Turer trolleybuss

Turer trolleybuss

Vétra VBRh i fargene på TRT.
situasjon Tours , Frankrike
Type Trolleybuss
Igangsetting 5. oktober 1949
Slutten på tjenesten 30. juni 1968
Linjer 3
Deltakelse 5600000  reisende / år (1963)
Eieren Tourangelle Region Transport Union (TRT)
Operatør Elektrisk og industriell drift
Illustrasjonsbilde av Tours Trolleybus-artikkelen
Tours trolleybussnettverk rundt 1963.

Den Tours trolleybuss er en tidligere urban elektrisk drevet kollektivnettet i den franske byen av Tours og tre av sine nabokommuner.

Den trolleybuss nettverk , som består av tre linjer, tas i bruk i begynnelsen avOktober 1949, erstattet en del av det gamle trikkenettverket i Tours , eldet, hardt skadet av andre verdenskrig og stoppet i nesten en måned. Veldig opptatt tidlig på 1960-tallet, som ble drevet av 22 kjøretøyer med det meste av sin aktivitet, ble det imidlertid raskt demontert og sluttet å operere på slutten avJuni 1968, dato fra hvilken by offentlig transport i tettstedet Touraine ikke lenger tilbys av busser .

Byens ønske om å opprette et trolleybussnettverk etter andre verdenskrig og deretter bli kvitt det, tjue år senere, er ikke eksepsjonelt: det samme scenariet gjentas i omtrent tjue store franske byer.

Historie

Som erstatning for trikk

Refleksjonen om opprettelse av en ny offentlig transport nettverk i Tours, knytte busser og trolleybusser, begynner i 1939, byen og bemerker den aldrende av sine trikker. Produsenten Vétra tilbyr på det nasjonale markedet moderne trolleybusser for tiden som konkurrerer med de elektriske trikkene. Den andre verdenskrig utfellinger ting: et teknisk prosjekt (linjer og rullende materiell) og finansiell trekkes opp i 1941 for å avhjelpe vanskelighetene med sirkulasjon av busser (drivstoffmangel) og trikker (skadet infrastruktur).

På slutten av konflikten hadde trikkeflåten bare 12 arbeidsenheter - 30 er nødvendige for å sikre normal drift over hele nettverket - og som er 50 år gammel , har infrastrukturen gjennomgått alvorlig skade. Alvorlig skade (linjer og depot) ødelagt) og flytende drivstoff (bensin, diesel) ble rasjonert frem til 1949. Hjulkjøretøy og elektrisk motorisering ble presentert som en troverdig løsning, 1941-prosjektet ble brukt som grunnlag for utformingen av det nye nettverket, og en trolleybuss blir presentert for befolkningen på14. oktober 1947på stedet Jean-Jaurès . Den siste Touraine-trikken kjører videre14. september 1949og i nesten en måned tilbyr busser en erstatningstjeneste til trolleybussene er i full drift. Generelt sett, og i nesten hele etterkrigstidens Frankrike , ser trikken ut som foreldet, et symbol på "en svunnen tid", knyttet til krigsårene, farlig for bil- og syklistrafikk, og dens forsvinning er ønsket, til og med ettertraktet.

Dynamisk nettverk

De 5. oktober 1949Etter arbeid utført i forrige mai ble den første trolleybusslinjen (B) innviet. den følger i hovedsak ruten til den gamle linjen B i trikken. Trolleybussene betjenes med to agenter, en sjåfør og en mottaker installert nær bakdøren. Mellom 1947 og 1952, i Frankrike, ble tolv trolleybussnett tatt i bruk.

The Electric and Industrial Operations , som drev Tours trikkenettverk frem til 1949, administrerer det nye kollektivnettet på vegne av Tours region transport union (TRT), som eier det.

Nettverket har tre linjer, opprettet i 1949 (B og B1) og 1952 (C); en av dem ble utvidet i begge ender i 1955 og 1963. Antallet trallebusser økte for å dekke behovene, fra 12 biler i 1956 til 22 i 1963. Det året registrerte antall trolleybusser en topp med 5,6 millioner transporterte passasjerer ut av 9 millioner for hele nettverket. På begynnelsen av 1960-tallet var denne transportformen godt utviklet på nasjonalt nivå, og siden 25 trolleybussnett var aktive i Frankrike, ble de fleste av dem opprettet mellom 1942 og 1952.

Plutselig økonomisk snuoperasjon

Fra 1964 (et år etter den siste linjeforlengelsen) virket imidlertid fremtiden for trolleybussen i Tours kompromittert. Den raske utviklingen av tettbebyggelsen av Tours førte til en utvidelse og overhaling av offentlig transportnett, samt forbedringer av veiene. Disse begrensningene anses å være uforenlige med faste installasjoner av vognlinjer. Den transformator til kommutatorene strømforsyningen montert i 1932 ved de tids trikker, må byttes ut. De tre linjene er delvis stengt, terminalene deres ligger vanligvis nær sentrum, og stafetten blir tatt av busser på resten av ruten. Kjøretøyene er reformert etter hverandre, og den siste sirkulasjonen av en trolleybuss på nettet finner sted den30. juni 1968. Offentlig transport i Tours ble da bare levert av busser, hvorav det var 65 i 1968.

Denne forsvinningen er en del av en svært ugunstig nasjonal kontekst for trolleybusser. I de fleste franske byer blir trolleybussen og dens faste installasjoner sett på som et hinder for utviklingen av offentlige transportnett, som selv er svekket av økningen av private biler. gjennomføringen av trafikkplaner med innføringen av enveiskjørte gater fører til forskyvning av faste installasjoner som anses for dyre. I 1965 kom trallebussene, hvis teknologi ikke hadde utviklet seg siden 1940-tallet, men som var så robuste at de ikke hadde blitt byttet ut, i direkte konkurranse med ankomsten til markedet av SC10- bussen bygget av Saviem. , Mer fleksibel å bruke og Mer komfortabelt. Mellom 1965 og 1973 tretten urbane trolleybuss nettverk er stengt i provinsene, programmert beslutninger for det meste i 5 th  Plan (1966-1970).

Linjer

Nettverket består av tre linjer, de to første kan betraktes som de forskjellige grenene av en enkelt linje med en felles koffert. Det er organisert rundt en øst-vest og nord-sør tjeneste, alle linjer krysser på Place Jean-Jaurès . I henhold til de deler, avhengig av trafikk- og topografiske begrensninger, er ledningene utstyrt med fire (to baner) eller to son kontakt (enkeltkanal), forsynes med likestrøm ved en spenning på 600  V . For disse tre linjene griper erklæringen om offentlig nytte bare inn etter effektiv idriftsettelse.

Med tanke på trinnvis igangkjøring og gradvis utfasing av visse seksjoner, opererte Tours trolleybussnettverk bare i sin maksimale forlengelse (nesten 20 km linjer) i 1963.

Suksessive terminaler på Tours trolleybusslinjer.

Rullende materiell

De første trolleybussene leveres til Tours i august og September 1948 - for noen av dem ble bestillingen plassert i 1943 - og tatt i bruk i Oktober 1949. Dette er åtte Vétra som tilhører to meget nære typer, og som kan transportere 60 passasjerer , seks videospiller ( flåtall 61 til 65 og 68) og to CS60 (66 og 67) som opprinnelig var ment for Brest-nettverket , også administrert av Electric Operations. og industri. De blir medDesember 1952av fire Vétra VBRhs (71 til 74) kjøpte nye, med større kapasitet ( 80 passasjerer ).

I 1956 og 1958 ble fem Somua SW-C (81 til 85) med på Touraine-parken. Disse 60-seters trallebussene skulle opprinnelig sirkulere på det algeriske nettverket av Constantine, som ikke klarte å innfri betalingen. I 1962-1963 ble de siste trallebussene levert til Tours; disse er fem Somua SW-B (86 til 90) med en kapasitet på 90 passasjerer , kjøpt fra Strasbourg-nettverket som opphører, sluttMars 1962, drift av trolleybusser.

På det høyeste, i 1963 og 1964, inkluderte flåten 22 biler fra to forskjellige produsenter ( 12 Vétra og 10 Somua ) for fem forskjellige modeller, hvorav 17 ble kjøpt nye og 5 ble brukt; alle leverte trolleybusser er fortsatt i bruk. De første bilene som ankom nettverket er de som bodde der lengst (videospillere levert i 1949 og kansellert i 1967). IMai 1964Med unntak av SW-C-ene som bare har reist 170 til 300 000  km , viser alle andre trolleybusser 500 til 700 000  km på kilometertelleren.

Merknader og referanser

Merknader

  1. Verdien som er nevnt representerer den maksimale lengden på linjen, etter eventuelle utvidelser og før eventuelle seksjonsslettinger.
  2. For å fremme standardisering av kjøretøy, et regjeringsdekret av5. november 1942 definerer fire typer (A, B, C og D) for fremtidige trolleybusser i henhold til deres størrelse.

Referanser

  1. Jean-Marie Beauvais og Nadine Polombo, "  Trikken i Tours: kan vi sammenligne den fra 2013 med den fra 1913  ", Urban transport , nr .  124 "Trikken i Tours",2014, s.  10 ( ISSN  0397-6521 ).
  2. "For  40 år siden mistet Tours sin Wilson-bro  ", La Nouvelle République du Centre-Ouest ,9. april 2018( les online ).
  3. Noémie Blanco, The Tours trikkevei eller muligheten for en ny kulturarv , Polytech'Tours,2010, 104  s. ( les online [PDF] ) , s.  33.
  4. "  Rasjonering av bensin  ", Le Monde ,29. oktober 1957( les online ).
  5. Porhel 2013 , s.  66.
  6. Jean-Claude Oesinger, “ Fra suvenirtrikken  til den fremtidige trikken  ”, Urban transport , nr .  124 “Trikken i Tours”,2014, s.  6-7 ( ISSN  0397-6521 ).
  7. Raymond Bailleul, renessanse og vekst (1944-1982) , s.  407.
  8. Émangard 1983 , s.  50.
  9. Jean Lojkine, Urban policy in the Lyon region, 1945–1972 , Walter de Gruyter GmbH & Co KG, coll.  "Urban research" ( n o  7),2017, 294  s. ( ISBN  978-3-11-081157-5 , leses online ) , s.  128.
  10. "  Kort historie om Fil bleu-nettverket  " , på Infotransorts (åpnet 16. januar 2020 ) .
  11. Émangard 1983 , s.  51.
  12. Porhel 2013 , s.  50.
  13. Pierre-Henri Émangard, "  Femti år med trolley i Frankrike (Fortsettelse)  " The Life av skinnen , n o  18793. februar 1983, s.  41.
  14. Émangard 1983 , s.  51 og 52.
  15. Geneviève Gascuel, Oppdager navnene på gatene i Tours , Montreuil-Bellay, CMD,1999, 288  s. ( ISBN  978-2-84477-024-0 ) , s.  30.
  16. Raymond Bailleul, 1939-1944: hjertesorgens tid , s.  400.
  17. [Anonym], Fra krysningskanalen til motorveien A 10 - 2 eller 3 ting vi vet om dem , t.  II: Autoriute , byplanleggingsbyrå for tettbebyggelse av Tours,2011, 30  s. , s.  20.
  18. "  Stone Bridge, sa Wilson Bridge  " , instruksjon nr .  IA00071165, grunnlag Merimee , fransk kulturdepartement .
  19. Sébastien Chevereau, Tours rekonstruert: fra bombardementene til gjenfødelsen , Saint-Cyr-sur-Loire, Alan Sutton,2003, 127  s. ( ISBN  2-84253-853-6 ) , s.  74.
  20. Jean Chédaille, Tours: trikken , CMD, koll.  "Memory of a city",1998, 111  s. ( ISBN  978-2-909826-84-4 ) , s.  101.
  21. Pierre Bastien, Evolusjon av offentlig transport i Alsace fra 1820 til i dag , t.  Jeg, University of Metz,2003, 533  s. ( les online [PDF] ) , s.  310-311.
  22. "  Brest - Trolleybus  " , på nettstedet til Museum of urban, interurban and rural transport (konsultert 6. desember 2019 ) .
  23. "  Strasbourg - Trolleybus  " , på nettstedet til Museum of urban, interurban and rural transport (konsultert 6. desember 2019 ) .

Vedlegg

Bibliografi

Relaterte artikler