West Dauphiné trikker | |
Et tog ved Saint-Georges-d'Espéranche stasjon , rundt 1910. | |
situasjon | Isère , Rhône |
---|---|
Type | Jernbane |
Igangsetting | 1897 |
Slutten på tjenesten | 1938 |
Skinnemåler | beregning |
Eieren | Avdelinger Isère og Rhône |
Operatør | VFD |
The West Dauphiné Trikker dannet en beregning måler trikk nettverk ligger nord-vest for Isère avdelingen .
På sitt høydepunkt nådde nettverkets lengde 153 km med spor. Det var en del av Voies Ferrées du Dauphiné-autoriteten.
Nettverket ble delvis bygget på veien eller på skulderen, linjene hadde en vanskelig profil.
Den strakte seg fra Saint-Jean-de-Bournay til Côte-Saint-André og Grand Lemps. Den Sør-Frankrike Railway Company hadde bestilt en utvidelse til Lyon og Saint-Marcellin .
Rullende materiell besto av lokomotiver med to førerhus .
Lyon-Monplaisir - Heyrieux - Saint-Jean-de-Bournay - La Côte-Saint-André - Roybon - Saint-Marcellin (Isère)
La Côte-Saint-André - Le Grand-Lemps
Le Pont-de-Beauvoisin - Saint-Albin-de-Vaulserre - Saint-Bueil - Massieu - Chirens - Bonpertuis (26 km )
La Tour-du-Pin - Saint-Clair-de-la-Tour - La Bâtie-Montgascon - Corbelin - Veyrins - Les Avenières (18 km )
Disse linjene inkluderte få strukturer. Bare linjen fra Roybon til Saint-Marcellin hadde to tunneler, den ene ved Dionay (nær St. Marcellin), den andre ved St Siméon de Bressieux (nær La Côte St André) og en metallviadukt over Furan ved Saint-Antoine-l ' Abbaye .
Banen ble lagt ofte på skulderen på veien, og på veibanen når man krysset kommunene. Det var alene i noen få seksjoner for å unngå for bratte bakker, for eksempel ved Saint-Georges-d'Espéranche og mellom Roybon og Saint-Antoine.
Vest-Dauphiné-trikkene ble koblet i Lyon til linjene til den gamle Lyon-trikken (OTL) og i Saint-Jean-de-Bournay til linjen CEN Wien - Voiron - Charavines.
Isère Tramways Company driver nettverket når det åpnes. Så, i 1903, gjenopptok Compagnie des Chemins de fer du Sud de la France sin virksomhet til 1914. Driften ble deretter foreløpig sikret under sekwestrering av avdelingen under navnet "Isère Departmental Tramways". Nettverket ble overtatt i 1922 av VFD avdelingsmyndighet, som drev det under navnet Tramways de l'Ouest du Dauphiné.
Alle maskinene ble bygget av Lyon-firmaet Pinguely .
Disse lokomotivene av typen "030" anbud hadde en egenart, at de hadde to førerhytter, den ene bak og den andre foran på forkleet, foran skorsteinen. Kjøremekanikkens synlighet ble dermed forbedret.
lokomotiver | bygger | konstruksjon nr | år | levert til |
"1-7" | Pinguely | 59 til 66 | 1897 | L'Isère trikker |
"8" | Pinguely | 92 | 1899 | L'Isère trikker |
"9-14" | Pinguely | 234 til 238 | 1908 | Sør-Frankrike |
"15-16" | Pinguely | 283 til 284 | 1908 | Sør-Frankrike |
"17-19" | Pinguely | 307 til 308 | 1910 | Sør-Frankrike |
"20-21" | Pinguely | 328 til 329 | 1915 | TDI |
I 1909 ble en serie på fire kraftigere lokomotiver levert til Sør-Frankrike
lokomotiver | bygger | konstruksjon nr | år | levert til |
"31-34" | Pinguely | 240 til 243 | 1909 | Sør-Frankrike |
Personbilparken besto av 27 aksel biler bygget av La Buire skipsverft, 13 boggi biler bygget av Decauville og 11 blandede aksel biler ( 2 nd klasse + van):
Lok nr. 31 er bevart av SGVA- foreningen .