Turer trikk | ||
Et Citadis 402-tog på Pont Wilson. | ||
situasjon |
Turer , Centre-Loire-dalen Frankrike |
|
---|---|---|
Type | Trikk | |
Igangsetting | 31. august 2013 | |
Nettverkslengde | 14,8 km (inkludert 6,7 km på vegetert vei) | |
Linjer | 1 | |
Stasjoner | 29 | |
Oars | Alstom Citadis TGA 402 | |
Deltakelse | 65 000 reisende per dag (2016) | |
Skinnemåler | 1.435 moh | |
Eieren | Loire Valley Metropolitan Tours | |
Operatør | Keolis turer | |
Nettsted | www.filbleu.fr | |
Nettverkslinjer | Linje A | |
Relaterte nettverk |
Blue Wire Network Rémi Centre-Val de Loire Network |
|
De Tours trikk refererer til trikkenett i tettbebyggelse av Tours , i Indre-et-Loire , i den franske regionen Centre-Val de Loire , på plass til forskjellige tider:
Den planlagte andre linjen vil forbinde kommunene Chambray-lès-Tours og La Riche innen 2025.
Kommunen Tours vurderte etableringen av et trikkenettverk i byen fra 1874. Den aksepterte forslaget fra en belgisk gründer, Frédéric de la Hault , grunnlegger av Compagnie générale française des tramways , hvis selskap tok i bruk byens første publikum. transportnett, trukket av hester, den8. juli 1877.
En annen operatør utvidet nettverket i 1889 til Vouvray langs Loire , i 7,6 km , med tog trukket av damplokomotiver, Rowan-systemet.
Et nytt selskap, Compagnie des tramways de Tours, ble opprettet i 1898 for å elektrifisere og utvide bynettet, som når 20 km . i 1900. Under den første verdenskrig ble visse seksjoner forlatt i 1916. Forstedslinjene stengte i 1932 foran veibanekonkurransen til de private bussene.
Trikkens nettverk gjennomgikk betydelig ødeleggelse under andre verdenskrig , spesielt under bombardementet av jernbaneinstallasjonene i Tours på20. mai 1944, som ødela depositumet. Installasjonene ble reparert så mye som mulig ved frigjøringen, og nettverket fungerte til14. september 1949, hvor den siste trikken ble erstattet av busser, forfedre til Fil bleu- nettverket i tettstedet Touraine.
Jean Royer kommune handler for å passere motorveien A10 på nesten øya, i umiddelbar nærhet av sentrum. Det ble opprettet i 1968-1972, ledet utviklingen av en viktig utveksling som sterkt restrukturerer bulevardene av XVIII th århundre langs Loire.
En transportunion , SITCAT, ble opprettet i 1974, men byen Tours ble med før i 2002, etter gjenvalget av Jean Germain i 2001 som borgermester i sentrum, som da hadde omtrent 136 000 innbyggere. Den Agglomeration Fellesskapet av Tours (Tour (e) pluss) ble opprettet i 2000, mellom Tours og nabokommunene.
På begynnelsen av 1990-tallet , buss oppmøte begynte å stagnere kraftig. Ordføreren i Tours, Jean Royer, lanserer studier for offentlig transport på et dedikert sted (TCSP). Byen er så vurderer hybrid utstyr som TVR , Mi- trolleybuss , midt- trikk , mens SITCAT anbefaler en vanlig trikk .
Flere ruter ble vurdert av byen frem til 1994. Prosjektet sørget for to linjer som skulle krysses i sentrum av Tours. Den ene går fra Lycée Vaucanson, nord for Tours, til Joué-lès-Tours og Grandmont Park i sør (i form av en "Y"), den andre, på tvers av øst-vest, som forbinder Saint-Pierre-des -Corps og La Riche . Samtidig studeres etableringen av et spesifikt sted for busser på Route Nationale 10 , den største nord-sør-aksen som går fra Tranchée-veikrysset i nord til Grandmont i sør. Dette prosjektet vil bli utført i det følgende mandatet, og Jean Germain kommune valgt i 1995 har valgt å fortsette prosjektet.
I 2003, det urbane samfunnet vedtatt en urban transportplan (PDU) som praktisk talt vedtatt omrisset skissert ti år tidligere: det gitt for etablering av to TCSP linjer, dog uten å definere transportmiddel som skal utføres: en første linje nord - sentrum - Joué-lès-Tours og et andre øst - sentrum - sør fra Saint-Pierre-des-Corps til Trousseau sykehus (litt lenger enn Grandmont i sør, i byen Chambray-lès- Tours ). La Riche-avdelingen er ikke med i disse planene.
Den første TCSP-linjen ble bygget tidlig på 2000-tallet, og brukes av en High Service Level Bus (BHNS) hvis forkjørsrett vil bli brukt av linje A i trikken.
Etter en refleksjon som ble initiert i 2005 om en "klassisk trikk" -modus, ble etableringen av en trikkelinje bestemt i 2007 av den interkommunale foreningen for offentlig transport i tettstedet Touraine (SITCAT), som organiserte myndighet for bytransport i de 19 kommunene i den Agglomeration Fellesskapet av Tours og 6 andre ( Chanceaux-sur-Choisille , Parçay-Meslay , Rochecorbon , Vernou-sur-Brenne , Vouvray og La Ville-aux-Dames ). SITCAT-rådet godkjenner prosjektet den4. februar 2010 og ber om etterforskning, som fant sted fra 15. juni 2010 på 30. juli 2010. Prosjektet ble erklært for offentlig bruk ved prefektordekret av21. desember 2010.
Mellom 2009 og 2010 oppstod spørsmålet om ikke kontaktledninger i hypersenteret skulle installeres . Valget av grunnforsyning mellom stasjonen og stedet Choiseul ved foten av grøften (dvs. utenfor den eneste omkretsen av Safeguard and Development Plan (PSMV)) ble beholdt.
Når det gjelder transport, er linje 1 ment å koble sentrene som genererer de viktigste turene i byen, med:
Innen en radius på 400 meter fra sine 29 stasjoner betjener linjen 62 000 innbyggere, 31 000 arbeidsplasser, 14 000 studenter og 9 000 skoler, og forventes å frakte 55 000 passasjerer per dag i 2018, eller 40% av nettverkets rytterskap. SITCAT spår også en økning i bussrittet på 27%.
Linjen ledsages av opprettelsen av en sykkelrute langs hele ruten. Der hvor bredden på kjørefeltene ikke tillot oppretting av en sykkelvei, ble veisystemet montert i sone 30 for å pacify trafikken, bagatellisere trikkeplattformen og tillate sirkulasjon av syklister mellom bilene, mens du utfører en trafikkplan eksklusiv gjennomgangstrafikk fra disse områdene.
Fra juli 2010, med innhenting av to ukers forlengelse av den offentlige henvendelsen , tar en utfordring form. Det består av miljøorganisasjoner , en forening nær kommune opposisjon (TCSP37) og enkeltpersoner ( geografer , byplanleggere , etc.). Gjenforent som et kollektiv, ber den prefekt Indre-et-Loire om å nekte erklæringen om offentlig nytte (DUP): på grunn av manglende støtte til byplanleggingsdokumenter ( ikke-eksisterende PLU og SCOT , 2003 PDU ikke revidert); å foretrekke et trikk-tog (i det minste å definere en bedre intermodalitet som kommer); for å advare om faren for flom for broen over Cher og for en forverring av trearven utover den eneste ruten.
Etter signering av DUP av prefekt i desember 2010, danner foreningen TCSP37 en anke mot den for forvaltningsretten i Orléans . Retten avviser anmodningen om midlertidig avskjed den13. mai 2011, og anken på sakene i Juni 2012.
Samtidig advarte sykkelforeningene om manglende reduksjon i biltrafikk og utilstrekkelig sirkulasjon av sykler rundt trikken; på avenyen Maginot, motsto en begjæring blant annet prinsippet om blandet spor (trikk og kjøretøy) i retning nord-sør.
I april 2011, har protesten over trær fått fart i Sanitas- distriktet med klager fra mange turer om felling av trær i det 600 meter lange kjøpesenteret . Flere aktivister klatret til grenene i protest .
I september 2011, François Louault, pensjonert medarbeider i geografi, anket til forvaltningsdomstolen i Orléans og ba om suspensjon av byggearbeidet på en bro over Cher i byen Tours. Den midlertidige suspensjonen ble avvist i slutten av oktober, og appellere selvJuni 2012.
Opprinnelig anslått mellom 270 og 290 millioner euro under foreløpige studier i 2007, ble kostnadsoverslaget i 2009 satt til mer enn 369 millioner euro eksklusive skatt (2009-verdi) (spesielt på grunn av utvidelsen av linjen over ytterligere 2,5 km til Nord for nesten 45 millioner euro (mellom Belfry og Vaucanson high school). Ved inngangen til 2013 ble budsjettet revidert oppover til å overstige 400 millioner euro eksklusiv skatt (2013-verdi), til slutt til 433 millioner euro på slutten. Investeringene knyttet til dette prosjektet finansieres hovedsakelig av lån (arbeid, studier osv.).
Den Agglomeration Community of Tours subsidiere prosjektet for 50 millioner, avdeling for Indre-et-Loire , 14,60 millioner, Centre -regionen , 12 millioner, staten 12 millioner under State-regionens prosjekter kontrakt , som er tilsatt 33 millioner for Grenelle I og Grenelle II . Tilskuddet oppnådd under Grenelle II gjorde det mulig å bygge ytterligere 2,5 km av linjen mot nord, og å plassere vedlikeholdssenteret ved denne terminalen.
SITCAT skal tilbakebetale lånene, særlig ved hjelp av transportbetalingen som betales av arbeidsgivere for mer enn 9 ansatte, hvis sats ble økt til 1,8% ijanuar 2009 og med 2% 1 st januar 2013.
Sammenlignende kostnadsanalyseplassering | Dato for tjeneste |
km med linje | Kostnad per km i millioner av euro |
Investering i millioner av euro |
---|---|---|---|---|
Besançon ( linje T1 og T2 ) | 2014 | 14.6 | 15.6 | 228.00 |
Mulhouse ( linje E / O, N / S ) | 2006 | 12.2 | 20.33 | 248,00 |
Clermont-Ferrand ( linje A ) | 2006 | 14.2 | 20.7 | 293,94 |
Orleans ( linje A ) | 2000 | 18.5 | 20.95 | 387,63 |
Le Mans ( linje T1 ) | 2007 | 15.4 | 21.56 | 332,00 |
Reims ( linje A ) | 2011 | 11.2 | 27.48 | 288,54 |
Montpellier ( linje 1 ) | 2000 | 15.2 | 29,71 | 451,62 |
Angers ( linje A ) | 2011 | 12.3 | 23.33 | 287,00 |
Bordeaux ( fase 1 ) | 2003 | 24.3 | 30.5 | 736,16 |
Valenciennes ( linje 1 ) | 2006 | 9.4 | 30.19 | 283,83 |
Bordeaux ( fase 2 ) | 2007 | 19.5 | 30,62 | 597.06 |
Paris ( T3 ) | 2006 | 6.9 | 31.25 | 214.11 |
Marseille ( linje 1 ) | 2007 | 11.1 | 36,21 | 401,96 |
Hyggelig ( linje 1 ) | 2007 | 8.8 | 38,97 | 342,94 |
Ovennevnte tall ble publisert i 2008 og er ikke indeksert. Vi kan sammenligne disse tallene med kostnadene for Tours-prosjektet, hvis estimater for 2009 var 369 millioner euro, eller 25 millioner per kilometer. Tar vi hensyn til 2013-verdsettelsen (400 millioner), utgjør denne kostnaden 27 millioner per kilometer i løpende euro.
To år senere, 21. desember 2015, en rapport fra Regional Revisionsrett indikerer nye tall: kostnaden per kilometer er 29,42 millioner. Den totale kostnaden for prosjektet er 638 427 333 euro (inkludert 202 986 357 økonomiske kostnader). Overskridelsen av den første konvolutten er 72,6 millioner euro, eller 19,7%, mye høyere enn Brest (2,7%) og Besançon (12,2%). Gjelden økte fra 12,5 millioner euro i 2010 til 302,17 millioner euro i 2013. Det heter også at “Ved å integrere SITCAT ble den utestående gjelden til Tour (s) Plus ganget med 3,6 og gikk fra 116,6 til 420,8 millioner euro mellom 2013 og 2014 ” . Revisjonsretten anser at økonomien til Tour (s) Plus "ikke er i stand til å støtte slike investeringer angående flere trikkelinjer . "
SITCAT (Syndicat Intercommunal de Transport en Commun) har utnevnt Cité trikk som delegert oppdragsmyndighet
SITCAT, organisasjonsmyndighetTrikken, en del av Fil bleu- nettverket , er definert og finansiert av en organisasjonsmyndighet, Syndicat intercommunal des transport en commun de la agglomération Touraine ( SITCAT ).
Til tross for opprettelsen av tettbebyggelsessamfunn , hvis "transportkompetanse" er obligatorisk og som derfor de facto organiserer myndighetene, har vedlikehold av en transportunion blitt gjort nødvendig i den grad bytransportomkretsen (PTU) er større enn den eneste urbane fellesskap av turer, tur (er) pluss .
BytrikkBy Tram, Client delegat oppnevnt av SITCAT iNovember 2008, CitéTram, er et konsortium som består av Touraine Equipment Company (SET), et semi-offentlig selskap opprettet i 1957, og Transamo- selskapet , et datterselskap av operatøren Transdev (90%) og Société des transports intercommunaux de Bruxelles ( STIB, med 10%). Cité Tram, administrert av Jean-Luc Paroissien, en ingeniør fra Transamo som allerede har jobbet med Orléans og Le Mans trikker , er ansvarlig for å koordinere prosjektet, administrere det, overvåke studier og administrative prosedyrer, landanskaffelser, stedeplanlegging, drift av stedet kommunikasjon og budsjettoverholdelse. Det vil anta ett års oppfølging, under garanti for perfekt fullføring.
Cité Tram samarbeider med et stort antall selskaper fra ulike yrker. Arbeidet startet ijuli 2010.
ProsjektlederneHoved entreprenør for prosjektet er et konsortium av selskaper ledet av Systra , også inkludert Safege og Eccta for infrastruktur, Xelis for utstyr og systemer, samt arkitektur og byplanlegging bedrifter RICHEZ Associés og Ivars & Ballett.
Andre prosjektledere er ansvarlige for mer spesifikke aspekter:
Her er den foreløpige tidsplanen for linjen:
2010
2011
2012
2013
I Oktober 2013, blir introduksjonen av trikken etterfulgt av innføring av betalt parkering i sentrum.
Avenue du Général de Gaulle, Sanitas- distriktet .
Ødeleggelse av Vinci holme.
Vestlig inngang til Sanitas- distriktet .
Vedlikeholdssenter.
Rue du Colombier.
Trikkelinjediagram | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
Den første linjen i Touraine-trikken følger generelt ruten til den tidligere linjen 1 i Fil bleu- nettverket , som forbinder Lycée Jacques de Vaucanson (i Tours Nord) til Lycée Jean-Monnet (sør for Joué-lès-Tours ).
Trikken går gjennom byene Tours og Joue-les-Tours fra nord til sør ved å gjenbruke mye av veien på et eget nettsted som allerede er opprettet mellom klokketårnet og det spilte sentrum. Den avviker imidlertid fra den i avenue de Grammont for å gi bedre service til Tours jernbanestasjon og Sanitas-distriktet .
Vendée-broen over Cher er ombygd for å forkorte reisetiden mellom Tours og Deux-Lions-distriktet og for å unngå å krysse Saint-Sauveur-broen. Til slutt er det også bygget en ny bro reservert for myk trafikk (trikk / buss / fotgjengere / sykler) i sør, over ringveien .
Hovedtrekk ved den første trikkelinjen:
Seks måneder etter endt arbeid anslås den totale kostnaden (linje, utstyr og installasjoner) til å være over € 400.000.000 eksklusive skatt. CitéTram (konsortium bestående av SET og Transdev ) ble utnevnt til representant for den foreløpige utformingen og byggingen av linjen iNovember 2008.
Stasjonenes arkitekturDe tjueen stasjonene til trikkelinje A er utformet på en identisk plan, plattformene i de to retningene vendt mot hverandre. De vil være 4 m brede og 43 m lange (52 m med tilgangsramper). Det er to doble lyskilder per kai (16 m i lengde).
Fire stasjoner har plattformer delt med busser (Marne, Liberté, Mairie de Joué, Gratias). Fem stasjoner er "fortau" -stasjoner (Chris Roi, Porte de Loire, Nationale, Liberté, Fac 2 Lions og L'Heure Tranquille): plassert i fotgjengerområder , er rommet like mellom stasjonen og fortauet . Til slutt brukes også Jean-Jaurès og Charcot (avenue de Grammont) av busser, og har lengre plattformer.
Vi finner på alle stasjoner den røde totempolen og bandene til Daniel Buren .
Liste over stasjonerNedenfor er de 29 stasjonene og forbindelsene for linje A på trikken.
De Tranchée , Charles Barrier og Place Choiseul stasjonene ikke er tilgjengelige for personer med redusert mobilitet.
Hvis trikken blir avbrutt, settes Plan B- busslinjen opp. Operert i leddbusser, kan den imidlertid ikke følge og betjene den nøyaktige ruten for linje A, og følgelig kan visse trikkestasjoner ikke betjenes av denne erstatningslinjen, eller overføres til holdeplasser med forskjellige navn: Monconseil n 'serveres ikke, Coppée utsettes til Rotterdam stopp , Porte de Loire blir utsatt til Constantine , Nationale serveres ikke, Tours jernbanestasjon , Palais des Sports og St Paul serveres ikke fordi linjen passerer aveny de Grammont, République overføres til La Grange og Rabière stopp og Bulle d'O blir overført til Coubertin- stoppet .
Stasjoner | Kommune | Korrespondanse | |||
---|---|---|---|---|---|
■ | Vaucanson | Turer | 2 53 56 R9 •Vaucanson• Sykkelly | ||
• | Mitt råd | Turer | Sykkelly | ||
• | Marl | Turer | 2 12 17 53 56 • Sykkelly | ||
• | Coppee | Turer | 2 | ||
• | Klokketårn | Turer | 10 17 R7 • Sykkelly | ||
• | Tre elver | Turer | Mayer | ||
• | Kristus kongen | Turer | 17 18 68 | ||
• | Grøft | Turer | 10 14 17 18 51 52 73 •Grøft | ||
• | Charles Barrier | Turer | 10 14 65 68 73 | ||
• | Choiseul-plassen | Turer | 10 14 C2 65 68 73 | ||
• | Loire gate | Turer | 4 12 53 54 57 | ||
• | nasjonal | Turer | C1 | ||
• | Jean Jaurès | Turer | 2 3 5 10 11 14 15 34 50 63 72 73 | ||
• | Tours togstasjon | Turer | 2 3 5 10 11 14 15 19 60 70 74 83 ogRémi Centre-Val de Loire | ||
• | Sports Palace | Turer | 63 • Sykkelsky | ||
• | St. Paul | Turer | 4 63 | ||
• | Frihet | Turer | 2 4 10 C4 72 | ||
• | Charcot | Turer | 2 10 72 | ||
• | Verdun | Turer | 2 10 14 15 16 62 72 74 • Sykkelly | ||
• | Suzanne Valadon | Turer | 5 | ||
• | College 2 Lions | Turer | 5 32 | ||
• | The Quiet Hour | Turer | The Quiet Hour | ||
• | Flying Bridge | Joué-lès-Tours | C3 | ||
• | Republikk | Joué-lès-Tours | 69 ogJoué-lès-Tours togstasjon | ||
• | Spilte rådhuset | Joué-lès-Tours | 15 16 C3 31 69 | ||
• | Rotière | Joué-lès-Tours | 15 30 • Sykkelly | ||
• | Rabiere | Joué-lès-Tours | 31 | ||
• | Boble av O | Joué-lès-Tours | |||
■ | Jean Monnet videregående skole | Joué-lès-Tours | 31 •Jean Monnet •Sykkelly |
Linje 1 i Tours-trikken har 5 Parking Relais.
Gater reiste fra nord til sørI turer :
Rue du Colombier, kjørefelt opprettet i Monconseil økodistrikt opp til Marne-veikrysset, avenue de l'Europe, rue de Jemmapes, rue Pinguet Guindon, ilôt Gentiana, avenue André Maginot, avenue de la Tranchée, Place Choiseul, Pont Wilson, rue Nationale, sted Jean Jaurès, rue Charles Gille, spor opprettet, SNCF høyre vei, allée de la Bourdaisière, boulevard de Lattre de Tassigny, avenue du Général de Gaulle, Place de la Liberté, avenue de Grammont, Verdun crossroads, boulevard Winston Churchill, post Valadon, bygging av en bro over Cher, rute opprettet langs Lac de la Bergeronnerie, aveny Jean Portalis, allée Ferdinand de Lesseps.
I Joué-lès-Tours :
Avenue du Pont Cher, rue du Pont Volant, rue des Martyrs, avenue de la République, rue Gamard, rue de la Rotière, rue Le Verrier, rue James Pradier, rue Mansart, bygging av en bro på ringveien, rue Jean Monnet .
Linjen bruker flere strukturer på sin rute: i tillegg til Wilson-broen , hvis sirkulasjon er fullstendig revidert, var det nødvendig å lage en bro over Cher og en annen på den sørlige ringveien.
Broen over Cher ble bygget nesten samme sted som den gamle "Pont de la Vendée", en jernbanebru som linjen fra Sables-d'Olonne til Tours gikk over . Denne linjen ble omdirigert av hovedaksen Paris - Bordeaux takket være en forbindelse fra Joué-lès-Tours-stasjonen satt i drift den5. mai 1970. Denne gamle broen ble ødelagt like etter som en del av kanalen til Cher for å gjøre bankene konstruerbare. Den siste haugen av denne viadukten ble ødelagt under byggingen av denne nye broen. Den består av to brygger og 3 spenn som er plassert ved å "lansere" og er 230 meter lang og er tilgjengelig for sykler og fotgjengere.
Kraft leveres av ledninger på nesten hele linjen, bortsett fra på strekningen som ligger mellom Place Choiseul og stasjonen der den blir gitt fra bakken ved hjelp av en tredje skinne innebygd i veien, i modusen som brukes av trikkene i Bordeaux , Reims , Angers og Orléans .
InnskuddPlasseringen av depotet og vedlikeholdsverkstedet, opprinnelig planlagt ved den sørlige enden av linjen ligger nær Lycée Vaucanson ved den nordlige enden av linjen (koordinater: 47 ° 25.2368'N, 0 ° 42.8913'E), noe som gjør obligatorisk fullføring av Place du Nord - Lycée Vaucanson-seksjonen, tidligere planlagt i andre fase .
Driften av linjen er betrodd selskapet Keolis, delegat for offentlig tjeneste i Touraine kollektivnettverk Fil bleu. Trikken er en del av Fil bleu-tilbudet på samme måte og til samme pris som resten av nettverket.
Gitt toglengden (43 m . I lengden), større enn umiddelbare behov, vil det være trikk hvert 6. minutt i rushtiden (i stedet for en hvert 5. minutt, hvis linjen hadde blitt utstyrt med 30 m årer .
Materialet ble valgt den 9. september 2010. For et beløp på 73,2 millioner euro (inkludert installasjon av grunnforsyningssystemet over 1,8 km fra Place Choiseul til stasjonen, samt levering av fullskalamodell), 21 Citadis togsett (type 402) , 43 meter lengde, er bestilt fra Alstom . Disse togsettene, som består av syv seksjoner og med en integrert lav etasje, er 2,40 m brede. og tilgjengelig for funksjonshemmede, kan transportere opptil 291 personer (inkludert 88 sittende), dvs. kapasiteten til 5 busser.
Ifølge produsenten bruker transport av en passasjer med trikk fire ganger mindre energi enn en buss og ti ganger mindre enn en bil, og vil være 5 dB (A) mindre støyende enn biltrafikk.
Togets utforming er resultatet av et samarbeid mellom kollektivet av designere "Ensemble (s) la Ligne" og Design & Styling- teamene til Alstom Transport. Den ytre ytelsen er "Loire vannspeil" og nesen på hvert tog er utstyrt med vertikale lysdioder (LED) lysstrimler , som vil gi trikkene en markøreffekt på skinnene. Interiøret er også atypisk, siden den ene siden av togene er rød og den andre beige, med grønne håndtak. Interiørstemningen, designet av RCP Design Global , inkluderer fire forskjellige stiler av bukseter, med grått polstring, inkludert sammenleggbare seter og benker som minner om estetikken til offentlige benker.
Parkens tilstand:Sitcat ( Syndicate of public transport of the agglomeration of Tours ), eier av første linje i trikkeprosjektet, har valgt formen på nesen til fremtidig utstyr ved å konsultere internettbrukere. Mellom 1 st og31. oktober 2009, 8000 Internett-brukere så på de tre skissene som ble foreslått av "design" -teamet ledet av byrået RCP Design Global , i samarbeid med flere artister, inkludert Daniel Buren , Roger Tallon og Louis Dandrel .
Sitcat har valgt "cursor on the line" -prosjektet, som vil bli "pålagt produsenten av togene" ( Alstom ), spesielt på grunn av "den ekstremt enkle formen som er en del av sporets kontinuitet, som følger spor av trikken og utgjør en del av den ”. Fargen på den fremtidige trikken ble også hyllet av operatøren med et “kjøretøy som reflekterer det urbane landskapet som er kledd i en speilflate. Miljøbildet gjenspeiles der og samsvarer med formen på karosseriet ”.
Daniel Burens band på trikken og på bakken
Utsiden av trikkemodellen Tours ; Design av RCP Design Global
Innvendig utsikt - seter; Design av RCP Design Global
Innvendig utsikt - rød side
Innvendig utsikt
Innvendig utsikt
Innvendig utsikt
RCP Design Global- byrået mottok fire priser for arbeidet med rullende materiell, men også for hele prosjektet:
Etter igangsetting på slutten av 2013 var kjøringen av trikkelinjen 14,5 millioner turer i 2014, det første hele driftsåret. Dette årlige oppmøtet steg til 15,8 millioner i 2016.
Når det gjelder daglig oppmøte, er det 45 000 reisende per dag to måneder etter oppstart. Dette tallet stiger til 62 000 i 2015 og 65 000 i 2016 med en topp på 70 000 le10. november.
Målet om at 55 000 reisende per dag i 2018 skal være nådd i september 2014, ett år etter igangsetting, i tre påfølgende dager, fra tirsdag 9. til torsdag 11. september.
Byen til Tours planlegger å utvide trikkelinje A utover Vaucanson for å betjene Tours-Val de Loire lufthavn . Konsultasjonen om dette prosjektet vil finne sted innenfor rammen av konsultasjonen på linje B.
Denne informasjonen kan være spekulativ og innholdet kan endres betydelig når hendelsene nærmer seg.
I 2017 kunngjorde folkevalgte fra Tours en annen trikkelinje for horisonten 2024-2025. Den skal knytte Papoterie de Chambray-lès-Tours til Priory of Saint-Cosme de La Riche . Derfor begynte trikken i nærheten av Trousseau sykehus sør i byen og ble med på Grandmont campus , deretter i prosessen, polen til sekundære offentlige virksomheter (Rameaux college, Grandmont general og teknologiske videregående skole, og Laloux yrkesskole) . Denne linjen vil da delvis ta aveny de Grammont , og smelter sammen med linje A (og dermed betjene stafettparken og vannområdet til innsjøen og det tilstøtende Belle-Fille-distriktet). Tjenesten til Fontaines-distriktet , som krever en liten omvei, gjenstår å bli bestemt. Den presise ruten i sentrum av Tours er også gjenstand for kontrovers mellom passasje på Boulevard Jean-Royer eller Boulevard Béranger . Den første saken innebærer en kortere rute, mens den andre gjør det mulig å betjene sentrum bedre. Det fremtidige brakkedistriktet Beaumont-Chauveau bør betjenes i begge tilfeller, så vel som Bretonneau sykehus .
Utstyret som brukes skal være identisk med første linje, og vil utvilsomt opprettholdes på samme vedlikeholdsverksted. Linje B bør ta en kort del av bakken på nivået med stedet Jean Jaurès. I 2017 tok Tours Métropole initiativet til å organisere en foreløpig konsultasjon i regi av en garant som ble utnevnt av National Commission for Public Debate , Laurent Joseph.
Det andre alternativet som forutsa en tjeneste for stasjonen Saint-Pierre-des-Corps via stasjonen Tours blir avvist, noe som provoserer sinne hos de folkevalgte i nabobyen. Ideen tas deretter opp for en mulig tredje linje. De to nabobyer vil være knyttet enten ved Avenue Jean Bonin (bygget i 1990-årene for å lette innsetting av en TCSP på sitt eget nettsted ) eller via en cadenced kombitrikk (som ville bruke den klassiske jernbanenettet og erstatte SNCF shuttle) .
Konfetti ved innvielsen av Tours-trikken, i September 2013, plasser Jean Jaurès.
Ankomst av det første togsettet til Tours-trikken med passasjerer, plasser Jean Jaurès.
Trikk foran Tours stasjon.
Rame, aveny Grammont.
En trikk sett bakfra, rue Nationale .