| Bytrikk | |
| Nettverk | Genève trikk |
|---|---|
| Terminus | Rue de la Monnaie - Rue d'Italie |
| Kommuner servert | 1 ( Genève ) |
| Historie | |
| Åpning | 7. mars 1904 |
| Lukking | 3. juni 1904 |
| Operatør | Geneva Electric Tramways Company (CGTE) |
| Infrastruktur | |
| Kjøring (system) | Manuell ( sikt gange ) |
| Operasjon | |
| Utstyr brukt | Motorbiler Ce 2/2 n os 46-49 |
| Hjemmedepot | Krysset |
| Stoppesteder | 9 |
| Lengde | ca 1 km |
| Reisetid | 10 minutter |
| Dager med drift | NC |
| Oppmøte ( gjennomsnittlig per år) |
NC |
Den Tramway de la Cité er en gammel linje av Genève-trikken koble rue de la Monnaie til rue d'Italie via gamlebyen. Linjen, som arbeidet startet i 1900, ble åpnet iMars 1904 og ble definitivt stengt Juni 1904 noen dager før den offisielle åpningen etter en ulykke den 30. mai 1904 som så en tråkke ute av kontroll som slynget seg ned rue de la Cité for å krasje inn i en drosje i bunnen av skråningen.
På begynnelsen av XX th århundre, Genevan Company of elektriske trikker studert (CGTE) bare skapt muligheter for å utvide sitt nettverk i hele kantonen Genève . Enkelte dommere uttrykte ønsket om å se fødselen av en vanlig linje som betjener den øvre byen for å gjøre det lettere å reise i byen, samtidig som de svært overbelastede nedre gatene unngås. Det gis konsesjon til CGTE den22. desember 1898 av denne grunn.
Etter flere måneders studier presenterte ingeniørene og teknikerne til CGTE et prosjekt som svarte på dette forslaget, som ble akseptert, ikke uten å nøle fra myndighetene, på grunn av det bratte fallet i visse gater: det endelige prosjektet gir en sporlinje . metrisk og enkeltspor ved bruk av gater med høydeforskjeller på opptil 11 % .
Byggingen av enkeltsporslinjen begynner 8. august 1900 og avslutt med en testfase i Februar 1904. En midlertidig åpningstillatelse utstedes den7. mars 1904 men den offisielle åpningen av linjen er bare satt 7. juni For å sikre at linjen fungerer som den skal, er det fortsatt tvil om de bratte stigningene.
Ruten tok mange smale gater, noe som gjorde samlivet mellom fotgjengere og trikker veldig komplisert.
De 30. mai 1904til 16 timer 30 , knapt en uke før den offisielle åpningen av linjen, inntraff en ulykke rue de la Cité, konsekvensene kan ha vært katastrofale vesener: motormannen mistet kontrollen over motoren som nettopp hadde forlatt torget Grand-Mézel sirkulerte så tomt, som begynte å kaste seg ned rue de la Cité, den bratteste delen av linjen, til tross for aktivering av magnetbremsen til det maksimale mulige, deretter håndbrems og sandkasser. Han lyktes i å redusere farten nederst i skråningen, før krysset med skinnene i dag ble brukt av linje 12 i trikken, men kunne ikke unngå kollisjonen med en drosje i rue des Allemands (nå rue de la Confédération ), av som kusken lykkes med å hoppe i utryddelse. Balansen er mirakuløst lett, siden den eneste alvorlig skadd var ... hesten som slepte førerhuset.
Motoren, som var lite skadet, ble vurdert og kunne ikke finne feil i bremsesystemet, men andre wattmer indikerte at feil med dette bremsesystemet hadde skjedd tidligere. Denne hendelsen var dødelig for linjen, som er stengt permanent på slutten av prøveperioden, dvs.3. juni 1904 på kvelden besluttet statsrådet å offisielt stanse utnyttelsen tre dager senere.
De 3. juli 1904, nye tester blir likevel utført i nærvær av myndigheter og ingeniører, uten oppfølging. En utvinning nevnes regelmessig til28. desember 1907, dato da demontering ble bestemt.
De siste skinnene ble fjernet i 1908, og bare en rest av denne linjen gjenstår: en luftkrok foran kroken foran rådhuset. Det spesifikke utstyret for linjen forble imidlertid i CGTE-flåten og ble engasjert på andre linjer, deretter ble degradert til serviceutstyr i løpet av 1920-tallet og deretter revet i løpet av 1950-tallet .
Det var først i 1982 å finne en offentlig transporttjeneste i øvre by, med en minibusslinje som har blitt nummer 36 siden 2001 ble tatt i bruk.
Ruten er omtrent en kilometer lang og tar 10 minutter, frekvensen er en trikk hvert 24. minutt; prisen på en tur er to øre. Linjen betjenes med stasjonen MIS / Westinghouse. Dette 2/2 n beinet 46 til 49, malene tilpasset deres kolleger i serien n bein 20-45 og utstyrt med en magnetisk brems Westinghouse for å sikre bremsing sikker bratte skråninger av linjen, uten å kreve et stativ .
En-meter-sporets enkeltbanespor hadde følgende oppsett:
Stasjonene var:
