Elektrisk trikkeselskap i Genève | |
Opprettelse | 11. august 1899 |
---|---|
Forsvinning | 1 st januar 1977 |
Grunnleggere | Francois Forestier |
Hovedkontoret |
Genève Sveits |
Aktivitet | Bytransport |
Produkter | Trikk , trolleybuss , buss |
Datterselskaper | Busselskap i Genève (CGA) |
Den Genève Electric Trikker selskapet ( CGTE ) er en tidligere privat urban transport selskap som ble stiftet 11. august 1899 av Mr. François Stier med en kapital på fem millioner franc.
Det ble omgjort på en st januar 1977 som en autonom offentlig selskap, Genève offentlig transport , som i dag fortsatt fortsetter driften av nettet transitt i regionen Genève .
Selskapet ble grunnlagt den 11. august 1899av François Forestier med en kapital på fem millioner franc. Det dannes ved sammenslåing av to selskaper som driver trikkene i Genève , etter å ha fått konsesjonen den28. juni 1900 i en periode på 60 år.
Settet inneholder 14 linjer som legges til:
CGTE påtar seg foreningen av nettverket som hadde to avstander (normal og metrisk) og to trekkmåter (damp og elektrisk). Den metriske kanalen er valgt for å utstyre det nye nettverket. De gamle linjene til TS-selskapet gjenoppbygges i den nye måleren.
CGTE overtar en del av det gamle rullende materiellet til de gamle selskapene. Mellom 1900 og 1903 ble den satt i drift i massiv skala , et sett med 99 nye elektriske jernbanevogner, spesielt for å tillate metrisk måling av linjer fra TS-nettverket.
Dette er Ce 2/2 toakslede selvgående kjøretøy "AEG" n os 1 til 25, "dansere" n os 26 til 45 n os 46 til 49 avledet fra "danserne" og boggietypen Ce 2/4 jernbanevogner. "Köln" nr . 50 til 54 og 60 til 69, "Schlieren" nr . 75 til 89, "Westinghouse" nr . 55 til 59 og 70 til 74 og "Alioth" nr . 90 til 99.
Utviklingen av nettverket bremser opp knapt fem år etter opprettelsen av CGTE, sistnevnte har gjort den samme feilen som VE: ikke å appellere til offentlige myndigheter slik at sistnevnte subsidierer driften, spesielt landdistriktene mindre lønnsomt.
På slutten av 1900-tallet mottok den nytt utstyr for å takle økningen i trafikk: toakslede kraftenheter Ce 2/2 n o 100 til 105, med kallenavnet "Grandes Cents", tilhengere type B4i n o 351 til 360, med kallenavnet "Bautzen", Ce 2/2 n o 107 til 121, med tilnavnet "Small Cents" og Ci trailere n o 201 til 210.
De 1910 var svært vanskelig for selskapet, fordi mange ansatte ble mobilisert under første verdenskrig , og dette resulterte i en betydelig reduksjon i driftstimer. Imidlertid, etter disse mørke årene som også var preget av en stor tramelotstreik i 1918 , gjenopptok trafikken veldig raskt.
I 1922 utvidet nettverket seg til 169,827 kilometer, inkludert service-, tilkoblings- og depotruter. Den besto av femten linjer som ble operert ved hjelp av 145 vogner. Den første linjeavskaffelsen fant sted i 1925 på grunn av for stort underskudd.
En avtale mellom CGTE, som smalt unnslapp konkurs i 1926 , og staten Genève ble undertegnet og kunngjorde nedgangen til trikken, for så vidt det var planlagt å innføre en busstjeneste for landsbygdslinjene som hadde underskudd. I 1928 overtok den fra Tinguely-selskapet, linje 21 (Genève - Cologny - Meinier - Gy) lanserte deretter linje 22 (Rive - Chêne-Bourg - Puplinge - Jussy), og trikken ble kansellert på Choulex - Jussy-delen.
Samme år overtok selskapet driften av Carouge - Croix de Rozon-linjen fra Société du chemin de fer Genève - Veyrier (GV) og integrerte den i linje 12, mens resten av nettverket ble integrert i det følgende følgende år.
Ettersom CGTE ikke hadde de nødvendige midlene for å skaffe nye trikker, var verkstedene til La Jonction-depotet ansvarlige for transformasjon og modernisering på 1930-tallet, en jernbanevognpark fra begynnelsen av århundret.
Busslinjen Gare de Cornavin - Palais des Nations ble opprettet i 1936, og et år senere ble Compagnie genevoise des autobus født , et datterselskap av CGTE. For driften av sine egne linjer hadde selskapet 14 Saurer- busser , som hadde den spesifikke blå fargen på Compagnie Genevoise des Autobus.
På grunn av andre verdenskrig og på grunn av mangelen på råvarer (drivstoff og dekk) ble trikken satt i drift igjen, mellom 1941 og 1946, på en del av linje 7 og 11. Den er den samme for linje 3 og 13 i 1944.
Staten ble hovedaksjonær i CGTE i 1948 , etter å gradvis ha kjøpt tilbake de fleste av selskapets aksjer.
I 1949 var CGTE-nettets lengde 132,333 km , inkludert 71,434 km trikkelinjer, 5,604 km trolleybusslinje og 55,295 km busslinjer.
På femtitallet og sekstitallet utviklet de indre forstedene i Genève og mange distrikter i de nærliggende byene: Lancy, Carouge og Chêne.
For CGTE fører dette til åpning av nye linjer eller styrking av eksisterende linjer, men Genève-myndighetene vurderer bare helbilen. Mellom 1948 og 1951 lånte de 26 millioner sveitsiske franc fra staten Genève for å modernisere nettverket.
Året 1950 ble spesielt preget av ankomsten av Ce 4/4, deretter Be 4/4 fra 1955, nr . 701 til 730 “standardisert”. De ble testet på linje 1 mellom slutten av 1950 og begynnelsen av 1951, fordi det var den eneste sirkulære linjen som var i stand til å motta ensrettet kjøretøy. Noen av disse testene ble utført med tilhenger, men uten passasjerer, på grunn av de bratte stigningene som kjennetegnet "Belt" -linjen. Disse kraftbilene gikk i rutetrafikk på linje 12 den 18. september 1951, bare en uke etter at Carouge-løkken ble tatt i bruk. De ble også brukt på linje 1A og 1B som kun motor.
Trikkens nettverk ble demontert mellom 1950- og 1960. Linje 12 var da den eneste som overlevde til slutten av CGTE og til og med til rekonstruksjonen av TPG-nettet på begynnelsen av 1990-tallet.
Et dekret datert 30. desember 1955 fjerner plikten til å transportere varer, som tidligere er inngått i konsesjonen.
Selskapets juridiske rammeverk er modifisert takket være en ny avtale med staten som nå tar ansvar for utfordringen og har nesten alle plassene i styret. De28. juni 1960, CGTE-konsesjonen fornyes for en periode identisk med den forrige, 60 år, ble denne forespørselen fremsatt 24. mars.
I 1950 hadde CGTE fraktet 41 millioner passasjerer og deretter 74 millioner i 1970, en økning på 80% på tjue år. I samme periode representerte CGTE-nettverket 135 km , inkludert 65 i trikkelinjer, 14 i trolleybusslinjer og 56 i busslinjer.
Den brukte 230 km , inkludert 8 i trikkelinjen, 37,5 km i trolleybusslinjen og 184,5 km i busslinjen. I 1975 var lengden på CGTE-nettverket 237.631 km , inkludert 8287 km trikkelinje, 33562 km trolleybusslinjer og 195782 km busslinjer.
I 1963 lånte staten Genève ut 14 millioner franc og deretter 23 millioner i 1967 til kjøp av nye biler og modernisering av infrastruktur.
I 1975 var lengden på CGTE-nettverket 237.631 km , inkludert 8287 km trikkelinje, 33562 km trolleybusslinjer og 195782 km busslinjer.
Den CGTE, hvis gjelden blir regelmessig motvirket av staten, er forvandlet til selvstendig institusjon under offentlig rett på en st januar 1977 etter en folkeavstemning. Eiendelene til CGTE blir overtatt av Transports publics genevois (TPG).
Nummereringen av CGTE-biler så slik ut i 1975:
Historiske kjøretøy beholder sine gamle tall. Dermed holder trikkene 66, 67, 80, 125, 363 og 369 nummereringen fra før 1950 og 727 og 309 den i diagrammet etter 1950. Tidligere var nummereringen ikke enhetlig, og hvis trikkebilene gikk fra 1 til 199 og 201 til 399 tilhengere, trolleybusser og busser hadde hvert sitt nummereringssystem.
Seks forskjellige leveranser eksisterte under eksistensen av CGTE:
Mørkegrøn elfenben
Elfenben hane livery
UST levery
Nettverket på slutten av CGTE (1977) inkluderte følgende bylinjer:
Linje | Kjøretøy | Spor | Merknader |
---|---|---|---|
1 | Buss | Cornavin - Rive - Boulevard des Tranchées - Rond-Point de Plainpalais - Cornavin | Navngitt "belte" |
2 | Trolleybuss | Genève-Plage - Place des Eaux-Vives - Place Bel-Air - Junction - Petit-Lancy - Bernex | Det støttes av en rask busstjeneste i rushtiden |
3 | Trolleybuss | Champ-d'Anier - Servette-École - Cornavin - Place Bel-Air - Place Claparède - Place Reverdin | |
4 | Buss | Palais Wilson - Cornavin - Place Bel-Air - Utstillingssenter - Grand-Lancy - Voirets | |
5 | Buss | ILO (International Labour Office) - Cornavin - Molard - Rive - Rieu | |
6 | Trolleybuss | Vernier - Châtelaine - Cornavin - Molard | Molard stopp ikke servert på søndager og helligdager. Terminus på Cornavin |
7 | Trolleybuss | Place Bel-Air - Saint-Jean - Aïre - Tours du Lignon | Det støttes av en rask busstjeneste i rushtiden |
11 | Buss | Cornavin - Place du Cirque - Grøfter - Place des Alpes - Cornavin | Navngitt "belte" |
12 | Trikk | Carouge - Rond-Point de Plainpalais - Place Bel-Air - Rive - Chêne-Bourg - Moillesullaz | |
14 | Buss | Bout-du-Monde - Carouge - Petit-Lancy - Châtelaine - Place des Nations | |
16 | Buss | Place Louis-Favre (Chêne-Bourg) - Geriatrisk sykehus | Hun kjører bare i sykehusets besøkstid |
22 | Trolleybuss | Cité-Nouvelle - Saint-Georges - Kryss - Place Bel-Air - Place des Eaux-Vives - Genève-Plage | Det støttes av en rask busstjeneste i rushtiden |
33 | Trolleybuss | Cointrin-Airport - Servette-École - Cornavin - Place Bel-Air - Crêts-de-Champel | |
44 | Buss | Palais Wilson - Place Bel-Air - Utstillingssenter - Grand-Lancy - Palletes |
Nettverket på slutten av CGTE (1977) inkluderte følgende forstadslinjer:
Linje | Kjøretøy | Spor | Merknader |
---|---|---|---|
8 | Buss | Rive - Conches - Veyrier - Plateau de Vessy | Den går parallelt med linje 88 |
9 | Buss | Rive - Vésenaz - Corsier - Hermance | Den går parallelt med linje 99 mellom Rive og Corsier |
88 | Buss | Rive - Conches - Veyrier - Plateau de Vessy | Den går parallelt med linje 8 |
99 | Buss | Shore - Vésenaz - Corsier | Den går parallelt med linje 9 mellom Rive og Corsier |
PÅ | Buss | Rive - Cologny - La Capite - Corsinge - Gy | Noen varianter er mulige og dekker delvis linjene AB eller ABC |
B | Buss | Shore - Vandeuvres - Chevrier | Noen varianter er mulige og dekker delvis BC-linjene |
VS | Buss | Rive - Chêne-Bourg - Puplinge - Presinge - Jussy | |
D | Buss | Shore - Carouge - Saint-Julien-en-Genevois | Noen varianter er mulige og dekker delvis DHM-linjene |
E | Buss | Rive - Bernex - Laconnex - Cartigny - Avully - Chancy | De fleste løp kjøres på to EK- eller EL-linjer med rutevarianter |
K | Buss | Shore - Bernex - Aire-la-Ville - Cartigny | |
L | Buss | Rive - Confignon - Perly - Saint-Julien | |
F | Buss | Cornavin - Place des Nations - Grand-Saconnex - Ferney-Voltaire | |
G | Buss | Shore - Frontenex - Gradelle - Chemin de la Montagne - Petit Bel-Air | Bel-Air-klinikken (for tiden Belle Idée) serveres i løpet av pasientens besøkstid |
H | Buss | Shore - Carouge - Croix-de-Rozon | Noen løp er modifisert for å tjene Pinchat |
M | Buss | Rive - Carouge - Bardonnex | |
X | Buss | Cornavin - Servette - Bouchet - Meyrin - CERN | Noen løp utvides til Saint-Genis (Frankrike) |
Z | Buss | Cornavin - Chambésy - Collex-Bossy | |
- | Buss | La Plaine - Dardagny | Serveres kun på virkedager |
CGTE begynte sin eksistens med å overta en del av utstyret til de gamle selskapene, og kjøpte veldig raskt enorme mengder nytt utstyr. På 1950-tallet ga dette materialet vei for "standardiserte" trikker.
Historien om rullende materiell er behandlet i artiklene viet nettverk Genève trolleybuss og buss Genève .
Motor n o 14 ved den botaniske hagen
Motor n o 66 til Place du Cirque
Kjør nr . 159 og 158 til Cornavin
Geneva Tramway Museum Association (AGMT) bevarer noen få kjøretøy fra tidligere år: Motrices n os 66, 67, 80 og 729, Be 2/2 motor car n o 125, trailer B n o 308, Bi trailer n os 363 and 369, snøskrape X 603 og tildekket vogn K 204.
Ce 4/4 n o 70 (ex n o 50, deretter T.01) er konservert med X 73 plattformen vogn av den Léman Railway Company (CFDL) i Geneve nettverket.
Den drivende og van Fe 4/4 n o 151 og tilhenger C 4 n o 370 er bevart Railway Museum Blonay-Chamby ( Vaud ).
Utenfor landet finner vi traileren C 4 n o 361 på AMITRAM i Lille ( Frankrike ) og i Sibiu i Romania finner vi motorbussene n os 721 og 724 ledsaget av trailerne n os 302 og 315.
“Rétrobus Léman” -foreningen eier fem gamle trallebusser, fjorten gamle busser og to trailere fra CGTE i sine depoter i Moudon ( kantonen Vaud ).
For trolleybusser, disse er de følgende kjøretøy, presentert i mer detalj i artikkelen i Geneve trolley : den Saurer, 1950 n os 28 og 834, den FBW n o 855, Berna "200 cv" n o 877 og FBW 1975 n o 631.
For busser, disse er følgende biler, presentert i mer detalj i artikkelen på Genève busser : Saurer “Diwabus” nos . 944, 965 og 987, Saurer nos . 422, 427 og 448, Leddet FBWs nr . 105, 112 og 125 , Standard FBW nr . 535, 538, 548, 551 og 552 og Highway Trailers nr . 511 og 513.
En annen tilknytning bevarer busser, er det den Club Genevois des autobus de collection (CGAC), som holder tre: Saurer "belte" n o 452 har FBW n o 549 og den Saurer "Diwabus" n o 986.
Rétrobus Léman beholder også en Ford tårnbil .