Europeisk standardbil
Europeisk standardbil
To standard europeiske SNCB- og CFF-busser .
| Type | internasjonal bil |
|---|---|
| Prosjektleder | Eurofima |
| Bestilt | 1973 |
| Tjenesteperiode | 1977 - nåtid |
| Ordning | luftavkjølte kammere |
| Klasse | antall rom |
Sitteplasser |
|---|---|---|
|
1. (A) 2 E (B) |
9 11 |
54 plasser 66 steder |
| Operatør | nummer A / B |
levert | hastighet |
|---|---|---|---|
|
DB ÖBB FS SNCB CFF SNCF Totalt |
100 / - 25/75 30/70 20/60 20 / - 100 / - 295 / 205- |
TEE C1 C1 C1 C1 C1 |
200 160 200 160 200 160 |
| Tara | 42 t |
|---|---|
| Lengde | 26.400 moh |
| Bredde | 2.825 moh |
| Høyde | 4.050 moh |
| Akselavstand | 19.000 m |
| Bogier | FIAT Y 0270 S |
| Bogie akselavstand | 2.560 moh |
| Dører | Faiveley |
| Topphastighet | 200 km / t |
Den europeiske standardbilen (VSE) eller Eurofima-bilen er en jernbanevogn beregnet på internasjonale forbindelser. Den ble bestilt i 1973 av European Society for Financing of Railway Material (Eurofima).
Kjennetegn
Den samlede produksjonen var ti prototyper , etterfulgt av fem hundre biler som ble bestilt i 1973 og levert i 1977 til følgende nettverk:
- Tysk Deutsche Bundesbahn (DB): 100 Avmz 207 første klasse,
- Italiensk Ferrovie dello Stato (FS): 30 Az og 70 Bz,
- Østerrikske ÖBB : 25 Amoz og 75 Bmoz,
- Fransk SNCF : 100 A 9 u, noen av dem ble solgt til ONCF (med modifisering av strømforsyningen),
- Belgisk SNCB : 20 A9 og 60 B11 ( I6-busser ),
- Sveitsisk CFF : 20 er 61 85 19-90.
Eurofima-biler er beregnet på lange avstander og internasjonale reiser. De skulle erstatte de gamle UIC-X-bilene i internasjonale forretningstog.
Hver bil har en mottakskapasitet på 54 seter i første klasse, delt inn i 9 rom, og 66 seter i andre klasse biler, fordelt i 11 rom pluss 18 seter på sammenleggbare seter i korridoren. For produksjon av disse bilene ble karosserikonseptet med stålprofiler og metallplater med harpiksbeslag brukt for første gang; dette konseptet ble deretter tatt opp på UIC-Z1 biler .
En nyhet på disse bilene gjelder dørene som fliser med det bare utsiden av karosseriet, noe som garanterer en større stillhet i flyten ved å unngå klassiske virvler på nivå med dørenisene.
Alle bilene hadde klimaanlegg og hadde boggier designet og produsert av Fiat Ferroviaria , selv om den første prototypen som ble bygget i Italia, hadde boggier bygget av Breda . Produksjonen av boksene ble delt mellom en østerriksk produsent ( førsteklasses biler ) og Fiat Ferroviaria ( andre klasse biler , i Savillan- anlegget sør for Torino ).
Til tross for all den offisielt utviklede innsatsen forårsaket Eurofima-prosjektet stor skuffelse, jernbaneselskapene var motvillige til ikke å definere eget utstyr selv. Slik utviklet SNCF samtidig sin egen prototype av Corail-bilen . De andre nettverkene vil bestille UIC-Z- biler .
Fra 2000-tallet , den SNCF brukt disse bilene, mye verdsatt for sin komfort , i pilegrimstog til Lourdes eller spesialtog. Noen ble brukt som bremsebiler for å bryte opp utstyr som ikke lenger bremser. Før levering av 100 VSE A9 SNCF for persontransport mottok SNCF foreløpig 2 blandede VSE-prototype 1 st / 2 E- klasse. Disse to kjøretøyene ble forvandlet til målebiler: Hélène og Lucie, med installasjon av en autonom 220 volt generator , i stedet for en av de to toalettene, for å forsyne måleutstyret (videoopptakere, PC-datamaskiner, oscilloskoper ). LUCIE brukes sammen med VULCAIN-vognen til verifisering av faste elektriske trekkinstallasjoner. Det er en slags elektriker multimeter ( voltmeter , amperemeter , feedback dagens tester, wattmeter ), men rulle. Den SNCF har nylig solgt sine biler til marokkanske Railways.
Med bare 510 biler distribuert til seks jernbaneselskaper, har vedlikehold vist seg å være spesielt dyrt. Nesten alle operatørene har forvandlet sin Eurofima-flåte til UIC-Z1-biler ved å bytte ut den elektriske installasjonen som er spesifikk for disse bilene, instrumenteringen og innredningen. Et lysende piktogram indikerer retningen spisebilen befinner seg i (i tilfelle innlemmelse i et tog av EuroCity- typen , eller på et spesialtog som inkluderer denne typen tjenester).
Teknisk ark
| År for unnfangelsen | 1973 |
|---|---|
| År med bygging | 1973 - 1976 |
| År med tjeneste | 1975 - i tjeneste |
| Beløp | Totalt 510 eksemplarer (10 prototyper og 500 av serien) |
| Kapasitet | 54 seter i en st klasse - 66 2 e |
| Dimensjoner | 26.400 × 2.825 × 4.050 mm |
| Akselavstand | 19.000 mm |
| Bogie akselavstand | 2.560 mm |
| Bogie-type | FIAT Y 270 |
| Maksimal godkjent hastighet | 200 km / t |
| Tom masse | 42 tonn |
Prototyper
Forløpere
Fra slutten av 1960-tallet dukket opp ønsket om å forbedre komforten til biler for internasjonale forbindelser. Inspirert av TEE Av4üm og deretter Avmz 111- biler fra DB og Am-19-bilene til CFF , banet to forsøk veien for Eurofima-bilkontrakten:
- i 1971 Simmering-Graz-Pauker SGP G 69885/1971 [1] [2] av ÖBB , bygget av Simmering-Graz-Pauker (SGP), luftkondisjonert, med 9 rom; karosseriet fremkaller allerede den europeiske standardbilen, til tross for Mielich-dørene og takstivere som går fra ende til annen; referanse og levert:
- 1971: Am (o) z 51 81 19-70.000 -4; original grå livery med blå åpen stripe erstattet i 197? av C1 livery
- 1987: Amz 61 81 19-90 900-9; ÖBB Komfort 1 livery.
- i 1972 , er ABwümz bilene 227 og Bwümz 237 [3] av DB , konstruert av Linke-Hofmann-Busch (LHB), klimaanlegg, de blandede 4 kamrene 1 st klasse og 6 sekunder, den andre to nd klasse med 11 rom; i motsetning til de 5 Eurofima-prototypene fra 1974 , er de laget av rustfritt stål og hadde opprinnelig bare åpne striper og malte dører, den blandede i blodoransje og den andre i koboltblå; deres vandrende skyvedører vil bli tilpasset standard VSE.
- 1972: ABwümz 227 og Bwümz 237 henholdsvis 51 80 30-70 001 -8 og 51 80 21-70 001 -9 stripe åpen henholdsvis oransje og blå,
- 19 ?? : ABvmz 227 og Bvmz 237 henholdsvis 61 80 30-70 001 -6 og 61 80 21-70 001 -7 med samme farger, men med ensfargede malte dører,
- 19 ?? : ABvmz 227.4 og Bvmz 237.4 henholdsvis 61 80 30-73 001 -3 og 61 80 21-73 001 -4 i havblå (sill) og elfenben.
Eurofima prototyper
I 1974 ble det produsert 10 prototyper under Eurofima-kontrakten. Dette er kombinasjonsbiler i A4B6-diagram med skyvedører. deres forskjeller tjente til å avgrense spesifikasjonene til den fremtidige VSE (spesielt for boggier).
|
Bestill nummer |
Selskap | Valør | Bogie-type | Kroppsfarge |
|---|---|---|---|---|
| 1 | DB | ABwümz 227 [4] |
Y 32 | havblå og krem (livery D) |
| 2 | Fiat Ferroviaria Y 270 | havblått og kremfarget | ||
| 3 | Minden-Deutz | havblått og kremfarget | ||
| 4 | olympia blå og hvit stripe (livery C2) | |||
| 5 | olympia blå og hvit stripe | |||
| 6 | SNCF | A4B6u [5] |
Y 32 | grå og hvit korall (livery A) |
| 7 | grå og hvit korall | |||
| 8 | FS | ABz [6] |
Fiat Ferroviaria Y 270 | oransje og hvit stripe (liver C1) |
| 9 | oransje og hvit stripe | |||
| 10 | oransje og hvit stripe |
Parker av operatør
| Selskap |
Antall biler |
Etter klasse |
Klasse |
Registrering typen |
Kroppsfarge |
Godkjent hastighet |
Kommentarer |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| DB | 100 | 100 | 1 re | Avmz 207 | rød og krem TEE | (160) 200 km / t | Tyske interne InterCity- tog |
| ÖBB | 100 | 25 | 1 re | Amoz | oransje og hvit stripe |
160 km / t 200 etter innbrudd |
forvandlet til Ampz |
| 75 | 2. nd | Bmoz | oransje og hvit stripe | ||||
| FS | 100 | 30 | 1 re | Az | oransje og hvit stripe | 200 km / t | |
| 70 | 2. nd | Bz | oransje og hvit stripe | ||||
| SNCB | 80 | 20 | 1 re | Ved I6 | oransje og hvit stripe | 160 km / t | |
| 60 | 2. nd | B I6 | oransje og hvit stripe | 15 enheter omgjort til sovende biler | |||
| CFF | 20 | 20 | 1 re | Er | oransje og hvit stripe | 200 km / t | |
| SNCF | 100 | 100 | 1 re | Ved 9 u | grå og hvit korall | 160 km / t | åtte oransje biler for trafikk med Benelux |
Modellbygging
Europeiske standardbiler er gjengitt i miniatyr av de fleste produsenter: Fleischmann , LS Models , Märklin / Trix, Rivarossi , Roco ...
ABwümz 227 og Bwümz 237 prototypene tilbys av LS Models.
Kilder
Referanser
- Ubremsede biler har en "hvit" kjøring og er festet mellom noen få VSEer som bruker sine egne bremser).
- under henvisning SGP G 69885/1971
- ÖBB 1. Klasse Amoz mit drehfalttüren (de)
Bibliografi
Relaterte artikler
Eksterne linker
" VSE- busser fra SNCF-flåten " , på nettstedet trains-en-voyage.com,oktober 2009(åpnet 7. august 2011 )