Yakovlev Yak-27 (char. Yak-27R) | |
En Yak-27R, utsatt for sentralmuseet for luftstyrken i Monino i Russland . | |
Bygger | Yakovlev |
---|---|
Roll | Taktisk rekognoseringsfly |
Status | Fjernet fra tjenesten |
Første fly | 1956 |
Idriftsettelse | 1957 |
Dato for uttak | 1970-tallet |
Antall bygd | 180 eksemplarer |
Mannskap | |
1 pilot + 1 navigator / observatør | |
Motorisering | |
Motor | Toumanski RD-9F |
Nummer | 2 |
Type | Turbojet |
Enhetens skyvekraft | 37,2 kN |
Dimensjoner | |
Span | 11,82 moh |
Lengde | 18,55 moh |
Høyde | 4,05 moh |
Vingeflate | 28,94 m 2 |
Masser | |
Tømme | 6 983 kg |
Med bevæpning | 10 700 kg |
Maksimum | 13.600 kg |
Fremførelser | |
Topphastighet | 1285 km / t ( Mach 1.05 ) |
Tak | 16.550 moh |
Klatrehastighet | 5700 m / min |
Bevæpning | |
Innvendig | 1 kanon Nudelman NR-23 på 23 mm med 50 skall |
Den Yakovlev Jak-27 ( russisk : “Яковлев Як-27” ) er et derivat av Jak-25 for stor høyde, som er utviklet i 1958 fra den Jak-121 prototype . Dens NATO-betegnelse er " Flashlight-C ".
Den mest produserte versjonen, Yak-27R taktiske rekognoseringsfly, bærer NATO-betegnelsen " Mangrove ".
Yot-121-prototypen (på russisk : "Як-121" ) ble utviklet for å lykkes Yak-25-familien, og skulle danne grunnlaget for Yak-27-familien , supersonisk avlytter og taktisk rekognoseringsfly . Betegnet med koden " Izdeliye 21 ", ble produksjonen startet i 1956 . De første kopiene var veldig like Yak-121, og skilte seg bare i noen få mindre detaljer, som RD-9F-motorene, mens Yak-121 hadde RD-9AKs og var tydelig understyrket. Den første produksjonsenheten (s / n 0201) tok luften innJuli 1957 med Choovin fabrikkens testpilot ved kontrollene.
Yak-27 og Yak-27K avlyttere, bevæpnet med henholdsvis kanoner og K-8 missiler , oppfylte eller til og med overgikk kravene i deres spesifikasjoner, men ble utklasset i ytelse av Sukhoi Su-9 . Etter å ha fullført 74 testflyvninger mellomSeptember 1956 og Mai 1958, hvorav noen inkluderte rakettbrann under reelle forhold, ble deres produksjon ikke godkjent av Voyska PVO .
En interceptorversjon i høy høyde, Yak-27V, ble presentert den 16. november 1956. Opprettet fra konverteringen av den originale Yak-121-prototypen, inneholdt den en ny Almaz- radar koblet til et automatisk ASP-5NM siktsystem, en AP-28 autopilot , et datalink-system Gorizont-1 eller Vozdookh-1 og annet utstyr. Bevæpningen besto av to NR-30 kanoner eller andre høyere skytevåpen, men flyet måtte også kunne bære ustyrte raketter . En av de viktigste endringene var installasjonen av en rakettmotor Douchkine S-155 13 kN på baksiden av skroget og skyvet av jetmotorer med etterbrennere Toumanski RD-9AKYe . Tilsetningen av rakettmotoren krevde mange strukturelle endringer, og de mange elementene som var tilstede i nærheten av motoren og dens tanker, måtte forsterkes og beskyttes mot korrosjon av produktene den brukte. Eksternt så flyet ut som en toseter, men faktisk var andreplassen fjernet for å spare vekt, og det samme var bremsefallskjermen og en del av utstyret. Den fremre radomen ble erstattet av en metallkegle med en målepol på spissen. Yak-27V-prototypen startet sine sene flytesterApril 1957. Selv om ytelsen var god, med en høyde på 23.500 m og en hastighet på Mach 1.8 nådd under testene, ble utviklingen av denne enheten stoppet, hovedsakelig på grunn av vedlikehold og brukerhåndbokproblemer. Av S-155 raketten på daglig basis .
Versjonen dedikert til fotografisk rekognosering av høy høyde av Yak-27 ble betegnet Yak-27R, med NATO-betegnelsen "Mangrove". Radomen og radaren ble erstattet av en glassnese med plass til en navigator / observatør, to kameraer ble lagt til, og den venstre Nudelman-Rikhter NR-23-pistolen ble fjernet. Vingene var større, med et vingespenn på 11,82 m , og motorene var Toumanski RD-9AF, noe som ga flyet en toppfart på rundt 1.285 km / t i stor høyde. Flyet hadde et operativt tak på 16.500 m og en rekkevidde på 2.380 km med to ekstra vingetanker. Omtrent 180 enheter ble produsert ved fabrikken n o 292, i Saratov i Sovjetunionen .
Yak-27R kom i tjeneste hos det sovjetiske luftforsvaret i 1960 , og erstattet Ilyushin Il-28 subsoniske rekognoseringsfly . Til tross for større hastighet og høyere tak, hadde den imidlertid mindre rekkevidde. Flyet hadde også noen operasjonelle begrensninger og ble bare brukt i supersonisk hastighet av de mest erfarne piloter. Motorenes lave stilling gjorde at de var utsatt for å suge opp søppel fra dårlig forberedte rullebaner ved frontlinjens flyplasser. Videre, med den stadig økende dekning av luftvernraketter på Europas territorium, var Yak-27R-flyet i høy høyde enda mer begrenset enn Il-28 det skulle erstattes.
Flyet ble til slutt trukket ut av operativ tjeneste på begynnelsen av 1970 - tallet , deretter erstattet av Yak-28R , deretter MiG-25R .