Yatsenko I-28

Yatsenko I-28
Bygger Yatsenko
Roll Kampfly
Status Fjernet fra tjenesten
Første fly Mai 1939
Antall bygd 7
Mannskap
1
Motorisering
Motor Toumanski M-88
Nummer 1
Enhetens strøm 1100  hk (820  kW )
Dimensjoner
Span 9,60  m
Lengde 8,54  moh
Vingeflate 16,50  m 2
Masser
Med bevæpning 2.730  kg
Opptreden
Topphastighet 566  km / t
Tak 10 800  m
Klatrehastighet 820  m / min
Handlingsområde 450  km
Bevæpning
Innvendig 2 x 12,7  mm maskingevær , 1 x 7,62 mm maskingevær 

Den Yatsenko I-28 er et monoplan bokser , av blandet tre og metallkonstruksjon, utformet på slutten av 1930-tallet. Til tross for meget god ytelse, produksjon av flyet stoppet etter fem eksempler Følgende et uhell under testfasen forårsaker forsinkelser i utviklingsprogram.

Opprinnelse og utvikling

På slutten av 1930-tallet foreslo Vladimir Yatsenko de sovjetiske myndighetene et prosjekt for en jagerfly. Prosjektet er akseptert iAugust 1938og ingeniøren ble personlig utnevnt til å være ansvarlig for produksjonen av to prototyper i oktober samme år.

Den første prototypen ble fullført den 30. april 1939. Den første flyvningen skjedde utvilsomt noen dager senere, etter taxitester på rullebanen. Fabrikktester fortsatte til slutten av våren 1939.

Beskrivelse

Yatsenko I-28 er en monoplane hvis skroget monocoque er laget av rør av stål dekket med kryssfiner . Den fremre delen av skroget er av konstant diameter og inneholder stjerne motor , den oljetanken , en del av drivstofftanker og bevæpning.

Begge vingene er omvendt måke for å redusere lengden på landingsstellbena . Landingsutstyrets to hovedben er uttrekkbare i vingene og har en kappe på hver av dem. Halehjulet kan også trekkes inn. Vingene er også laget av tre unntatt skodder i duralumin og lerret. Den cockpit som ligger bak vingene har en glidende baldakin bakover.

Kopier og avslutning av programmet

Første prototype

Den første prototypen utfører kvalifiseringsflyene fra 1. juni til 4. juli 1939. Den er utstyrt med en radialmotor Toumanski M-87A på 950  hk . Flyet skulle i utgangspunktet drives av en Toumanski M-90 , men denne motoren var da fortsatt i designfasen. De planlagte armene består av to kanoner Berezin UB 12,7  mm skyteprosjektiler 300 og to kanoner ShKAS 7,62  mm med 1700 ball. Den testpilot Piotr Stefanovski oppnår følgende forestillinger:

Den siste testen, et dykk startet i en høyde på 8000  m , førte flyet til en hastighet på 725  km / t . I følge den offisielle versjonen river motordekselet av skroget og treffer halen på flyet. En annen kilde angir at årsaken til ulykken ville være brudd på stål struktur av halen av flyet på grunn av for stor aerodynamisk belastning . Testpiloten etter å ha forlatt baldakinen i åpen stilling, klarte han å trekke seg ut av cockpiten og aktivere fallskjermen .

Andre prototype

Den andre prototypen er utstyrt med en kraftigere motor, Toumanski M-88 , som utvikler 1000  hk . Blant de mange modifikasjonene sammenlignet med den første prototypen, kan vi merke oss:

Flytester foregår i August 1939. Forestillingene er betydelig forbedret:

Programmets slutt

Etter den gode generelle ytelsen til den første prototypen ble en forhåndsproduksjon på 30 enheter bestemt av de sovjetiske myndighetene. Ulykken av4. juli 1939 forårsaker en hel serie forsinkelser i programmet, og bare 5 eksemplarer fullføres i Februar 1940. Produksjonen stoppes til fordel for I-26 ( Yak-1 ) hvis utvikling er mer avansert.

Merknader og referanser

  1. (en) Bill Gunnston, Sovjetunionens fly: Encyclopaedia of Soviet Aircraft Siden 1917 , London, Storbritannia, Osprey,1983, 417  s. ( ISBN  0-85045-445-X ) , s.  404-405
  2. (en) Yefim Gordon og Dmitri Khazanov, sovjetiske kampfly fra andre verdenskrig , vol.  1: Enmotorer , Leicester, England, Midland Publishing Limited,1998, 185  s. ( ISBN  1-85780-083-4 ) , s.  172-173, 177
  3. "  Yatsenko I-28  " , på Breton cyber aero ,april 2016(åpnet 2. februar 2017 )
  4. (i) "  Yatsenko I-28  " på aviastar.org (åpnet 2. februar 2017 )

Vedlegg

Relatert artikkel