De flygeregler for (forkortet VFR - de engelske visuelle flygeregler ) er systemet flight enkleste og mest gratis også, hvor forebygging av kollisjoner i hovedsak basert på prinsippet se og unngå . De er en del av luftfartsreglene definert av ICAO (det kan forekomme variasjoner i nasjonale forskrifter). Det er den første teknikken som ble brukt i begynnelsen av luftfart og den som krever færrest instrumenter. VFR er kun tillatt når det gjelder meteorologisk visuell flyging (eller VMC - visuelle meteorologiske forhold) : Føreren må oftest ha et synlig minimum på 1500 til 8000 m og holde seg utenfor skyene (en minimumsavstand på 1500 meter horisontalt og 300 m vertikalt). Spesielle forhold gjelder visuell flyging over skyene (VFR på toppen ), i dårlig sikt (spesiell VFR) eller i nattflyging ( natt VFR (en) ).
De motsetter flygeregler instrument (eller IFR - instrument flygeregler ), hvor antikollisjons basert på flygekontroll og overholdelse av bestemte baner. En IFR-flytur kan utføres praktisk talt i alle slags vær , bortsett fra start og landing, er minimumsbetingelser oftest pålagt. Flyet må være utstyrt med viktigere instrumentering, og piloten må ha en instrumentflygingskvalifikasjon .
For pilotering i visuell flyging, må piloten opprettholde flyets holdning basert på horisontlinjen. For innflygningsmanøvrer bestemmer han veien som skal følges ved å se rullebanens posisjon i forhold til flyet hans. For navigasjon bestemmer navigatøren (som generelt er luftfart ofte pilot) den geografiske plasseringen til flyet sitt basert på landemerker på bakken: by, vei, elv, jernbanespor.
De regler for visuell flyging (enten visuelle flygeregler eller VFR på engelsk ) utgjør således presis definisjon: det er et fly som overholder visse betingelser for synlighet og horisontal og vertikal avstand fra skyen (kjent vær visuell uren VMC - visuelle meteorologiske forhold ). I tillegg avhenger reglene av klassifiseringen av luftrommene . Noen luftrom er gratis for VFR, andre er forbudt for VFR (for eksempel overflyging av Paris), andre godkjent med forhåndsgodkjenning fra flytrafikkontroll.
Piloten som ønsker å gå fra punkt A til punkt B ved å følge disse reglene velger referansepunkter på sin rute som han passerer suksessivt over noen få minutters intervaller. En gang i flukt tar det kurset for å bringe det til sitt første referansepunkt, som det korrigerer i henhold til vinden. En gang i nærheten av landemerket, noterer piloten driften som er utsatt for, og justerer vindvurderingen for å korrigere kursen, samt beregnet ankomsttid til sitt neste landemerke.
Visuell flyging over skyene er mulig om dagen ( VFR på toppen ), forutsatt at flyet er utstyrt med elektromagnetisk VOR- navigasjon eller elektronisk GPS- navigasjon .
For å forstå disse reglene, er det noen luftfartsspesifikke målekonsepter:
Disse reglene gjør det mulig å garantere flysikkerheten ved å tillate alle spillere, piloter og kontrollere å kommunisere uten tvetydighet om egenskapene til hver flyvebane.
I ukontrollert luftrom (av klasse G) må den visuelle flyvningen oppfylle følgende betingelser:
I kontrollert luftrom ( klasse C, D eller E) må visuell flyging utføres 1,5 km fra skyer horisontalt og 300 m vertikalt, sikt må være større enn 5 km opp til FL 100 og større enn 8 km for en flytur på FL100 eller over.
Om natten, for en lokal flytur, må du:
Om natten, for en tur, er det nødvendig
Unntak kan gis av lufttrafikkorganisasjoner. Vi snakker da om spesiell VFR .
Det er bare fire klasser av luftrom som tillater VFR: G, E, D og C (opp til FL 195 uten PPR-godkjenning).
G-rommet starter fra bakken og stiger opp til 600 m (2000 fot) AGL (over bakkenivå - over bakken). De visuelle flyreglene er som følger:
Plass E går fra 600 m AGL til FL 100 i sletta / Jura, FL 150 i Alpene (FL 130 hvis militær aktivitet).
Utover det er plass C.
D-rommet er hovedsakelig lokalisert i CTR og noen TMA.
VFR regler for mellomrom C, D, E
I rom E kan det være fly under IFR- flyging . Obligatorisk transponder i rom E fra 7000 fot .