Vy (selskap)
| Vy | |
_75-39_i_Vy-dekor,_Sundhaugen,_Drammen.jpg) Stadler Flirt-tog i "Vy" livery | |
| Opprettelse | 1 st desember 1996 |
|---|---|
| Juridisk form | Aksjeselskap ( in ) |
| Hovedkontoret | Oslo |
| Retning | Gro Bakstad ( d ) (siden14. september 2020) |
| Aksjonærer | Samferdselsdepartementet |
| Aktivitet | Jernbanetransport og offentlig transport |
| Datterselskaper | Vy Buss ( en ) , Bane NOR Eiendom ( en ) , Mantena ( en ) , Vy Gjøvikbanen ( en ) , CargoNet , Vy Tåg , Entur ( en ) , Norske tog ( d ) , Vy Tog ( d ) , Fjord Tours Group ( d ) , Flåm Utvikling ( en ) , Vy Mobility ( d ) , Agilia ( d ) , Linx AB og NSB Eiendom ( d ) |
| Effektiv | 11,484 (2019) |
| Norsk organisasjon | 984661177 |
| Nettsted | www.vy.no |
| Nettoresultat | 564 000 000 norske kroner (2019) |
| Tidligere selskap | Norges statsbaner ( i ) |
Vy , offisielt Vygruppen AS , tilapril 2019den norske statsbanen ( NSB : "Banene til den norske statsbanen"), selskapets jernbanenorway . Den ble etablert i sin nåværende form ved norske Jernbaneverket i henhold til lovgivningen i1 st desember 1996, men senere privatisert videre1 st juli 2002av det norske transportdepartementet. Til tross for alt forblir de norske jernbanene Kongerikets eiendom som fortsatt er den endelige beslutningstaker: når det ikke er den eneste aksjonæren, er det majoritetsaksjonæren. Vy er også operatør av langdistansebusser, kalt Vy Buss (tidligere Nettbuss ), og regionale tog i Sverige under navnet Vy Tåg (tidligere Tågkompaniet ).
NSB og NSB AS
- NSB (1883-1996) kalles det omfattende offentlige selskapet som bygde og drev jernbane i Norge fra 1883 til 1996.
- NSB AS (1996-2019) er det statlige selskapet som styrer trafikkdriften. Det er Jernbaneverket , opprettet i 1996 etter omorganiseringen av NSB, som forvalter all jernbaneinfrastruktur på vegne av staten. NSB er nå i konkurranse med andre operatører som CargoNet .
Historie
Fra 1854 til etableringen av NSB (1883)
Den første norske jernbanelinjen, Hovedbanen (68 km lang) som forbinder Oslo med Eidsvoll , ble åpnet den1 st september 1854. Denne linjen ble bygget av britiske ingeniører, finansiert av britiske investorer og den norske regjeringen. De totale byggekostnadene var 2 millioner spesiallagere . Investeringen var ekstremt lønnsom på grunn av tømmeret som ble transportert med jernbane. Denne nye transportmåten tillot tømmerfirmaet å oppleve ekte utvidelse. I tillegg ble telegrafen installert langs Hovedbanen og linjene som senere ble bygget. Den norske regjeringen hadde stor innflytelse på linjen, mens den var privat (frem til 1926).
Neste linje (og som faktisk var den første offentlige linjen) ble bygd ved stortingsbeslutning i 1857. The23. juni 1862smalsporingslinjen mellom Hamar og Grundset ble innviet . De3. oktober 1862Kongsvingerbanen standard sporvidde ble åpnet som forbinder Lillestrøm med Kongsvinger , som forbinder Sverige med Charlottenberg . Dette var viktig på den tiden siden Norge og Sverige levde i en personlig union . Deretter ble det bygget flere linjer: Størenbanen (1864), Randsfjord Line (1868), Drammen Line (1872), Røros Line (1877), Jær Line (1878), Østfold Line (vestlig del i 1879), del øst i 1882), den Vestfoldbanen og Meråkerbanen også i 1882. Disse jernbanelinjer ble fullstendig kontrollert av staten selv privatpersoner kan ha aksjer på visse linjer og mottatt utbytte.
Opprettelse av NSB
Den Norges Statsbaner ble offisielt stiftet i 1883 med etableringen av et sentralt hovedkvarter i Kristiania for alle nasjonale jernbaner bygget fra 1857. Alle disse linjene ble delt inn i 6 distrikter som hver ledes av en distriktssjef og hans kontor.. Disse seks kontorene var lokalisert i Kristiania , Drammen , Hamar , Trondhjem , Stavanger og Bergen . Distrikter og kontorer ble deretter etablert i Kristiansand , Narvik og Arendal . Disse strukturene forble uendret til 1989.
Ekspansjon
I 1890 bestemte Stortinget å starte jernbanebyggingen på nytt etter syv år uten prosjekt. Det ble bygd et stort antall linjer de neste årene med Oslo som sentrum. Delvis eksisterende linjer ble fullført trinnvis (se spesielt eksemplet på Sørlandsbanen ). Dermed ble Bergensbanen fullført i 1909, Dovrebanen i 1921, Nordlandsbanen til Mo i Rana i 1942 og Sørlandsbanen i 1944.
1945-1970
Etter andre verdenskrig stoppet utvidelsen av jernbanen nesten med det eneste unntaket var fortsettelsen av Nordlandsbanen til Bodø (1962).
I 1952 bestemte norske myndigheter at 50% av linjelengden (som representerer totalt 80% av trafikken) skulle elektrifiseres ved 15 kV AC. Resten av nettverket skal betjenes av diesellokomotiver . Hovedkonsekvensen var et kontinuerlig arbeid med elektrifisering av alle linjene som ligger sør for Mjøsa samt Dovrebanen . Dette var den siste som ble elektrifisert (1970).
For å fullføre moderniseringen av nettverket, anskaffet NSB nye lokomotiver.
- Den El 11 fra 1,951 til elektrisitet linjer (supplert senere av El 13 ).
- Den Di 3 fra 1,957 til diesellokomotiver (senere supplert med Di 2 )
1970–1995
Etter tiår med planlegging og bygging ble Oslo Tunnel åpnet i 1980. Det gjorde det mulig for tog fra vest for Oslo å komme til Oslo sentralstasjon , som i 1989 resulterte i stengingen fra Oslo Vestbanestasjon stasjon . Tunnelen revolusjonerte også pendeltogtjenesten.
Siden 1996
De 1 st desember 1996, skjedde den største strukturendringen i norske jernbaner i det tjuende århundre. NSB ble delt inn i tre nasjonale byråer:
- Den Jernbaneverket , som eier linjene, tar seg av vedlikehold og bygging av nye spor.
- Den Statens jernbanetilsyn , som overvåker alle jernbanevirksomhet i landet.
- Den NSB ble NSB BA , forvandlet til et allmennaksjeselskap eies utelukkende av norske Samferdselsdepartementet . I tillegg ble NSB et selskap, sammen med NSB Biltrafikk (nå Nettbuss).
I 1998 ble den nye Oslo-flyplassen innviet for å erstatte den gamle flyplassen i Fornebu som hadde blitt for liten i løpet av 1980-tallet. Det politiske kompromisset som ble nådd for å bygge den nye flyplassen hadde to konsekvenser for NSB:
- På grunn av beslutningen om å bygge en mest mulig miljøvennlig flyplass, ble beslutningen tatt om å bygge en 56 km høyhastighetslinje mellom Oslo og flyplassen, og reisen tok deretter 19 minutter.
- på grunn av ønsket om ikke å ta betalt for flyplassen, ble det besluttet å finansiere den med lån. Flyplassen ble derfor finansiert, bygget og drevet av Oslo Lufthavn AS, et datterselskap av Avinor (den norske offentlige flyplassoperatøren); når det gjelder jernbanelinjen, ble den bygget av datterselskapet til NSB: NSB Gardermobanen .
Men det oppstod problemer under byggingen av Gardermobanen fordi det var en lekkasje i Romeriksporten- tunnelen , noe som resulterte i et betydelig budsjettoverskridelse og en forsinkelse i åpningen av tunnelen.
Norges første høyhastighetslinje ble innviet den 8. oktober 1998på samme tid som flyplassen; selv om Romeriksporten bare ble åpnet den22. oktober 1999. Linjen betjenes nå av 16 elektriske tog, klasse 71 , med en kapasitet på 168 passasjerer og en maksimal hastighet på 210 km / t .
NSB moderniserte på slutten av 1990-tallet gjennom anskaffelse av nytt rullende materiell. Etter flere feil, hovedsakelig knyttet til det faktum at maskinene ikke tåler kulden spesielt for Nordland-linjen . Raskere lokomotiver har gjort det mulig å redusere reisetiden med rundt en time på hovedlinjene uten å endre linjene.
I 2002, den andre regjeringen av Kjell Magne Bondevik valgte å deregulere jernbanesektoren. NSB er omgjort til et aksjeselskap . Godstrafikk ble omgjort fra NSB Gods (godstrafikk) til CargoNet , hvor en del ble solgt til det svenske statseide selskapet Statens Järnvägar . I 2004 bestemte regjeringen å dele NSB Gardermobanen i to, overføre infrastruktur til Jernbaneverket, og trafikk til det offentlige selskapet Flytoget .
Omdøpt til "Vy"
De 12. mars 2019, NSB har kunngjort at selskapet vil gi nytt navn til "Vy". Et skandinavisk ord, "Vy", må bety at selskapet har et syn, en visjon for fremtiden. Det nye navnet ble offisielt den24. april 2019.
Under navnet "Vy" samler selskapet alle sine andre virksomheter:
-
Vy Tog , tidligere NSB, er hovedoperatør av langdistanse- og regiontog i Norge
- Vy Gjøvikbanen , tidligere NSB Gjøvikbanen , datterselskap for drift på linjen fra Oslo til Gjøvik
- Vy Buss , tidligere Nettbuss , er bussoperatør i Norge og Sverige
- Vy Tåg , tidligere Tågkompaniet , er en regional togoperatør i Sverige
- Vy Bybil , et bildelingstilbud i den norske hovedstaden, Oslo .
Bare CargoNet , godstogoperatøren, blir ikke funnet under det nye navnet "Vy".
Organisasjon
NSB var frem til 1996 et offentlig selskap som styrte både trafikk og infrastruktur. Men fra1 st desember 1996, NSB har sett sin organisasjon endres radikalt. De norske jernbanene er deretter delt inn i tre poler:
- NSB AS, fra 2019, styrer Vy trafikken
- Jernbaneverket administrerer infrastrukturene
- Statens jernbanetilsyn fører tilsyn med handlingene til de to organisasjonene, fungerer som en kobling mellom dem og sørger for at lovene blir respektert med hensyn til de tiltakene som er gjort.
I løpet av en overgangsperiode (1996-1999) ble NSB BA og Jernbaneverket forvaltet av samme mann, Osmund Ueland. Fra1 st juli 1999, skiller de to organisasjonene seg både geografisk og administrativt.
NSB ivaretar deretter passasjer- og godstrafikk. I 2002 vil dereguleringen transformere NSB Gods til CargoNet, men også åpne for konkurranse.
Til tross for de forskjellige fasene av deregulering forblir de norske jernbanene likevel Kongerikets eiendom som fortsatt er den endelige beslutningstaker: når det ikke er den eneste aksjonæren, er det majoritetsaksjonæren ( CargoNet ). Når det gjelder CargoNet, er den andre aksjonæren et svensk statlig selskap.
Merknader og referanser
- " https://www.vy.no/vygruppen/presse-og-nyheter/pressemeldinger/gro-bakstad-blir-ny-konsernsjef-i-vy " , Vy,29. mai 2020(åpnet 19. september 2020 )
- " Endring av daglig leder " , Brønnøysund Register Center ( en ) ,14. september 2020(åpnet 19. september 2020 )
- Pryser, Tore Norsk Historie 1814–1860 , bind fire av Norsk historie , Det Norske Samlaget, Oslo, 1999 ( ISBN 82-521-5184-1 ) (nei)
- http://www.flytoget.no/Templates/Informasjon.aspx?id=116 (no) Flytoget: Om
- (no) " NSB og Nettbuss skifter navn til Vy " , on vy.no ,12. mars 2019(åpnet 28. april 2019 )
Se også
Bibliografi
- Jacky Fourteen , " De norske statsbanene: fra Nordsjøen til polarsirkelen ( 2 e del): Etter en oversikt over de norske statsbanene (se Rail Passion No. 218), starter vi i denne andre delen, en beskrivelse av linjene i nettverket som vil ende i en fremtidig utgave " Rail Passion , nr . 220,februar 2016, s. 60-75 ( ISSN 2264-5411 ).