Enhetlig interiør service bil

USI-bil Beskrivelse av dette bildet, også kommentert nedenfor B4t4 eller B4t51 / 2 USI - TER Midi-Pyrénées bil med 1992-logo. Identifikasjon
Operatør (er) SNCF
Type ekspressbil
Bestilt 1960 - 1971
Produsent (er) ANF
Tjenesteperiode 1962 - 2009
Typer
Nummer Diagram Sitteplasser
194
609 		A4t4
B10t 		50 pl. av 1 st klasse
80 pl. av to th  klasse
Tekniske egenskaper
Lengde 25,094 moh
Bogier Y 28 D SNCF (1966)
Dører Mielich
Topphastighet 140 eller 160 km / t    

De bilene ICU er forkortelsen for hushjelper Unified biler studert av den forskningsavdeling av bilene (DEV) . Det ble bygget 609 eksemplarer i B10t, 194 eksemplarer i A4T4 hvorav noen av disse har blitt A2t2B2t3, A9t, B4T4, B4t51 / 2. De ble bestilt mellom 1960 og 1970 og levert mellom 1962 og 1974.

Når det gjelder deres første bruk, bør det bemerkes at USI-biler ikke alltid har blitt brukt utelukkende på en homogen måte i sammensetningen av et togsett, ofte har de blitt assosiert med UIC- , DEV- eller OCEM- biler .

Opprinnelse

De fikk ordre fra Ateliers du Nord de la France om å skaffe togene i tillegg til flåten med UIC- biler av samme generasjon. Dette er den første store serien som forlater det klassiske romoppsettet til fordel for innendørs (eller buss ) oppsettet som er veldig populært i USA , men som europeiske reisende ikke var vant til.

Deres kvaliteter av komfort og den flatterende presentasjonen av interiøret har gjort det mulig for franske reisende å bli kjent med og sette pris på denne typen bil. De Corail VTU biler , bestilt 13 år senere, vil i hovedsak bruke denne innendørs layout, ved å general air condition: det er faktisk umulig å gjøre alle vinduene åpne med innendørs layout, på grunn av voldsomme trekk ved utgangen bil..

Kjennetegn

Bilen har en lengde på 25 094  m . Den har to tilgangsplattformer. Toalettene er festet til endene av bilen (foran til høyre eller bak til venstre) med hvitt glass (bortsett fra bilen 50 87 20-77 834-1 på siden forvandlet til en pilotbil). Hvis interiøroppsettet er dominerende, kombinerer førsteklassebussene (A 4 t 4 ) de to arrangementene med fire klassiske rom i midten av bilen.

Bilene vil først bli laget med en sirkulasjonsbelg før de blir forlenget for UIC-rørene, som blir standard.

Typer av biler

De originale bilene var type B 10 t (2 haller med 40 seter) og A 4 t 4 (2 haller med 13 seter og 4 rom med 6 seter). Den første B 10 t som ble bestilt i 1960 og 1961 hadde vinduer med konstant avstand, mens de 4 sentrale vinduene i førsteklasses biler (tilsvarende rommene) har større mellomrom. Siden da har denne bestemmelsen blitt generalisert til alle biler.

Det er følgende biler, i henhold til ordrenes år:

Transformasjon

I 1972 gjennomgikk bilen 50 87 20-77 834-1 en ganske kortvarig transformasjon til en B 10 tx "Cyclops" pilotbil . Den serverte mellom Paris-Austerlitz og Poitiers , presset av BB 9533 eller 9535 til 1978 . Det fungerte som en prototype for utformingen av Corail pilotbiler .

Første klasse A 4 t 4 biler har fått TER-leveranser (Centre, Rhône-Alpes og Midi-Pyrénées), nye logoer (type 1985, 1992 eller til og med i carmillon) og er blitt omgjort til:

Levert

Når det gjelder UIC-bilene , påføres Celtic green livery 301, deretter erstattet av C. 160 livery, garrigue green 302 og aluminiumgrå 806. Den blir oppdatert i 1978 med betonggrå 804 og ensfargede dører i denne grå.

På 1990-tallet , regionrådene kjøpte en del av USI parken i god stand til å utvikle den til TER . Bilene fikk en TER-levering basert på Isabelle Blue 229 og Metallic Grey 862, og ble kjørt i komplette togsett og alliert til Corail-biler på de travleste regionale linjene. Noen biler, ikke renovert, hadde en grønn og betonggrå farge, men med TER-logoen. Dermed ble 35 B10t-biler tildelt mellom Centre og Rhône-Alpes, 20 A4t4-biler fra 1962 ble med i Midi-Pyrénées-regionen, og biler som hadde gjennomgått en transformasjon til A2t2B2t3 eller A9t eller B4t4 eller B4t51 / 2 ble distribuert mellom regionen Centre og Rhône- Alpes.

Til tross for TER-leveranser, automatisk lukking av dørene og modernisering av dem, ble bilene trukket ut av tjenesten for tidlig.

Alle biler i grønn farge, ikke modernisert, ble kansellert før 2011 (enten skrotet eller solgt til jernbaneforeninger).

Bevarte biler

Loco Vapeur R1199-foreningen, basert i Nantes , eier flere USI-biler.

Centre Var Tourist Train Association bevarer 3 USI-biler:

Den Eure Valley Railway ved Pacy-sur-Eure (CFVE) har to, hvorav den ene har blitt transformert til en spisevognen.

Den Aa-dalen Tourist Railway har en B 4 t 5½ enhet betrodd etter avtale med SNCF.

Internasjonalt

I 1994 ble 69 USI og 14 UIC-Y- biler kjøpt fra SNCF av SNCB ( Belgia ). De ble levert i 1995 , malt på nytt med rødt med en tynn hvit stripe under bommene, og kalt K4-biler . De tas i bruk på rushtog, men SNCB finner dem uegnet for denne rollen på grunn av for lang stige- og falltid på grunn av åpningene. Hun bestemmer seg for å leie dem i 2000 til den nederlandske jernbanen . På dette nettverket er de relativt tilfredsstillende, men spesielt vedlikeholdet av oppvarmingen får dem ikke til å sette pris på vedlikeholdsverkstedene. NS separerte derfor i 2002 for å erstatte dem med materiale av tysk opprinnelse. Fra 2003 blir disse K4-bilene satt tilbake på det belgiske nettverket, før de gradvis trekkes ut av tjenesten til de er helt pensjonerte i 2006, eller sendes tilbake til Frankrike for å bli skrotet.

Merknader og referanser

  1. USI-biler
  2. http://attcv.fr
  3. Pascal Sainson , "  Around the USI  ", Le Train , nr .  160,August 2001, s.  39 ( ISSN  0986-6663 )