Lötschberg basistunnel

Lötschberg basistunnel
Sydportal av tunnelen ( Rarogne ).
Type	Jernbanetunnel
Geografi
Land	sveitsisk
Krysset	Lötschberg-massivet
Kontaktinformasjon	46 ° 34 '46' nord, 7 ° 38 '57' øst
Operasjon
Operatør	BLS SA
Tekniske egenskaper
Tunnellengde	34,6  km
Antall rør	2
Antall kanaler per rør	1
Konstruksjon
Begynnelsen av veiarbeidet	1994
Arbeidets slutt	2005
Åpent for trafikk	2007
Geolokalisering på kartet: Sveits Lötschberg basistunnel Geolokalisering på kartet: Valais Lötschberg basistunnel Geolokalisering på kartet: kantonen Bern Lötschberg basistunnel

Den basen tunnel av Lötschberg er en tunnel skinne som forbinder Frutigen ( Kanton Bern ), og Raron ( Valais region ) i Sveits . Det er en del av det sveitsiske jernbaneprosjektet for nye jernbanelinjer over Alpene (NLFA).

Innviet den 15. juni 2007, lengden er 34,6  km og den har to rør. På grunn av mangel på økonomiske midler, bare 16  km fra 2 nd  rør av tunnelen er for øyeblikket Fullt utstyrt.

Det sparer opptil en time å krysse Alpene og dra til Italia  : ruten Basel - Milano varer mer enn fire timer.

Varetrafikk til Italia hindres av den bratte stigningen på den italienske ruten etter Simplon-tunnelen og mangelen på modernisering av denne delen. På den annen side har den fordelen av å gå gjennom Novare , mindre overfylt enn Milano .

NLFA-prosjektet er resultatet av lange forhandlinger med EU om transitt gjennom de sveitsiske Alpene av europeiske tunge lastebiler. Hovedavtalen legger opp til å heve grensen for tunge lastebiler fra 28 til 40 tonn, til gjengjeld kan Sveits, for ikke å motta en bølge av lastebiler, øke avgiften for tunge lastebiler knyttet til tjenestene . Skatten nådde sitt maksimale nivå da Lötschberg basistunnel åpnet, på CHF 325  (eller rundt € 300  ) for en Basel-Chiasso-tur på rundt 300 km .

Kronologi

Tidslinjen er som følger:

• 1994: arbeidsstart;
• 28. april 2005 : piercing;
• 24. juli 2006 : legging av de siste skinnene i tunnelen;
• januar 2007 : et tog setter ny hastighetsrekord i Sveits, dvs. 280 km / t i tunnelen;
• 15. juni 2007 : offisiell innvielse; redusert kommersiell drift, kun med godstog, testfase;
• 15. september 2007 : første kjøreturer med persontog: NEAT-Express  ;
• 9. desember 2007 : igangkjøring av den første fasen av prosjektet (full "øst" -rør og første tredjedel av "vest" -røret) når SBBs årlige rutetabell endres.

Kjennetegn

• Lengde mellom Frutigen- porten og Raron- porten  : 34,6  km .
• Høyeste punkt: 824 moh .
• Nordportalens høyde, Frutigen: 776 moh .
• Sørportalens høyde, Raron: 654 moh .
• Røravstand: 40 m .
• Maks toghastighet i tunnelen: 250 km / t for EuroCity- tjenester (utstyrt med ETR 610 togsett ); ellers 200 km / t.
• Tunnelen har to rør:
  • “øst” -røret er fullboret og montert;
  • "vest" -røret ble bare boret over de to første tredjedeler av lengden og bare utstyrt på den første tredjedelen (sørsiden) på grunn av mangel på økonomiske ressurser.

Linjeutstyr

• Tunnelen er utstyrt med ETCS nivå 2-systemet.
• Maks hastighet er 250 km / t .
• Den elektriske spenningen, som i resten av det sveitsiske nettverket, er 15 kV 16 ⅔ Hz .

Operasjon

Persontog

Den grunnleggende tjenesten inkluderer (tidsplan for 2016):

• et par InterCity Romanshorn - Brig hver time, vanligvis drives av IC 2000- tog (dobbeltdekk-tog);
• et par InterCity Basel - Brig annenhver time; med mindre en EuroCity Basel - Milan kjører samtidig; forhold generelt sikret med VU IV / EC biler  ;
• tre EuroCity Basel - Milan- par per dag, tjenester levert av ETR 610 togsett .

Noen ekstra InterRegio og InterCity kjører i visse travle helger for å laste ut visse tog, spesielt EuroCities som bare har begrenset kapasitet.

Noen InterCity utvides fra Brig til Domodossola , Italia.

Godstog

Godstogene som går gjennom tunnelen kan hovedsakelig klassifiseres i tre kategorier:

• innenrikstrafikk, sammensatt av fulle tog og enkeltvogner  ;
• transittrafikk, hovedsakelig bestående av containertog som kjører på Rotterdam - Genova “korridor A”  ;
• den rullende veien , kombinerte transporttog som kjører mellom lasteterminalene i Freiburg im Breisgau (Tyskland) og Novara (Italia).

I 2015 krysset mer enn 100.000 lastebiler for første gang Lötschberg-aksen via den rullende veien, med en gjennomsnittlig togsett på 85%.

“Øst” -røret er det eneste som er fullt operativt, trafikk som kommer fra nord og på vei sørover har prioritet (på grunn av venstrekjøring i dobbeltfelt ). I tilfelle trafikkvansker fra sør til nord, kan noen godstog og den rullende veien omdirigeres på rygglinjen , gjennom den historiske tunnelen , som fremdeles brukes av regionale tog RegioExpress "Lötschberger" mellom Bern / Spiez og Brig som tilbyr regional service, så vel som med skytteltog for biler .

Vedlikehold

Tunnelen er helt stengt på netter fra søndag til mandag for regelmessig vedlikehold, fraværet av to rør over hele lengden hindrer vedlikehold av redusert drift på ett spor. For den sørlige delen, som har to rør i drift, er det ene av de to rørene også stengt om natten fra mandag til tirsdag, og trafikken bytter til det andre røret.

Arbeidene

Angrepspoeng

Tunnelen ble bygget fra fire angrepspunkter (de to portaler og to mellomliggende angrepspunkter), fra nord til sør:

• Frutigen ( kantonen Bern ), nordportalen;
• Mitholz (kantonen Bern);
• Ferden ( Lötschental , kantonen Valais );
• Steg (kantonen Valais);
• Rarogne (kantonen Valais), sørportal .

Fremgangsmåte

Av økonomiske årsaker er ikke tunnelen først bygget helt. Prosjektet ble delt inn i trinn:

• første etappe (fullført i juni 2007):
  • tube "er" fullt konstruert og utstyrt,
  • "Vest" rør bygget og utstyrt mellom Rarogne og Ferden og i skall mellom Ferden og Mitholz, uutgravd mellom Mitholz og Frutigen;
• mulig andre trinn (estimert kostnad: 400 millioner CHF):
  • utstyr til "vest" -røret mellom Ferden og Mitholz (15,3  km ),
  • utstyr til "vest" -røret i tunnelen under Engstlige (ca. 3 km med de åpne delene);
• mulig tredje trinn (kostnads 2 nd og 3 rd  faser hvis bygget sammen: mer enn en milliard sveitsiske franc):
  • "Vest" -rør Mitholz-Frutigen: utgraving og utstyr over 7,6  km ,
  • vestforbindelse til Steg, utgravd men rå, og bygging av broen over Rhône til Gampel-Steg stasjon,
  • stasjoner for lasting av biler, erstatte eller støtte dagens tjeneste via ryggtunnelen.

Gjennomføring av 2 nd og 3 rd  trinn på en gang ville være enklere og mer økonomisk enn å utføre dem separat.

Prosjektleder

• Jernbane Lötschberg (BLS) gjennom datterselskapet BLS AlpTransit AG .

Merknader og referanser

Merknader

1. Rarogne ligger 640 meter unna .

Referanser

1. BLS Alptransit
2. Artikkel fra Federal Department of Energy, Transport and Communication
3. http://real.xobix.ch/ramgen/tsr/tj/2007/tj_09112007-450k.rm?start=00:06:35.833&end=00:08:09.333 åpnet 11.09.2007.
4. "  Offisiell åpning av Lötschberg basistunnel  " , på http://www.swissinfo.ch ,9. desember 2007(åpnet 24. januar 2016 ) .
5. "  Jernbaneselskaper sender inn krav til Rotterdam-Genova, den viktigste europeiske korridoren i Europa  " , på http://www.cff.ch/ ,19. desember 2011(åpnet 24. januar 2016 ) .
6. "  Mer enn 100.000 lastebiler brukte den rullende motorveien i 2015  " , på http://www.swissinfo.ch/ ,6. januar 2016(åpnet 24. januar 2016 ) .
7. "  Tilbudet om arbeid, drift og transport, PDF-dokument  " , på http://www.bls.ch/ ,juli 2011(åpnet 24. januar 2016 ) , s.  36-39.

Vedlegg

Relaterte artikler

• Jernbane 2000 - Nye jernbanelinjer over Alpene (NLFA)
• Base Tunnel NEAT: Gotthard Base Tunnel - Zimmerberg Base Tunnel - Ceneri Base Tunnel
• Line Mattstetten-Rothrist  : nok en høyhastighetslinje i Sveits
• Lötschbergtunnelen
• Lötschberg linje
• Tunneler i Sveits
• Liste over de lengste tunnelene i verden

Eksterne linker

• Offisielt firespråklig nettsted for Federal Office of Transport
• BLS Alptransit
• Alptransit portal til det sveitsiske føderale arkivet