Type | internasjonal bil |
---|---|
Prosjektleder | Eurofima |
Bestilt | 1973 |
Tjenesteperiode | 1977 - nåtid |
Ordning | luftavkjølte kammere |
Klasse | antall rom |
Sitteplasser |
---|---|---|
1. (A) 2 E (B) |
9 11 |
54 plasser 66 steder |
Operatør | nummer A / B |
levert | hastighet |
---|---|---|---|
DB ÖBB FS SNCB CFF SNCF Totalt |
100 / - 25/75 30/70 20/60 20 / - 100 / - 295 / 205- |
TEE C1 C1 C1 C1 C1 |
200 160 200 160 200 160 |
Tara | 42 t |
---|---|
Lengde | 26.400 moh |
Bredde | 2.825 moh |
Høyde | 4.050 moh |
Akselavstand | 19.000 m |
Bogier | FIAT Y 0270 S |
Bogie akselavstand | 2.560 moh |
Dører | Faiveley |
Topphastighet | 200 km / t |
Den europeiske standardbilen (VSE) eller Eurofima-bilen er en jernbanevogn beregnet på internasjonale forbindelser. Den ble bestilt i 1973 av European Society for Financing of Railway Material (Eurofima).
Den samlede produksjonen var ti prototyper , etterfulgt av fem hundre biler som ble bestilt i 1973 og levert i 1977 til følgende nettverk:
Eurofima-biler er beregnet på lange avstander og internasjonale reiser. De skulle erstatte de gamle UIC-X-bilene i internasjonale forretningstog.
Hver bil har en mottakskapasitet på 54 seter i første klasse, delt inn i 9 rom, og 66 seter i andre klasse biler, fordelt i 11 rom pluss 18 seter på sammenleggbare seter i korridoren. For produksjon av disse bilene ble karosserikonseptet med stålprofiler og metallplater med harpiksbeslag brukt for første gang; dette konseptet ble deretter tatt opp på UIC-Z1 biler .
En nyhet på disse bilene gjelder dørene som fliser med det bare utsiden av karosseriet, noe som garanterer en større stillhet i flyten ved å unngå klassiske virvler på nivå med dørenisene.
Alle bilene hadde klimaanlegg og hadde boggier designet og produsert av Fiat Ferroviaria , selv om den første prototypen som ble bygget i Italia, hadde boggier bygget av Breda . Produksjonen av boksene ble delt mellom en østerriksk produsent ( førsteklasses biler ) og Fiat Ferroviaria ( andre klasse biler , i Savillan- anlegget sør for Torino ).
Til tross for all den offisielt utviklede innsatsen forårsaket Eurofima-prosjektet stor skuffelse, jernbaneselskapene var motvillige til ikke å definere eget utstyr selv. Slik utviklet SNCF samtidig sin egen prototype av Corail-bilen . De andre nettverkene vil bestille UIC-Z- biler .
Fra 2000-tallet , den SNCF brukt disse bilene, mye verdsatt for sin komfort , i pilegrimstog til Lourdes eller spesialtog. Noen ble brukt som bremsebiler for å bryte opp utstyr som ikke lenger bremser. Før levering av 100 VSE A9 SNCF for persontransport mottok SNCF foreløpig 2 blandede VSE-prototype 1 st / 2 E- klasse. Disse to kjøretøyene ble forvandlet til målebiler: Hélène og Lucie, med installasjon av en autonom 220 volt generator , i stedet for en av de to toalettene, for å forsyne måleutstyret (videoopptakere, PC-datamaskiner, oscilloskoper ). LUCIE brukes sammen med VULCAIN-vognen til verifisering av faste elektriske trekkinstallasjoner. Det er en slags elektriker multimeter ( voltmeter , amperemeter , feedback dagens tester, wattmeter ), men rulle. Den SNCF har nylig solgt sine biler til marokkanske Railways.
Med bare 510 biler distribuert til seks jernbaneselskaper, har vedlikehold vist seg å være spesielt dyrt. Nesten alle operatørene har forvandlet sin Eurofima-flåte til UIC-Z1-biler ved å bytte ut den elektriske installasjonen som er spesifikk for disse bilene, instrumenteringen og innredningen. Et lysende piktogram indikerer retningen spisebilen befinner seg i (i tilfelle innlemmelse i et tog av EuroCity- typen , eller på et spesialtog som inkluderer denne typen tjenester).
År for unnfangelsen | 1973 |
---|---|
År med bygging | 1973 - 1976 |
År med tjeneste | 1975 - i tjeneste |
Beløp | Totalt 510 eksemplarer (10 prototyper og 500 av serien) |
Kapasitet | 54 seter i en st klasse - 66 2 e |
Dimensjoner | 26.400 × 2.825 × 4.050 mm |
Akselavstand | 19.000 mm |
Bogie akselavstand | 2.560 mm |
Bogie-type | FIAT Y 270 |
Maksimal godkjent hastighet | 200 km / t |
Tom masse | 42 tonn |
Fra slutten av 1960-tallet dukket opp ønsket om å forbedre komforten til biler for internasjonale forbindelser. Inspirert av TEE Av4üm og deretter Avmz 111- biler fra DB og Am-19-bilene til CFF , banet to forsøk veien for Eurofima-bilkontrakten:
I 1974 ble det produsert 10 prototyper under Eurofima-kontrakten. Dette er kombinasjonsbiler i A4B6-diagram med skyvedører. deres forskjeller tjente til å avgrense spesifikasjonene til den fremtidige VSE (spesielt for boggier).
Bestill nummer |
Selskap | Valør | Bogie-type | Kroppsfarge |
---|---|---|---|---|
1 | DB | ABwümz 227 [4] |
Y 32 | havblå og krem (livery D) |
2 | Fiat Ferroviaria Y 270 | havblått og kremfarget | ||
3 | Minden-Deutz | havblått og kremfarget | ||
4 | olympia blå og hvit stripe (livery C2) | |||
5 | olympia blå og hvit stripe | |||
6 | SNCF | A4B6u [5] |
Y 32 | grå og hvit korall (livery A) |
7 | grå og hvit korall | |||
8 | FS | ABz [6] |
Fiat Ferroviaria Y 270 | oransje og hvit stripe (liver C1) |
9 | oransje og hvit stripe | |||
10 | oransje og hvit stripe |
Selskap |
Antall biler |
Etter klasse |
Klasse |
Registrering typen |
Kroppsfarge |
Godkjent hastighet |
Kommentarer |
---|---|---|---|---|---|---|---|
DB | 100 | 100 | 1 re | Avmz 207 | rød og krem TEE | (160) 200 km / t | Tyske interne InterCity- tog |
ÖBB | 100 | 25 | 1 re | Amoz | oransje og hvit stripe |
160 km / t 200 etter innbrudd |
forvandlet til Ampz |
75 | 2. nd | Bmoz | oransje og hvit stripe | ||||
FS | 100 | 30 | 1 re | Az | oransje og hvit stripe | 200 km / t | |
70 | 2. nd | Bz | oransje og hvit stripe | ||||
SNCB | 80 | 20 | 1 re | Ved I6 | oransje og hvit stripe | 160 km / t | |
60 | 2. nd | B I6 | oransje og hvit stripe | 15 enheter omgjort til sovende biler | |||
CFF | 20 | 20 | 1 re | Er | oransje og hvit stripe | 200 km / t | |
SNCF | 100 | 100 | 1 re | Ved 9 u | grå og hvit korall | 160 km / t | åtte oransje biler for trafikk med Benelux |
Europeiske standardbiler er gjengitt i miniatyr av de fleste produsenter: Fleischmann , LS Models , Märklin / Trix, Rivarossi , Roco ...
ABwümz 227 og Bwümz 237 prototypene tilbys av LS Models.
" VSE- busser fra SNCF-flåten " , på nettstedet trains-en-voyage.com,oktober 2009(åpnet 7. august 2011 )