Aa Valley Tourist Railway | |
Det polske lokomotivet Ty2-6690 foran skinnebilene på Arques stasjon | |
Land | Frankrike |
---|---|
Foreningstype | Lov fra 1901 |
President | Guillaume Taufour (Jean-Marc Chambelland ærespresident) |
Opprettelse | 1988 |
Sporvidde | normal måte |
Linjedrevet | Arques - Lumbres |
Nettsted | http://www.cftva62.com |
Den Chemin de Fer Touristique de la Vallée de l'Aa (CFTVA) er en fransk organisasjon som kjører i sesongen, en turist tog på 15 kilometer fra jernbanelinjen mellom Arques og Lumbres , del av den gamle jernbanelinjen. Jern Saint- Omer - Hesdigneul .
Dette toget består av SNCF type X 3800 (kjent som "Picasso") skinnebiler, SNCF X 4790 og X 4795 eller gamle personbiler slept av diesellokomotivet BB 63852 . Siden sommeren 2013 har det imponerende damplokomotivet av polsk opprinnelse Ty2-6690, tilsvarende de franske 150 Y- lokomotivene , slept visse tog.
Linjen går gjennom Aa- dalen , i Caps et Marais d'Opale regionale naturpark .
I sesongen, fra mai til september, betjener toget linjestoppene med rutetrafikk, med flere rundturer. I mai og september, ettermiddagen på søndager og helligdager; i juni, ettermiddagen lørdag, søndag og helligdager; i juli og august, morgen og ettermiddag lørdag, søndag og høytid. Toget kan tas ved de forskjellige stopp langs ruten: Arques stasjon, Fontinettes båt heis plattform , Blendecques stasjon , Coupole d'Helfaut-Wizernes , Hallines plattform, Esquerdes stop , Setques plattform og Lumbres stasjon .
Det tar to timer å reise frem og tilbake, de 15 kilometerne av ruten, der en frivillig leder og kommenterer ruten. Et stopp ved Blendecques stasjon lar deg oppdage et sett med jernbaneobjekter samlet og presentert av medlemmene i foreningen, og Lumbres stasjon, kjøpt av kommunen, huser nå turistkontoret .
Foreningen tilbyr tematog, spesielt for kulturarvsdager i september, Halloween i oktober og julenissen i desember. Hele året er sirkulasjoner mulig for grupper.
Som for mange linjer i det sekundære nettverket, tar svangerskapet fra linjen fra Saint-Omer til Boulogne tid "Til dette prosjektet er imidlertid andre prosjekter imot: det er den vanlige skjebnen til de mest nyttige oppfatningene; ingen av dem blir realisert uten kamp. » , Hvis de første studiene dateres fra 1837, blir konsesjonen ikke gitt til selskapet for jernbanene i Nord-Øst før 22. mai 1869, planene godkjent 17. august 1871, og innvielsen finner endelig sted 25. mai 1874. Ledelsen av linjen returneres deretter i 1875 til Compagnie du Nord som driver linjen til den nasjonaliseres og passerer i SNCFs bryst.
Linjens 56 kilometer er ikke lett for jernbanearbeidere, ramper er viktige, går opp til 16 ‰ mellom Lumbres og Lottinghen , mekanikerne frykter latterligheten av å måtte be om hjelp fra en annen maskin hvis de ikke 'er mer i stand til å få lokomotivet opp på grunn av mangel på kraft eller grep.
Linjen nøt god bruk til slutten av andre verdenskrig , den falt i underskudd etter krigen, og utskifting av tog med jernbanevogner i 1953 gjenopprettet ikke situasjonen, SNCF stoppet persontransport i 1959 fra Desvres i Saint-Omer og i 1968 fra Desvres i Boulogne. godstrafikken opphørte i 1969 på strekningen fra Lumbres til Lottinghem, men den fortsetter fortsatt i dag fra Lumbres til Arques med den daglige servicen til Holcim sementfabrikken
Allerede i 1988 interesserte noen entusiaster seg for denne linjen som ga noen fordeler, bruken av godstog rettferdiggjør vedlikehold som holder den i tilfredsstillende stand, og ruten i Aa- dalen gir det turistpotensial.
Den personlige investeringen til et medlem tillater gjennomføring av prosjektet, med oppretting av foreningen og kjøp av rullende materiell. Frivillige er aktive på alle områder, og i 1992 er en første test positiv, men vi må fortsatt vente 6 år, 1998, for å se toget kjøre regelmessig.
Foreningen har tre hovedmål: å kjøre et turisttog på linjen fra Arques til Lumbres; ivareta linje bygninger, stasjoner og varer hall; lagre og gjenopprette rullende materiell.
18. mai 2013 ble damplokomotivet Ty2-6690 innviet og ankom Arques stasjonssted i desember 1996, men som fikk sin autorisasjon til å operere på nettet i oktober i år. Bygget i Østerrike , ble det tatt av sovjeterne og sirkulert deretter i Romania og Polen hvor det ble gjenopprettet av foreningen.
Lokomotiv Ty2-6690
Lokomotiv i kø ved Hallines stopp
Lokomotiv i Setques
X 3853
X3817
De to skinnebilene som flankerer Decauville-traileren
Atmosfæren i bakrommet på skinnebilen X 3817.
Setene foran de store frontvinduene er svært ettertraktet av reisende.
Utsikt fra kjørestillingen mot skinnevognens front. Vi kan tydelig skille veikartet som ble etablert av CFTVA.
Utsikt fra kjørestillingen mot baksiden av skinnebilen, i Lumbres stasjon , mot Holcim sementverket
Kjørekonsoll for skinnebil
BB 63852
BB 63852
Lokomotivet sleper passasjerbussene til kai på Arques stasjon