fond er valgt av staten for kjøp av 49,99% av flyplassens kapital for 308 millioner euro, et tilbud foretrukket fremfor de franske forslagene fra Vinci og Aéroports de Paris . Casil Europe, som tilhører et kinesisk konsortium som ikke har erfaring i flyplassektoren, blir valgt, ifølge en rapport fra Revisjonsretten, på grunnlag av kriterier for godkjennelse for kandidater som ikke er veldig krevende og begrenset til deres økonomiske kapasitet. "
Salget er formalisert den 17. april 2015til Casil Europe, et datterselskap av Casil (China Airport Synergie Investment Limited, basert i Hong Kong ), et fransk selskap opprettet og eid av Shandong Hi-speed Group og Friedmann Pacific AM (frontfirma med en ansatt og uten reelt hjemsted), mens de lokale myndighetene og staten beholder 50,01% av kapitalen. Casil Europes industriprosjekt, med fokus på vekst i flyplasstrafikken, materialiserte seg i 2016 gjennom ulike investeringer ment å forsterke plattformens utvidelsesprosjekt, utvikle lave kostnader og implementere en diversifiseringspolitikk. Deretter videreformidler pressen informasjonen, ifølge Coralie Delaume og David Cayla, om at "konsortiet" tømte kassen "til selskapet ved å betale (til tross for forsøk på å motsette seg offentlige aksjonærer i minoriteter), betydelig utbytte inkludert en del ble hentet fra selskapets reserver. ”.
I juni 2015 fikk vi vite at den Hong Kong-baserte Mike Poon ( kantonesisk : Poon Ho Man), administrerende direktør i Symbiose, en gruppe som eier Casil, som selv signerte denne avtalen, har forsvunnet. Han er også ønsket av den kinesiske regjeringen for korrupsjon innen China Aircraft Leasing Group Holdings Limited (zh) . I september 2015 sendte han et oppsigelsesbrev til Symbiose, og ble deretter sett i Hong Kong i november.
I januar 2019 kunngjorde Casil at de vil legge flyplassen tilbake i salg for 500 millioner euro, dvs. en gevinst på 80% (250 millioner euro) på bare fire år, uten at det er gjort noen betydelig modernisering av utstyret. Den Revisjonsretten utstedt en bitende redegjørelse for disse problema forhandlingene, sier at "spørsmålet om interessekonflikter mellom [state] rådene må forventes og håndteres med størst fasthet for å begrense risikoen for søksmål" .
de30. desember 2019, Den kinesiske gruppen Casil (Kina Airport Synergie Investment Limited) Selger alle sine aksjer til den franske bygging og motorveikonsesjoner gruppe , Eiffage , realisere en gevinst på 200 millioner euro. Dette salget resurfaces kontroversen av privatisering av Toulouse flyplassen i 2015, oppmuntret av Emmanuel Macron da ministeren for økonomi , på grunn av den kinesiske gruppen manglet erfaring i flyplassledelsen, dens mangel på åpenhet, dens mangel på investeringer og økt støy.
Fremgangsmåte for å avbryte privatisering
I mars 2019 anbefales kansellering av privatiseringen.
I tillegg leier Airbus-selskapet 100 hektar av flyplassen for å forberede seg på flytester, innenfor de juridiske rammene av en sikker midlertidig okkupasjonstillatelse (AOT). AOT forlenges til 2092 med samme prisforhold.
16. april 2019 annullerte lagmannsretten ved forvaltningsdomstolen i Paris, beslaglagt av enkeltpersoner og to fagforeninger (Solidaires 31 og FSU 31) medlemmer av kollektivet mot privatisering av ATB, fullmakten til å selge aksjene fra Stat til selskapet Casil Europe. Kollektivet mot privatisering av flyplassen hilser dette velkommen i en pressemelding og indikerer at det er ønsket om å få kansellert avtalen med handelsretten i Paris i en annen publikasjon.
Men i midten av mai 2019 til bygging og motorveikonsesjoner gruppe , Eiffage kunngjorde at det hadde inngått eksklusive forhandlinger om kjøp av 49,99% privatisert av flyplassen, ville Mike Poon synes å ønske å holde minoritetsandeler i denne flyplassen. Carole Delga, regionens president, minnes imidlertid at en avbestillingsprosedyre er i gang.
19. oktober 2019 opphevet statsrådet en dom fra forvaltningsdomstolen i Paris ved å vurdere "at beslutningen om å velge kjøper ble tatt på slutten av en vanlig prosedyre" som validerer de facto privatiseringen av flyplassen . Christophe Lèguevacques , som representerer interessene til de mislykkede søkerne, snakker om en "politisk beslutning" og planlegger å ta rettslige skritt for europeiske domstoler.
Terminal
De fire salene
Toulouse-Blagnac flyplass i 2016 hadde “Qualicert” servicesertifisering for alle haller.
| Hall A | 10.000 m 2 | 14 innsjekkingsskranker | / | 8 ombordstigningsporter i første etasje (transport med buss til flyet) | 1 transportbånd for bagasje (standard bagasje og stor bagasje) | |
| B | 20.000 m 2 | 16 registreringsbord | / | 7 boarding porter | 3 bagasjelever inkludert 1 overdimensjonert | 5 flystasjoner med broer |
| VS | 30.000 m 2 | 24 innsjekkingsskranker | / | 6 boarding porter | 2 bagasjelever | 4 flystasjoner med broer |
| D | 40 000 m 2 overflate | 12 innsjekkingsskranker | 12 skjermingsinspeksjonsstasjoner | 11 ombordstigningsporter | 3 bagasjelever inkludert 1 overdimensjonert | 8 flystasjoner med broer |
Terminalutvidelser
For å møte veksten i trafikk og kravene fra tradisjonelle, billige og regionale flyselskaper, har ATB lansert en refleksjon over utviklingen av sine fasiliteter. Resultatet er forlengelses Sud prosjekt, en ny 5000 m to plass utstyrt ut mellom haller A og B, sammen med en forlengelse av avgangs nivå og en brygge som vil tillate den samtidige behandling av fem plan i falsk kontakt. Det vil si med gangtilgang til fly.
Utvidelsen av terminalen økte kapasiteten til Toulouse-Blagnac til 12 millioner passasjerer (8,5 millioner for tiden); den har vært i drift siden våren 2018, etter to års arbeid. Denne utvidelsen behandler både Schengen- og ikke-Schengen- trafikk , og tilbyr modulære fasiliteter og avgangsnivå som integrerer alle de ønskede tjenestene: shoppingområde, venteområder.
Med økningen i passasjerer nådde screeninginspeksjonsplassene sin maksimale kapasitet. ATB bestemte seg derfor for å ta avgjørelsen om å ødelegge den i hall B, å sette en ny i hall D med en ultramoderne og høyytelses inspeksjonsfiltreringsstasjon, som fikk konsekvensen av å flytte innsjekkingsområdet på nåværende plassering av screeningkontrollstedet i Hall D.
Så med utvidelsen av salene vil butikkarealet ha doblet seg. Dette prosjektet består i å utvide det kommersielle området med mer enn 5 200 m 2 i hall D.
Deretter bygges tillegget til et hotell knyttet til hall A og vil være en del av NH Hotel-gruppen.
Flyselskaper og destinasjoner
I oktober 2019 er Toulouse Blagnac flyplass koblet til 129 flyplasser over hele verden. 31 flyselskaper opererer for tiden fra Toulouse, og fire er basert: Air France, Ryanairs Easyjet og Volotea.
Følgende liste kan sjekkes i ruteplanen til ruteflyselskaper.
| Bedrifter | Reisemål |
|---|---|
| Aegean Airlines | I sesong: Athen E.-Venizelos , Heraklion-N. Kazantzákis |
| Aer Lingus | Dublin |
| Air Algeria | Alger-H. Boumediene , Oran - A. Ben Bella
I sesong: Constantine - M. Boudiaf |
| Air Arabia Maroc | Casablanca-Mohammed-V , Fes-Saïss |
| Air Canada | Montreal (P.-E.-Trudeau) |
| Air Corsica | Ajaccio-Napoleon-Bonaparte
I sesong: Calvi Sainte-Catherine , Figari Sud Corse |
| Air France | Paris-Charles de Gaulle , Paris-Orly , Alger-H. Boumédiène , Lille Lesquin , Lyon-Saint-Exupéry , Marseille-Provence , Oran - A. Ben Bella , Rennes-Saint-Jacques , Strasbourg
I sesong: Athen E.-Venizélos , København-Kastrup , Menorca-Mahón , Ibiza Charter: Tokyo-Narita |
| Air Transat | I sesong: Montreal (P.-E.-Trudeau) |
| Alitalia | Roma Leonardo da Vinci / Fiumicino |
| APG Airlines | Lorient-Sør-Bretagne |
| ASL Airlines Frankrike | I sesong: Wien-Schwechat |
| British Airways | London-Heathrow |
| British Airways drives av Sun Air of Scandinavia | Bremen , Friedrichshafen-Bodensee |
| Brussels Airlines | Brussel-nasjonalt |
| Corendon Airlines | Antalya |
| easyJet |
|
| easyJet Sveits | Basel-Mulhouse-Fribourg , Genève-Cointrin |
| Iberia drives av Air Nostrum | Madrid-Barajas |
| Iberia Express | Madrid-Barajas |
| KLM Cityhopper | Amsterdam |
| Lufthansa | Frankfurt , München-FJ Strauß |
| Nouvelair | Tunis-Kartago , Djerba-Zarzis |
| Royal Air Marokko | Casablanca-Mohammed-V , Marrakech-Menara |
| Ryanair |
|
| TAP Express | Lisboa-H. Delgado |
| TUI fly Belgia | Agadir-Al Massira , Marrakech-Menara |
| Tunisair | Tunis-Kartago |
| Tyrkiske flyselskaper | Istanbul |
| Twin Jet | Metz-Nancy-Lorraine |
| Volotea |
|
| Vueling | Barcelona-El Prat I sesongen: Palma de Mallorca |
| Transavia Frankrike | Nantes-Atlantique |
Redigert 11/12/2019
Statistikk
Når det gjelder oppmøte, er Paris flyplasser hoveddestinasjonen. Toulouse-Blagnac - Paris-Orly-linjen er den travleste i Europa.
Internasjonalt er hoveddestinasjonen Madrid .
|
Trafikkutvikling
I Toulouse har passasjertrafikken økt. Den har blitt femdoblet på 34 år, fra 113 000 månedlige passasjerer i januar 1982 til 586 000 i desember 2015. Antallet årlige passasjerer har også doblet seg på 20 år, mellom 1995 og 2015.
Maleri| År | Passasjerer | Variasjon | inkludert lavpris | Variasjon | Frakt + post (i tonn) |
Variasjon | bevegelser kommersielle |
Variasjon | Bevegelser ikke-kommersielle |
Variasjon |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2020 | 3,124,663 | ▼ −67,44% | 1.305.276 | ▼ −68,74% | 48 949 | ▼ −28% | 35.043 | ▼ −60,06% | 8,974 | ▼ −30,46% |
| 2019 | 9,597,311 | ▲ + 0,27% | 4,175,617 | ▲ + 2,63% | 67 986 | ▼ −1,21% | 87.731 | ▼ −1,28% | 12.904 | ▼ −1,44% |
| 2018 | 9,571,543 | ▲ + 3,88% | 4.068.718 | ▲ + 7,09% | 68 820 | ▼ −5,75% | 88.869 | ▼ −1,5% | 13,093 | ▼ −3,87% |
| 2017 | 9,214,110 | ▲ + 14,02% | 3,799,510 | ▲ + 46,11% | 73,028 | ▲ + 12,3% | 90 222 | ▲ + 8,83% | 13,620 | ▲ + 10,8% |
| 2016 | 8 081 179 | ▲ + 5,37% | 2.600.464 | ▲ + 17,56% | 65.027 | ▲ + 6,31% | 82.900 | ▲ + 2,95% | 12,292 | ▲ + 7,87% |
| 2015 | 7669 054 | ▲ + 2,01% | 2 212 114 | ▲ + 10,6% | 61 168 | ▼ −0,36% | 80 526 | ▼ −0,54% | 11 395 | ▼ −12,79% |
| 2014 | 7.517.736 | ▼ −0,66% | 2.000.089 | ▲ + 0,49% | 61 392 | ▲ + 0,64% | 80 964 | ▼ −3,35% | 13 066 | ▲ + 10,02% |
| 2013 | 7.567.634 | ▲ + 0,11% | 1 990 241 | ▲ + 4,41% | 61,001 | ▲ + 2,63% | 83.774 | ▼ −5,23% | 11 876 | ▼ −2,29% |
| 2012 | 7.559.350 | ▲ + 8,17% | 1.906.159 | ▲ + 18,61% | 59.440 | ▲ + 7,66% | 88 397 | ▲ + 4,44% | 12 154 | ▼ −0,23% |
| 2011 | 6 988 140 | ▲ + 9,09% | 1 607 090 | ▲ + 32,48% | 55 212 | ▲ + 4,96% | 84,638 | ▲ + 6% | 12,182 | ▼ −2,79% |
| 2010 | 6,405,906 | ▲ + 1,97% | 1.213.092 | ▲ + 13,47% | 52,605 | ▼ −4,38% | 79.848 | ▲ + 1,46% | 12,532 | ► 0% |
| 2009 | 6 282 076 | ▼ −1,07% | 1.069.117 | ▲ + 11,48% | 55.014 | ▲ + 0,52% | 78.700 | ▼ −3,16% | 12,532 | ▼ −6,38% |
| 2008 | 6.349.805 | ▲ + 3,06% | 958 983 | ▲ + 14,09% | 54.732 | ▼ −0,91% | 81,270 | ▲ + 2,24% | 13 386 | ▼ −8,64% |
| 2007 | 6 161 522 | ▲ + 3,44% | 840 585 | ▲ + 16,32% | 55,236 | ▼ −5,93% | 79 492 | ▲ + 0,69% | 14 652 | ▼ −15,7% |
| 2006 | 5 956 552 | ▲ + 2,71% | 722,619 | ▲ + 6,25% | 58.720 | ▲ + 4,08% | 78.949 | ▼ −0,48% | 17,380 | ▲ + 12,03% |
| 2005 | 5 799 536 | ▲ + 8,39% | 680 138 | / | 56.418 | ▼ −6,08% | 79,330 | ▼ −9,35% | 15 514 | ▼ −5,71% |
| 2000 | 5.350.404 | ▲ + 41,38% | / | / | 60 069 | ▲ + 30,71% | 87,509 | / | 16 453 | / |
| 1995 | 3 784 492 | / | / | / | 45 957 | / | / | / | / | / |
Grafikk
Se den rå forespørselen og kildene på Wikidata .
| Kilde INSEE |
Tilgang til Toulouse-Blagnac flyplass
Offentlig transport
Takket være nærheten til Toulouse er flyplassen tilgjengelig med relativt korte reisetider via Tisséo- nettverket .
TrikkLinjen forbinder flyplassen med de to metrolinjene og sentrum av Toulouse , på noen få titalls minutter (21 minutter til Arènes stasjon , 32 minutter til Palais-de-Justice stasjon ).
Frekvensen er ett tog hvert 15. minutt med rutetider fra:
- 5 t 57 til 23 t 58 (søndag til torsdag, 0 t 20 fredag og lørdag) fra flyplassen til Toulouse ;
-
5 timer 35 til 23 timer 41 (daglig) fra stasjonen Arenas ( ) fra flyplassen;
-
5 t 50 til 23 t 30 (daglig) fra stasjonen Palais de Justice ( ) til flyplassen.
Denne linjen er ikke underlagt spesifikke priser.
BussLinjene 
30( MEETT - Flyplass ) og
388( Verdun-sur-Garonne Centre - Toulouse Basso Cambo ) tilbyr service til flyplassen.
I tillegg er linjen flyplassenA shuttle med spesifikke priser administrert av Tisséo , forbinder flyplassen til Matabiau stasjon (ved busstasjonen ) passerer direkte gjennom sentrum, og tilbyr forbindelser med de to metrolinjer , to LineO linjer og flere buss linjer . Denne linjen drives med elektriske busser.
| Stoppe | Kommuner | Korrespondanse | |
|---|---|---|---|
| ■ | flyplassen | Blagnac |
|
| • | Béarnais Bridge | Toulouse | |
| • | Compans-Caffarelli | Toulouse |
 L1I tillegg til dette, må du vite mer om det.
|
| • | Jeanne D'Arc | Toulouse |
L1I tillegg til dette, må du vite mer om det.L9I tillegg til dette, må du vite mer om det.
|
| ↓ | Matabiau - SNCF-stasjon | Toulouse |
|
| ■ | Busstasjon | Toulouse |
En buss går fra hver terminal hvert 20. minutt i en reisetid fra 20 minutter til 45 minutter, avhengig av trafikkforholdene.
Veiforbindelser
Hovedveiadkomstpunktet er motorvei A621 (terminal). Denne motorveien forbinder flyplassen til Toulouse ringvei samt til motorveien A621 via motorveien D901 .
Avdelingsveien 902, eller Melkeveien , gir også tilgang til terminalen fra Beauzelle.
Parkering
Flyplassen har 5 parkeringsplasser og et avfallssted. Parkeringsplassene P0, P1, P2 og P3 er nær hallene A, B, C, D. P5 og P6 er koblet til terminalene med skyttelbuss som går hvert 8. til 10. minutt.
Plager og miljøpolitikk
En flyplass kan være en kilde til plage. Disse problemene vedrører spesielt støy og utslipp av parafin . I dette tilfellet blir distriktet Saint-Martin-du-Touch , der den sørlige enden av rullebanen ligger, overfylt av lavtflygende fly.
“Flyplassen Toulouse Blagnac ligger i nærheten av urbaniserte områder, og støy knyttet til flyoverflyging påvirker nesten 6% av storbybefolkningen som bor i kommunene Aussonne , Cornebarrieu, Toulouse, Cugnaux , Blagnac og Mondonville . " .
Bråk
En av reservasjonene fra Public Enquiry Commission fra 2006 (før godkjenningen av støyeksponeringsplanen fortsatt var i kraft) var: "Å gjennomføre en undersøkelse i samråd med alle berørte parter om muligheten for å redusere nattflyvningen mellom kl. 22.00 og midnatt og slett dem mellom midnatt og 6 am ". Denne prosessen fant sted, men med et knapt flertall stemte den rådgivende komiteen for miljøet i Toulouse-Blagnac lufthavn 4. november 2011 for å opprettholde den nattlige åpningen av flyplassen og etablering av en serie tiltak rettet mot "kontroll og redusere "nattlige plager. (se nedenfor)
Afin de limiter les nuisances sonores nocturnes, notamment entre minuit et 6 h, l'aéroport de Toulouse-Blagnac étant situé en plein centre d’agglomération urbaine a mis en place des actions consistant :- å forby de mest støyende flyene;
- å reservere midnatt - kl . 06.00 for de mest akustisk effektive enhetene;
- å øke kostnadene for nattrafikk;
- å ta av fly nordover for å redusere støyforurensning i Toulouse;
- å sette opp kontinuerlige nedstigningslandingsprosedyrer i innflygingsfasen;
- å innføre en lydisolasjonspolicy samt et "natt hjerte" observatorium.
Flybevegelsene ble redusert i antall i 2012 sammenlignet med 2000 ved å frakte flere passasjerer.
I 2014 vedrører Toulouse flystøyeksponeringsplan 100.000 mennesker. Imidlertid drar ikke andre mennesker fordel av denne støyeksponeringsplanen, selv om de også oppfatter lyden fra fly over Toulouse og andre byer i tettstedet.
Forurensing
- Karbon: i 2010 ble det gjennomført en karbonvurdering av Toulouse-Blagnac flyplass. Målet med denne rapporten er å identifisere og kvantifisere plattformens klimagassutslipp. For å oppnå dette har alle karbongenererende stasjoner blitt studert: godstransport, byggematerialer og maskiner, bevegelse av mennesker, IT, avfall, forskjellige materialer ... Det samlede karbonavtrykket tilsvarer utslipp fra fransk i 1 år. Flyplassselskapets karbonavtrykk utgjør på sin side mindre enn 3% av det totale fotavtrykket utenfor flyet. Etter disse resultatene lanserte Toulouse-Blagnac flyplass en omfattende handlingsplan med sikte på å redusere utslippene og partnerne. Den inkluderer spesielt en forretningsreiseplan (med utvikling av offentlig transport), bærekraftige innkjøp, en energitilsyn av bygninger, men også en "Mulighetsstudie for fornybar energi".
- Fine partikler: Utslipp av fine partikler fra fly har aldri blitt målt i byen Toulouse. For CCNAAT vil en økning i flyplasstrafikken ved Toulouse flyplass føre til en økning i utslipp av fine partikler og fremme utviklingen av luftveissykdommer .
- NOx: Utslipp av nitrogenoksider (NOx), for 2009, utgjorde 317,58 tonn lokal programmering (LTO) NOx, fra DGAC.
Merknader og referanser
Merknader
- For å lette bildet er det kun forbindelser med "tung" transport som er gitt (metro, trikk og buss på høyt nivå). Andre forbindelser, inkludert busslinjer, er oppført i artiklene for hver stasjon.
Referanser
- https://www.aeroport.fr/uploads/documents/oct-nov-dec-2019.pdf
- http://art-graphiste.com.pagespro-orange.fr/VetA/toulouse.html
- Kinesiske aksjonærer i Toulouse-Blagnac flyplass vil selge aksjene sine 23. januar 2019, lefigaro.fr.
- Her er kartet over støyforurensning i Toulouse tettstedaktu.cotetoulouse.fr/voici-carte-nuisances-sonores-agglomeration-toulouse_29875/
- Baccrabère og Jorré 1966 , s. 94–98
- Baccrabère og Jorré 1966 , s. 98–100
- Baccrabère og Jorré 1966 , s. 151
- Baccrabère og Jorré 1966 , s. 170–173
- Baccrabère og Jorré 1966 , s. 173–175
- Baccrabère og Jorré 1966 , s. 187–188
- (fr) Flyplassen fra 1950 til 1978 , www.toulouse.aeroport.fr
- Pascal Alquier , Blagnac, fra bredden av Garonne til AéroConstellation , Toulouse, Éditions Milan ,2006, s. 87
- " INA - Jalons - Første fly av Caravelle i Toulouse 27. mai 1955 - Ina.fr " , på INA - Jalons (åpnet 5. november 2016 )
- 1 st fly av Concorde , Arkiv INA
- 2. mars 1969, første flytur med Concorde , Frankrike Info
- (no) Luftfartshistorie: Airbus A300 , EADS .
- Flyplassen fra 1978 til 1993 , www.toulouse.aeroport.fr
- Flyplassen fra 1993 til 2001 , www.toulouse.aeroport.fr
- Flyplassen fra 2001 til 2007 , www.toulouse.aeroport.fr
- Bernard Mansuy (AAAF), "Flight tests of the A380", rapport om en konferanse av Jacques Rosay , gitt 15. mai 2008 på Nice Côte d'Azur flyplass, publisert i AAAF-brevet til Côte d'Azur-gruppen , n o 170, oktober 2008 [ archive-host.com lest online ] [PDF]
- (no) A380, det største kommersielle flyet i verden, tar avgang på sin første flytur , EADS , 27. april 2005
- Flyplassen fra 2007 til 2010 , www.toulouse.aeroport.fr
- Flyplassen fra 2010 til i dag , www.toulouse.aeroport.fr
- " Toulouse-Blagnac lufthavn" signerte "Dominique Baudis " , på ladepeche.fr (åpnet 11. juli 2019 )
- VERNHES Jean-Michel , konsultert på nettstedet http://www.aeromorning.com 26. november 2011
- Katalog over ÉNAC-alumner , konsultert på nettstedet http://www.ingenac.fr 28. januar 2012
- Jean-Michel Vernhes, Monsieur Aéroport, 12/06/2011, Jean-Noël Gros , konsultert på nettstedet https://www.ladepeche.fr 28. januar 2012
- " FRANSKE LUFTFARTSFORENING "
- Presidenten for UAF: Jean-Michel VERNHES , konsultert på nettstedet http://www.aeroport.fr 26. november 2011
- Jean-Michel Vernhes (Toulouse-Blagnac) valgt til president for franske flyplasser , 18.05.2011, konsultert på nettstedet http://www.lepoint.fr 28. januar 2012
- Staten vil starte åpningen av hovedstaden i Toulouse-Blagnac flyplass , Paris, 11. juli 2014, Agence des participations de l'Est
- "Hvorfor privatisering av Aeroports de Paris er en politisk skandale" , intervju med Coralie Delaume og David Cayla lefigaro.fr, 1 st mars 2019
- Hervé Martin, " Fortunes tapt på asfalten av Toulouse ", Le Canard Enchaîné , n o 5126,30. januar 2019, s. 3.
- Laurent Marcaillou, " Administrativ rettferdighet avlyser prosedyren for salg av Toulouse flyplass " , på Les Échos ,16. april 2019
- Toulouse-Blagnac: Staten selger 49,99% av aksjene sine til kinesiske investorer , leparisien.fr, 4. desember 2014
- (i) " MEDLEMSSELSKAPER " på FPIGP.com
- Hvem er Casil Europe, den nye aksjonæren i Toulouse flyplass? , latribune.fr, 17. april 2015
- Kineserne investerer i Toulouse flyplass , lesechos.fr, 14. januar 2016
- Benoît Zagdoun, " Den merkelige forsvinningen til den nye kinesiske eieren av Toulouse-Blagnac flyplass " , på France TV Info ,30. juni 2015
- Jean-Wilfrid Forquès, " Toulouse leter desperat etter kjøperen av flyplassen ... " , på Le Figaro ,29. juni 2015
- AFP, " Savnet, Mike Poon trekker seg fra styringen i Toulouse-Blagnac " , på Le Monde ,24. september 2015
- Sijia Jian, " Tidligere China Aircraft Leasing-sjef sett i Hong Kong seks måneder etter at han forsvant under en korrupsjonsetterforskning " ,9. november 2015
- Prosessen med privatisering av flyplassene Toulouse, Lyon og Nice , ccomptes.fr, 13. november 2018
- Toulouse lufthavn. Kinesiske Casil videreselger aksjene sine til Eiffage ... og gir en enorm gevinst
- Toulouse-Blagnac lufthavn: den kinesiske aksjonæren selger allerede sine aksjer for et rekordbeløp
- Toulouse lufthavn: den kinesiske konsernet Casil selger sine aksjer til den franske Eiffage (og realiserer en stor gevinst)
- Reuters Agency, " Toulouse Airport: Avbestilling av anbefalt privatisering " ,11. mars 2019
- Saint Pierre Canisius, “ Toulouse. Hva vil endre seg i Blagnac ” ,5. mai 2014
- Paris Administrative Court of Appeal ( 3 rd kammer), " franske republikk i navnet til det franske folk " , på Leguevaques.com ,11. april 2019
- " Kollektiv mot privatisering av ledelsen i Toulouse flyplass " , på www.facebook.com (åpnet 21. april 2019 )
- " Kollektiv mot privatisering av ledelsen i Toulouse flyplass " , på www.facebook.com (åpnet 21. april 2019 )
- " Overtakelse av Toulouse flyplass: Eiffage i eksklusive forhandlinger med den kinesiske aksjonæren " , på La Depêche.fr ,14. mai 2019
- " Statsrådet validerer privatiseringen av Toulouse-Blagnac flyplass " , på France Bleu ,9. oktober 2019(åpnet 18. august 2020 )
- " Toulouse flyplass: flyreiser fra Kina i 2016? » , On Air Journal (åpnet 26. januar 2016 )
- (fr) " Destinasjoner med avgang fra Toulouse Blagnac " , på toulouse.aeroport.fr ,2015(åpnet 4. april 2015 )
- Kilder 2016: http://www.toulouse.aeroport.fr/passagers/infos-vols/liste-destinations
- " Ryanair vil koble Toulouse til Marrakech / Air Journal " , på Air Journal (åpnet 3. september 2020 ) .
- (it) Redazione, " Aeroporto 'Galilei', nuovo volo Pisa-Tolosa: biglietti a partire da 9 euro " , på pisatoday.it ,5. oktober 2017(åpnet 3. september 2020 ) .
- " Toulouse-Orly-linjen, den travleste linjen i Europa " , på Toulouse-Blagnac lufthavn ,16. juni 2015(åpnet 15. desember 2016 )
- " Trafikkstatistikk - desember 2018 " [PDF] , på toulouse.aeroport.fr (åpnet 13. august 2019 )
-
Kilde INSEE:
- Persontrafikk - Toulouse-Blagnac lufthavn; INSEE 000439840-serien
- " Tisseo - Tout sur le T2 " , på tisseo.fr (åpnet 8. april 2015 )
- " Linje T2 rutetabeller " [PDF] , på tisseo.fr (åpnet 8. april 2015 )
- " Arc-en-cilel network - line 88 (Schedules) " , på (åpnet 23. mars 2015 )
- (fr) " Flyplasstransporten " , på Tisséo.fr ,2011(åpnet 6. mars 2011 )
- Ghislain Corréa, " I Saint-Martin-du-Touch går et fly hvert 4. minutt ", La Dépêche du Midi , vol. Lørdag 14. mars, 21:31, Sainte Mathilde,Lørdag 14. mars, 21:31, Sainte Mathilde mars 2015( les online , konsultert 14. mars 2015 )
- “ Noise control ” , på Toulouse-Blagnac flyplassnettsted (konsultert 18. september 2013 ) .
- Hvorfor innbyggerne er mot privatisering av flyplassen , Skrevet 19/12/2014 kl 03:53, Oppdatert 19/12/2014 kl 07:48. Toulouse Blagnac lufthavn - flytrafikk
- " Luftforurensning i Toulouse: det finnes hjelp, du kan være bekymret!" », Toulouse side ,2016( les online , konsultert 5. november 2016 )
- ACNUSA, Hjem> Flyplasser> ACNUSA Flyplasser> Toulouse Blagnac http://www.acnusa.fr/index.php/fr/les-aeroports/aeroports-acnusa/toulouse-blagnac/37
Vedlegg
Bibliografi
-
Air edition (Æ) , Toulouse-Blagnac Airport: alltid himmel foran , Italia, Cino Del Duca Edition ,1960. ( ASIN B071CTDWZQ )
-
Georges Baccrabère og Georges Jorré , Toulouse, land for flukt , Toulouse, Éditions Privat ,1966, 472 s.
Relaterte artikler
- Liste over de mest besøkte flyplassene i Frankrike
- Generaldirektoratet for sivil luftfart
- Liste over flyplasser i Frankrike
- Toulouse Francazal lufthavn