Operatør (er) | SNCF |
---|---|
Betegnelse |
Z 5101 til 5182 ZR 25101 til 25187 ZRx 15101 til 15182 |
Type | selvgående og tilhengere |
Motorisering | elektrisk |
Sammensetning |
Z + ZRx Z + ZR + ZRx Z + ZR + ZR + ZRx |
Produsent (er) | Carel og Fouché , MTE |
Idriftsettelse |
fra 1953 til 1958 (1957 til 1963 for mellomhengere) |
Effektiv | 82 |
Uttak | fra 1987 til 1998 |
Oppdrag |
Villeneuve: opptil 63 enheter Paris-Sud-Ouest: 5119-134 Montrouge: fra 19 til 57 enheter Tours-St-Pierre: opp til 32 Paris-St-Lazare: 6 Vénissieux: 7 |
Sammensetning | plasser (seter) |
lengde | masse |
---|---|---|---|
2 saker 3 saker 4 saker |
1 e : 58 (40) 2 e : 207 (122) 2 e : 350 (210) 2 e : 493 (298) |
45,70 m 68,50 m 91,30 m |
94 t 128 t 158 t |
Akselordning | Bo'Bo ' |
---|---|
Avstand | 1435 mm |
Mat | 1,5 kV DC |
Trekkmotorer |
4 * SW 8304 750 V selv- ventilert |
Kontinuerlig kraft | 890 kW |
Topphastighet | 120 km / t |
De Z 5100S er i rustfritt stål selv - drevne biler bygget fra 1953 til å 1958 . Det første moderne etterkrigsutstyret ga de omnibustjenester frem til 1998, hovedsakelig i forstedene til Paris.
Dette materialet ble studert i løpet av 1940-tallet på grunnlag av Z 3700 for å utstyre hele fororten Paris (de nordlige forstedene måtte elektrifiseres ved 1500 V)
Studiene resulterte i betydelig forskjellig materiale. Ingen artikulasjon (kjent for å være vanskelig å vedlikeholde), trinn må ta høyde for lave, semi-høye eller høye plattformer. Ingen totalgrep, ansett som overflødig. Ingen helautomatisk kobling, som krevde manuelle koblinger og frakoblinger. I likhet med forgjengerne Z 3700 hadde de dessverre ikke elektrisk bremsing heller.
Kassene var laget av rustfritt stål ( Budd- prosesser ).
Komponentene ble levert i en to-karosseri, Z-stasjon og ZS-tilhenger med førerhus (oppgradert til ZRx i 1967). Denne Z + ZS-sammensetningen brukt fra 1954 til 1967 tillot høy startytelse som raskt ble ansett som overflødig. En mellomhenger (Z + ZR + ZS) blir derfor gradvis lagt til, først i 1957, deretter fra 1961 til 1963.
For å styrke Etampes og Dourdan-tjenesten i 1963, vil 16 av dem, som er tildelt Paris-Sud-Ouest-depotet og allerede er i Z + ZR + ZS-trening, fortsatt motta en forsterkningshenger (Z + ZR + ZR + ZS). Den litt forringede forestillingen ble ansett som fortsatt tilstrekkelig for direktereiser (Austerlitz-Juvisy-Brétigny).
I 1966 og 1967 ga parken Paris-Sud-Ouest vei for Z 5300 . Elementene, redusert til Z + ZR + ZS og frigjør en ZR-trailer, ble distribuert mellom Villeneuve og Montrouge, noe som gjør det mulig å fullføre de gjenværende Z + ZS-komposisjonene. I Sør-Øst, hvor komposisjoner på opptil 12 esker sirkulerte, tok mellom 3 og 5 elementer fra tid til annen, og i sin tur komposisjonen Z + ZR + ZR + ZS å bruke 5 trailere fra 1963 utgitt under overføringen og uten ansettelse siden (ZR 25183 til 25187).
Vekten av elementene ved å legge til en eller to mellomhengere førte likevel til installasjonen av elektronisk trekkontroll på kraftenhetene. Etter 5120-prototypen i 1961 ble denne operasjonen utført på en spesiell linje eller i gjeldende overhaling, fra midten av 1964 til midten av 1966. Det hadde konsekvenser for det ytre utseendet ved å forlenge motstandsdekslet på stedet som opprinnelig var planlagt på taket for en ny strømavtaker.
I 1975 begynte den store generalrevisjonen (RG +) der Z 5100 ble delvis modernisert. En statisk tyristoromformer er installert i motorbussene for å forbedre passasjerbelysning og batterilading. Kabling med neoprenisolasjon er utført. Arbeid på takene til kraftaggregatene gjorde det mulig å avhjelpe deformasjonene forårsaket av reostatene og gjenopprette vanntettheten til regnet. Benkene har endret seg fra den opprinnelige blågrå til oransje. Røde lys som oppfyller de nye standardene, er montert i endene av elementene.
For å begrense den intense bremsestøyen som er karakteristisk for dette utstyret, ble komposittbremseklosser montert som en test, først på 4 ZR mellomhengere i 1964 (ZR 25118,137,138 og 140), deretter på komponentene. 101, 121 og 176 i 1980 Siden disse modifikasjonene ikke er tilfredsstillende, har de ikke blitt generalisert til serien. Andre tester rettet mot å redusere rullestøy og vibrasjoner ved å montere luftfjærer fant sted mellom 1972 og 1978 på ZRx 15167 og 15110, som også ikke lyktes. Disse feilene på grunn av selve utformingen av boggiene hvis suspensjon var beregnet for betydelig overbelastning førte til å utstyre den siste serien av ZR (25153 til 25187) med boggier av Y16-typen som heller ikke var noen stor suksess.
Fra 1982 begynte Z-5100 å erstatte Z 4100 i provinsene, med oppdrag til Tours-St-Pierre (opptil 32 elementer). Legg merke til avdelingene til dette depotet i Toulouse for skyttelbussene til Saint-Jory marshalling, hvor de fant Z + ZRx-sammensetningen, i mangel av en lang nok kai ved Saint-Jory.
Vertet av Paris-Saint-Lazare etter tilpasning til 750 V med 3. jernbane i 1985 og tilbake til to kasser (Z + ZRx), seks elementer, Z 5177 til 5182, sammen med Z 5176 etter avnotering fra Z 5179 bemerket den siste Standard Z 1500 togsett på Puteaux-Issy-Plaine. ( se spesifikk side )
Til slutt tok Vénissieux inn 7. En av dem (Z 5120) utførte tester i Sveits for tjenesten Geneva-La Plaine, men CFF godtok ikke dette SNCF-leieforslaget.
holdere (i rekkefølge etter utseende):
kortsiktige utstationeringer (Tours-Saint-Pierre holder):
Dette materialet sirkulerte:
Som angitt ovenfor integrerte elementene 5118, 136 og 137, deretter 143 til 145, deretter 121 til 126 en av ZR-tilhengerne 25183 til 25187 uten arbeid fra 1967. Den lave motoriseringen som følge av dette gjorde at de fortrinnsvis ble brukt med en 3- boksenhet på tjenesten fra Paris til Corbeil som var fornøyd med årer på 7 eller 8 bokser. Denne fremgangsmåten opphørte i 1975. 4 av disse trailerne ble brukt til å erstatte en skadet og avskrevet holder (25106, 150, 176, 178 erstattet av 183, 184, 187, 186), mens 25185 ble sendt til skrot etter 12 år med inaktivitet. .
Etter alvorlige hendelser som immobiliserte flere trailere med førerhus (ZRx), ble to komponenter Z + ZR + Z opprettet for å redusere konsekvensene av disse hendelsene. I 1963 ble en 5106 + 25117 + 5144 komponent dannet og testet, men sirkulerte ikke i passasjertjeneste, i mangel av et 1. klasses rom. I 1980 ble et element 5150 + 25184 + 5103 dannet og sirkulert i flere måneder, og det materielle underskuddet var slik at fraværet av 1 ° -rommet i ZRx ble "glemt".
Nok en nysgjerrighet, årer på 18 eller 21 kasser som forlater depotet i Villeneuve til kveldstoppen i 1963, men ikke i passasjertjeneste (faktisk var det grupperingen av to tog på 9 eller 12 for overføring til Lyon stasjon).
Z 5100 (og tilhengerne deres) er gjengitt i HO-skala av følgende firmaer: