Malabar Princess ulykke | |||
En L-749A lik den som krasjet. | |||
Kjennetegn ved ulykken | |||
---|---|---|---|
Datert | 3. november 1950 | ||
Type | Kollisjon med terreng | ||
Nettstedet | Mont-Blanc-massivet | ||
Kontaktinformasjon | 45 ° 49 '59' nord, 6 ° 51 '35' øst | ||
Enhetsfunksjoner | |||
Enhetstype | Lockheed Constellation L-749A | ||
Selskap | Air India | ||
N o Identifisering | VT-CQP | ||
Fase | Flygning | ||
Passasjerer | 40 | ||
Mannskap | 8 | ||
Død | 48 (alle) | ||
Overlevende | 0 | ||
Geolokalisering på kartet: Frankrike
| |||
Den krasjet av Malabar Princess , en operert Lockheed Constellation av Air India , fant sted på3. november 1950i Mont-Blanc-massivet , i Frankrike . Alle 48 passasjerer og mannskap blir drept.
Flyet er en av tre Lockheed L-749-konstellasjoner levert til Air India mellom mars og juni 1948 for etablering av en forbindelse mellom Bombay - Kairo - Genève og London, med virkning fra juni 1948, ved viljen til de to eierne av selskapet denne datoen: Tata Sons Ltd på den ene siden og den indiske regjeringen på den andre.
Innvielsesflyvningen ble utført av Malabar Princess, registrert VT-CQP og som regelmessig har kontakt med de to andre flyene, Rajput Princess (VT-CQR) og Mughal Princess (VT-CQS).
Flyet er pilotert av den britiske hærveteranen Alan Saint. Han blir assistert av syv andre besetningsmedlemmer. The Malabar Princess gjennomført førti indiske sjømenn til Newcastle for å arbeide på et skip til å gå til USA.
Flyet, som opererte Air India-fly 245 fra Bombay til London og stoppet i Kairo og Genève , styrtet på Bossons-breen . Rundt 10 timer 30 sist Constellation sist radiokommunikasjon med den internasjonale flyplassen i Genève-Cointrin der den må stoppe. Det anslås da 25 kilometer nordvest for Grenoble , over Voiron , i en høyde på mer enn 5000 meter.
The Malabar Princess krasjet kort tid etter til 4677 meter mot Rock av Spinner, en steinete skulderen av den franske siden av Mont Blanc.
Dette var den alvorligste ulykken i Frankrike på den tiden, og den tredje alvorligste for denne flymodellen.
De nøyaktige årsakene til ulykken er ukjent, men stormen, ved kraftig drift av flyet, er sannsynligvis opprinnelsen til tragedien.
I ulykkesområdet og de påfølgende dagene var værforholdene spesielt ugunstige med veldig sterk vind og svært begrenset sikt. En Swissair Dakota, på rekognoseringsoppdrag, oppdaget vraket søndag etter. Følgende hjelper til med å identifisere restene av vraket over et stort område langs Aiguille du Goûter.
Et team på 25 guider fra Chamonix dro for å hjelpe, men måtte raskt snu. René Payot, guide-instruktør ved High Mountain School , som leder redningskolonnen, faller i en sprekk. Hans følgesvenner klarer å gjenopprette den livløse kroppen hans.
Samtidig dro et team fra Saint-Gervais og ble med på flyet fem dager senere; det er ingen overlevende. Redningsteamet beskriver en voldsom eksplosjon med en forferdelig innvirkning på likene. De fem redningsmennene, Louis Vialle, André Chateland, Charles Margeron og hans bror Marcel og overordnet kommissær Pugner, kommer ned fra posten som samles inn på stedet. Prefekturen hadde imidlertid forbudt ethvert annet forsøk på å samle vraket.
Ti dager senere, 13. november 1950, en annen ulykke inntraff i Alpene og drepte 58 mennesker. En Curtis Reid DC4 Skymaster treffer fjellet på Dévoluy i en høyde av 2.790 meter. Av de 7 mannskapene og 51 passasjerer, inkludert 40 kanadiere, som kommer tilbake fra en pilegrimsreise til Roma, overlever ingen. Til tross for rapporten fra sjefen for førstehjelpskolonnen, vil ingen større endringer i organisasjonen av fjellredningstjenester gjennomføres.
Seks år senere, i 1956, fant to klatrere Jean Vincendon og François Henry seg strandet nær ulykkesstedet mens de ønsket å feire jul på den høyeste toppen i Europa. Raskt varslet er nødetatene motvillige til å lete etter dem, selv om de vet at de to mennene lever. Minnet om René Payots død markerte åndene sterkt og en første landspalte snudde raskt tilbake.
Helikopterredning ble forsinket av dårlig vær; et helikopter som var i stand til å nærme seg ligger i snøen. De to mennene er endelig forlatt. Etter denne nye tragedien ble det opprettet flere profesjonelle førstehjelpsenheter de følgende månedene: High Mountain Gendarmerie Platoon (PGHM) og CRS Alpes-selskapet .
De 24. januar 1966, en annen Air India- flytur , fly 101 som ble operert av Boeing 707-437 " Kangchenjunga " på Bombay - New York-ruten, via Beirut , Genève og London , styrtet nesten på samme sted og forårsaket død av sine 117 passasjerer og mannskap, inkludert indiske kjernefysikeren Homi Jehangir Bhabha , offisielt på grunn av feilberegning av flyets posisjon.
I September 2013, oppdager en Savoyard-fjellklatrer en eske med juveler og edelstener som med stor sannsynlighet kommer fra en av de to krasjene som skjedde på stedet.
Søppel fra flyet, gjenstander som tilhørte passasjerer som menneskelige rester, blir regelmessig returnert av breen.
Disse krasjene driver de mest uverifiserbare ryktene og fantasiene. “For Malabar-prinsessen handlet det om en forsendelse av gullstenger. For Kangchenjunga , om bord, var professor Homi J. Bhabha , 57, far til det indiske atomprogrammet, et angrep. Og i begge tilfeller luksushoteller og hytter bygget av vrakplundrere ” .
Ulykken inspirerte flere verk:
I 2019 ble det reist et monument ved Ørneredet til minne om ofrene for de to luftkatastrofene. Den symbolske varden ble presentert under en seremoni på UNESCO i Paris i nærvær av flere hundre indianere, inkludert statsministeren.