International Civil Aviation Organization | |
FN-organ | |
---|---|
Organisasjonstype | FNs spesialiserte byrå |
Forkortelser | ICAO, ICAO, ИКАО, إيكاو |
Generalsekretær |
Fang Liu (en) fra1 st august 2015 |
Nestleder | |
Status | Aktiv |
Medlemmer | |
Sete | Montreal ( Canada ) |
Opprettelse | April 1944 |
Nettsted | Offisiell side |
Foreldreorganisasjon | |
Den internasjonale sivile luftfartsorganisasjonen ( ICAO ; på engelsk : International Civil Aviation Organization , ICAO ) er en internasjonal organisasjon som er avhengig av FN . Dens rolle er å delta i utviklingen av politikk og standarder som tillater standardisering av internasjonal flytransport (flyreiser innen samme land påvirkes ikke av ICAO). Hovedkontoret ligger i Montreal .
ICAO-rådet vedtar standardene og anbefalingene som regulerer navigering (på engelsk : Standards and Recommended Practices , SARP), deling av radiofrekvenser, sertifikater fra luftfartspersonell, flytrafikk, etc. Den definerer også protokollene som skal følges under etterforskningen av luftulykker, protokoller som respekteres av de undertegnende landene i Chicago-konvensjonen .
Disse reglene produsert av ICAO har gjort det mulig siden slutten av andre verdenskrig å implementere lufttransport, både for mennesker og varer, på globalt nivå, takket være anbefalinger fulgt av alle medlemsstatene, leverandører av luftfartsutstyr og flyprodusenter, virksomheter som er ansvarlige for flyplasser ...
ICAO skal ikke forveksles med IATA , en privat sammenslutning av flyselskaper som også har hovedkontor i Montreal .
ICAO ble offisielt opprettet av konvensjonen om internasjonal sivil luftfart, vedtatt i Chicago 7. desember 1944 av 52 land under navnet Provisional International Civil Aviation Organization (OPACI). For at Chicago-konvensjonen skulle tre i kraft var det nødvendig å ratifisere 26 stater. I mellomtiden har den dannet en foreløpig organisasjon. Det ble ICAO den4. april 1947når de 26 ratifikasjonene er oppnådd. OPACI erstattet International Air Navigation Commission (CINA), grunnlagt under Paris-konvensjonen i 1919 .
ICAO består av en forsamling, et råd, komiteer og kommisjoner. Den har mellom 800 og 1000 internasjonale tjenestemenn, inkludert eksperter som kan veilede den. De fleste av dem er i Montreal.
Forsamlingen er det øverste organ som samler alle medlemslandene. Juridisk sett er alle stater på lik linje, det vil si at en stat tilsvarer en stemme. Den er ikke permanent: siden 1954 har den møttes hvert tredje år (den skulle opprinnelig møtes hvert år, men dette viste seg å være for kostbart).
Oppdrag:
Regelen om enkelt flertall gjelder bortsett fra de viktigste beslutningene (to tredjedels flertall).
Rådet sitter permanent og effektivt (180 dager / år ). Han fører tilsyn med administrasjonen av ICAO. Opprinnelig besto den av 21 medlemmer, men gradvis har tallet økt til 36 nå. Dens medlemmer blir stemt under forsamlingen, men Chicago-konvensjonen gir (art. 50) tre kriterier for å lede forsamlingen i denne avtalen:
Disse kriteriene har som mål å sikre en best mulig representasjon av medlemsstatene.
Misjon (art. 54):
Fire komiteer og en kommisjon:
I 2019 har ICAO 192 medlemsstater og har syv regionale kontorer ( Bangkok , Dakar , Kairo , Lima , Mexico by , Nairobi og Paris )
Forsamlingen velger et råd hvert tredje år, sammensatt av representanter for trettiseks stater. Rådet bistås av en teknisk kommisjon (Air Navigation Commission) som består av nitten medlemmer valgt for deres ferdigheter. Organisasjonens sekretariat består av fem direktorater (flynavigasjon, lufttransport, teknisk samarbeid, juridiske forhold, administrasjon).
Luftfart har blitt en stor emitter av klimagasser og andre forurensende stoffer rundt om i verden, og en kilde til støyforurensning rundt flyplasser. For å svare på disse utfordringene opprettet ICAO-rådet i 1983 en luftfartsmiljøvernkomité (CAEP) som erstattet og utvidet de to tidligere flystøykomiteene (CAN) og komiteen for utslipp av flymotorer (CAEE). Denne komiteen inkluderer medlemmer og observatører. utvalgets mandat og arbeidsprogram utstedes av styret. Miljøutvalget publiserer en årsrapport som legges ut på nettet eller selges. Imai 2013, ICAOs treårige begivenhet var et symposium viet luftfart og global oppvarming, "For en grønn luftfart".
Etternavn | Land | Periode |
---|---|---|
Edward warner | forente stater | 1947 - 1957 |
Walter Binaghi | Argentina | 1957 - 1976 |
Assad Kotaite | Libanon | 1976 - 2006 |
Roberto Kobeh González | Mexico | 2006 - 2013 |
Dr. Olumuyiwa Benard Aliu | Nigeria | 2013-2020 |
Mr. Salvatore Sciacchitano | Italia | 2020- |
Standardene og anbefalingene vedtatt av ICAO er samlet i 19 vedlegg til Chicago-konvensjonen om internasjonal sivil luftfart :
Vedlegg 1 til 16, av teknisk art, er ansvaret for luftfartsdirektoratet; vedlegg 17 og 18 er ansvaret for lufttransportavdelingen. Opprettelsen av vedlegg 19 ble kunngjort iMars 2013.
SARP og PANSSpesifikasjonene utviklet av ICAO er hovedsakelig i form av SARPer eller PANS.
SARP: Standarder og anbefalt praksisSARP er "Standarder og anbefalt praksis".
SARP er formulert i generelle termer og inneholder bare viktige spesifikasjoner. Når det gjelder komplekse systemer som telekommunikasjonsutstyr, er SARP-er strukturert i to deler: viktige SARP-er, som er grunnleggende reguleringselementer i hoveddelen av vedleggene, og detaljerte tekniske spesifikasjoner, som finnes i vedlegg til vedlegg eller i håndbøker. . Forskjeller fra SARP-er varslet av statene er publisert i tillegg til vedleggene.
Prosedyrer for luftfartstjenester inkluderer driftspraksis og veiledning som er for detaljerte til å være gjenstand for SARP; de utvikler ofte de grunnleggende prinsippene formulert i de tilsvarende SARP-ene. For å være en del av PANS må spesifikasjonene være globalt gjeldende. Rådet inviterer kontraherende stater til å offentliggjøre forskjellene fra PANS i sine luftfartsinformasjonspublikasjoner når det er viktig at disse forskjellene er kjent for å sikre sikkerheten til luftfarten.
Siden 1993 har organisasjonen senket nitrogenoksidutslippsstandardene med 20%.
ICAO-koden (eller ICAO-koden på engelsk) er en kode som er tildelt av International Civil Aviation Organization (ICAO, eller ICAO på engelsk) til en flyplass , en luftregion, et flyselskap , en type fly eller en flyregistrering.
ICAO-koder skal ikke forveksles med IATA-koder . Imidlertid, bare for det kontinentale USA , er ICAO-flyplasskodene de samme som IATA-kodene foran "K" ("K" er prefikset for USA). Ikke alle flyplasser har en IATA-kode; bare flyplasser med kommersiell trafikk har det.
Fire bokstaver koder er også tildelt flyinformasjonsregioner, FIR ( flyinformasjonsregion ).
ICAO og IATA har hvert sitt kodifiseringssystem for flyplass og flyselskap :
Det er en kode på fire bokstaver som er tildelt alle flyplasser i verden. Den brukes av lufttrafikktjenesten eller operasjonelle sentre for flyselskapene , så vel som i utformingen av flygeplaner eller loggbøker av Cockpit (NTP) . Disse kodene finnes i ICAO doc 7910.
ICAO-koden til hver flyplass tildeles i henhold til et prefiks, avhengig av dens geografiske beliggenhet. Vanligvis betegner første bokstav en region i verden, den andre landet og de to siste flyplassen. I større land betegner bare den første bokstaven landet, de tre siste flyplassen.
Det er en tre bokstavskode tildelt hvert kommersielle flyselskap. I motsetning til IATA-kodene er denne ICAO-koden unik. Samtidig tildeles hver luftoperatør en identifikator for radiokommunikasjon.
ICAO er også ansvarlig for kodingssystemer for fly :
Denne kodifiseringen er oppført i ICAO doc 8643.
I august 2009, kritiserte den franske revisjonsretten ICAO sterkt, fordi dets tekniske samarbeidskontor, ansvarlig for alle organisasjonens innkjøp, "ignorerer dens operasjonelle, økonomiske og budsjettmessige situasjon". I tillegg ser det ut til at dokumenthåndtering er feil (for eksempel referansedokumenter som ikke kan finnes og ansattfiler eksisterer ikke). I tillegg fikk ICAO en nedgang på 9% i inntektene i 2008, noe som gjorde det økonomisk usikkert.