Wrightbus Ltd. | |
Opprettelse | 1946 |
---|---|
Viktige datoer |
|
Grunnleggere | Robert Wright |
Juridisk form | Aksjeselskap |
Hovedkontoret |
Ballymena - Nord-Irland Storbritannia |
Retning | Buta Atwal (administrerende direktør) |
Aktivitet | Bilkonstruksjon |
Produkter | Busser - industrielle organer |
Moderselskap | Bamford busselskap |
Effektiv | 2020 : 400 |
Nettsted | www.wrightbus.com |
Omsetning | 2017 : 181 millioner pund full |
Wrightbus er en industriell turistbygger og bussbygger etablert i Ballymena , Nord-Irland i 1946 av Robert Wright. Fram til 2019 ble selskapet drevet av sønnen William Wright.
Wrightbus- selskapet ble etablert i 1946 under navnet Robert Wright & Son Coachbuilders . I løpet av de første årene var hovedaktiviteten reparasjon og modifisering av lastebilkarosserier. I 1978 opprettet selskapet sitt første aluminiumsbusshus. Men Wrights virkelige gjennombrudd i karosseriindustrien kom tidlig på 1990-tallet med "Handybus" -modellen, en midibuss som kunne lages på chassis fra flere produsenter. Denne modellen var i stand til å tiltrekke seg et godt klientell, i motsetning til "Dennis Dart", hovedkonkurrenten. Selskapet var dermed i stand til å gjøre seg kjent for store britiske operatører som London Buses, et datterselskap av TfL - Transport for London , Go Ahead Northern, Ulsterbus og Citybus of Belfast . Dette ble etterfulgt av en bevegelse i det langlengte enkeltdekkbussmarkedet med Endeavour som var tilgjengelig på Dennis Javelin, Leyland Tiger og Scania K93 chassis, som gjorde det mulig for Wright å utvikle sin helt Endurance- modell. Vellykket og konkurrerte sterkt med Alexander Strider and Northern Counties Paladin- modeller som brukte Volvo B10B og Scania N113 CRB-chassis.
Andre Wright-modeller ble presentert i denne perioden: to karosserier på Mercedes-Benz-basis, Cityranger på O405-chassiset og Urbanranger på OH1416. Disse modellene ble lansert rundt den tiden da operatører i Storbritannia begynte å foretrekke modeller med lavt gulv. Dette var grunnen til at Urbanranger bare høstet en liten håndfull ordrer da Wright allerede hadde gjort seg bemerket med sine bussgods i lavt gulv siden midten av 1990-tallet.
I 1993 introduserte Wright Pathfinder på Dennis Lance SLF og Scania N113 CRL lave chassis. I 1995 lanserte han Axcess-Ultralow på Scania L113-chassiset. På den tiden var modellen populær blant britiske busselskaper, men i motsetning til konkurrentene som bare tilbød L113 med standard flertrinns karosserier, modifiserte Wright chassiset og klarte å tilby operatørene en av de første lavrammemodellene. Hovedkunden til Axcess-Ultralow-modellen var FirstGroup, som hadde rundt 240 eksempler i flåten. På slutten av 1995 presenterte Wright Liberator, basert på Volvo B10L-chassiset. Den største bestillingen kom fra National Express med 120 eksemplarer i 1997.
Da ble Renown, bygget på chassiset til Volvo B10BLE, standardbussen til Blazefield Group, men produksjonen stoppet plutselig da Volvo bestemte seg for å erstatte B10BLE med B7L. Wright vil lansere Eclipse på dette understellet, som ble Wright Eclipse Metro, som ikke lyktes på grunn av sin vertikale bakmotor som ikke ble akseptert av de fleste operatører. Wright ønsket å fortsette å tilfredsstille sine hovedkunder, inkludert Ulsterbus, og vendte seg til Scania L94UB-chassis med skrå motor som Wright lanserte Solar-modellen med og en annen kropp, som ligner på Solar / Eclipse, Meridian. Meridan er en buss bygget på MAN A22 chassis med lavt gulv.
Den mest ikoniske Wright-modellen er New Routemaster London dobbeltdekkerbuss , som ble tatt i bruk den27. februar 2012i gatene i London for å erstatte den berømte AEC Routemaster fra 1958, hvis produksjon ble avsluttet i 2017 etter å ha produsert den 1090. eksemplaren
I 2001 ble den første dobbeltdekkeren Wright Eclipse Gemini bygget på Volvo B7TL-chassiset. En lignende Wright Pulsar Gemini- modell ble bestilt av Arriva London iaugust 2003. Den ble bygget på VDL DB250-chassiset. De store busselskapene som eier busser med Gemini-karosseriet er Arriva, FirstGroup, Go-Ahead Group, Lothian Buses og National Express. I 2016 ble Wright SRM- modellen produsert på Volvo B5LH-chassiset.
I mai 2013Wrightbus bygde sitt eget chassis og introduserte en-trinns StreetLite og totrinns StreetDeck som ikke hindrer selskapet i å tilby karosserier på Volvo B5TL-, Volvo B5LH- eller Volvo B8RLE-chassis.
I 2011 ble Wrightbus International- selskapet opprettet.
Liste over store Wright-bussorganer siden 1946.