Agusta A.109

AW109
EN REGA Agusta A109K2 .
Roll	Multipurpose helikopter
Bygger	Agusta
Første fly	4. august 1971
Idriftsettelse	1976
Dato for uttak	Fortsatt i tjeneste
Enhetskostnad	6,3 millioner dollar
Mannskap
1-2 piloter / 7-6 passasjerer
Motorisering
Motor	Pratt & Whitney Canada PW206C
Nummer	2
Type	Turbin
Enhetens strøm	640 hk
Antall kniver	4
Dimensjoner
Rotordiameter	11.00 m
Lengde	11,57 moh
Høyde	3,50 m
Masser
Tømme	1.590 kg
Brensel	605/835 kg
Maksimum	3000 kg
Fremførelser
Marsjfart	285 km / t
Topphastighet	311 km / t
Tak	5.975 moh
Tak med bakkeeffekt	5.054 moh
Klatrehastighet	588 m / min
Kryssbar avstand	932 km
Avionikk
King Silvercrown eller Collins Proline II , IFR avionics-pakke for en eller to piloter. 3-akset tosidig autopilot med flydirektør

Den Agusta A.109 er en allsidig lett tomotors helikopter for italiensk sivil og militær bruk . Siden fusjonen mellom Agusta og Westland er den døpt AW109.

De tilgjengelige versjonene er AW109 Power (sivil og militær), AW109 Grand New , AW109 Trekker og AW109LUH (militær).

Opprinnelse

Det var i 1965 den italienske produsenten Agusta lanserte en omfattende studie for å bestemme behovene til det sivile helikoptermarkedet. Denne studien førte til utviklingen av A. 109, et enkeltmotors lett sivil transporthelikopter rundt en Turboméca Astazou XII- turbin på 740 hestekrefter. Da de innså at markedet var mye gunstigere for en tomotorsversjon, ble flyet modifisert i 1967 for å imøtekomme to Allison 250-C14- turbiner , og ble til A.109A. Den militære versjonen A.109B ble raskt forlatt, Paolo Bellavita og Bruno Lovera fokuserte på en sivil versjon for åtte passasjerer kalt Hirundo (Hirondelle). Dette flyet presenterte seg som en kompakt maskin med en klassisk konfigurasjon, med en firebladet rotor og en nøye konturert skrog med et solid ventreskrog med honningkake og lette legeringssidepaneler. Arrangert for to piloter og seks passasjerer som deler to benker, etterfulgt av et bagasjerom, etterfølges av en stiv seksjon som består av to tanker med en total kapasitet på 550  liter, og i basen innkvartering av togets viktigste landingsutstyr, uttrekkbar.

Den første flyvningen fant sted på Cascina Costa den4. august 1971med Ottorino Lancia og Paolo Bellavita ved roret. Utviklingen av enheten var lang og møysommelig. Den første prototypen ble skadet, erstattet av en annen nåværende 1972, sammen med en tredje i militærversjon i 1973 og en fjerde (sivil), mens en femte celle ble tildelt statiske tester. Det første serieflyet tok lufta innApril 1975kun. VFR- sertifisering ble oppnådd den30. mai 1975Like før åpningen av den 31 th Paris Air Show , fulgte to dager senere amerikansk sertifisering , og leveransene startet tidlig 1976.20. januar 1977IFR- sertifisering med en enkelt pilot ble oppnådd.

Hirundo- betegnelsen ble raskt droppet, sannsynligvis på grunn av dens japanske lyd.

Dette flyet, som ble plassert mellom Agusta-Bell AB.206 og Bell 212, ble raskt en kommersiell suksess, og bruken ble utvidet til medisinsk transport og SAR-oppdrag . I 1975 ble ideen om en militærversjon også lansert på nytt, og Aviazione Leggera dell'Esercito bestilte fem eksemplarer [EI-851/855] for å støtte produsenten og delta i utviklingen av denne versjonen. To eksemplarer levert i 1977 var utstyrt med Hughes M65-missiler og deretter TOW- antirankmissiler . Fra disse testene ble det utviklet flere militære versjoner som hadde en viss eksportsuksess.

Produksjon

De 1 st januar 1999leveransene utgjorde 621 fly, dvs. 513 sivile og 108 soldater. Merk at skrogene er bygget i Polen av PZL-Świdnik- fabrikken .

Versjonene

• A.109A  : første sivile versjon, som skiller seg fra prototypene med en finne under halebjelken . Omtrent 150 enheter levert fra 1976, og denne modellen erstattes fraSeptember 1981av A. 109A Mk II . To Rolls-Royce 250-C20B 420 hk turbiner.
  • A.109A Mk II  : ny sivil versjon dukket opp iSeptember 1981 ; modifikasjoner av den mekaniske kjeden, redesignet halebjelke, modernisert avionikk for IFR-bruk med en enkelt pilot. Rundt 200 enheter bygget til 1989.
  • A.109A Mk II MAX  : medisinsk transportutstyr avledet fra A.109A Mk II med forstørret hytte, drivstofftank utsatt under
  hyttegulvet og hyttedører ikke lenger ledd på den ene siden, men i to paneler som vipper opp og ned. Tilbys fra 1985 med Rolls-Royce 250-C20R-1 turbiner.

A.109B  : militærversjon ikke bygget.

A.109C  : sivile transportfly for åtte passasjerer, to Allison 250-C20R-1 turbiner og hovedrotorblad i komposittmaterialer. Forsterkning av landingsutstyret for å gå fra 2585 til 2 705  kg under belastning.

A.109CM  : standard militærversjon avledet fra A.109C.

• A.109EOA  : versjon beregnet på den italienske hæren, som bestilte seksten EOA-1 og åtte EOA-2, alle levert i 1988. Fast landingsutstyr, langstrakt nese, skyvedører, eksterne landingspunkter, siktslaser og mottiltak, Allison 250- C20R / 1 turbiner på 450 hestekrefter karakteriserer denne enheten beregnet på væpnet observasjon og rekognoseringsoppdrag ( E licottero d ' O sservazione A vanzata ).
• A.109BA  : militærmodell med fast utstyr tilpasset behovene til den belgiske hæren, 46 fly samlet av SABCA . Den belgiske ordren var opprinnelig en politisk skandale som førte til oppsigelsen til generalsekretæren i NATO , Willy Claes og hans dom for korrupsjon. Den Agusta-Dassault affære
• A.109LOH  : rekognosering, observasjon og taktisk transportversjon beregnet på Malaysia .
• A.109C MAX  : medisinsk transportutstyr beregnet spesielt for det amerikanske markedet og sertifisert i begynnelsen av 1989. Avledet fra A.109C med forstørret hytte- og kabindører ikke lenger ledd på den ene siden, men i to paneler som vipper oppover og bunnen. To bårer og tre sittende mennesker sitter i hytta, med et nyttig volum på 3,96  m 3 .

A.109D  : et tilbaketrekkbart tog prototype er utstyrt med en Allison 250-C22-turbin som driver en ny titanrotorhode .

A.109E Power / AW109 Power  : ny sivil versjon, hentet fra A.109K-2, derfor med forstørret hytte og uttrekkbare aksler , opprinnelig produsert med to Pratt & Whitney PW206C turbosaksmotorer på 732 hk. Prototypen til denne modellen [I-EPWR] tok sin første flytur8. februar 1995, sertifisering oppnådd av august 1996. Under produksjonen ble to Turboméca Arriel 2K1 tilbudt som et alternativ, uten endring av betegnelsen.

• A.109E Power Elite  : A.109E med utvidet førerhus.
• A.109LUH / AW109LUH  : Versjon militære verktøy ( L ight U litet M Helikopter ) avledet fra A.109E for behovene til Sør-Afrika , som bød tretti enheter (+10 opsjoner) som skal produseres av Denel Aviation  (en) i Sør-Afrika .
• MH-68A Stingray  : Åtte A.109E Strøm brukt til væpnede responsoppdrag av den amerikanske kystvakten, innen HITRON-enheten .

A.109K  : militærversjon av A.109E hvis prototype flyr innApril 1983med Turboméca Arriel 1K turbiner på 722 hestekrefter. Skroget modifisert foran og på nivå med motorer, forsterket girkasse, punkter for ytre belastninger, fast landingsutstyr med forlengede ben.

• A.109K2  : redningsenhet designet for å imøtekomme en forespørsel fra REGA , en sveitsisk luftredningsorganisasjon , om å utstyre disse åtte fjellbasene. Det er en A.109K optimalisert for operasjoner i høyde: Turboméca Arriel 1K1 turbiner på 771 hestekrefter, fast gir, nye tanker, stativ bak i stedet for finnen, Spectrolab SX16 projektor, ekstern vinsj med en kapasitet på 200  kg . Denne enheten har siden blitt tilbudt til forskjellige politimyndigheter med mange utstyrsalternativer.
• A.109KM  : militærversjon.
• A.109KN  : marineversjon.
• A.109GdiF  : kystovervåkingsversjon dedikert til Guardia di Finanza , bestående av spesifikk luftfart, en RDR-1500 søkeradar, et søkelys og en MG-3 maskingevær.

A.109S Stor  : utvidet sivil versjon med to Pratt & Whitney PW207- turbiner .

AW109 Grand New (eller AW109 SP ): forbedret versjon som erstatter A109S Grand med mer moderne utstyr (VFR og IFR, TAWS og EVS, og nytt utstyr for medevac og EMS-oppdrag .

• AW109 Trekker  : Modifisert versjon av AW 109S Grand utstyrt med landingsski / skid i stedet for hjulutstyr. PW207C-motorer (815 hk OEI maks. Beredskapseffekt ). Genesis glass cockpit . Maks startvekt  : 3 175  kg .

CA 109  : modell produsert på lisens i Kina av Changhe Aircraft Industries .

Driftskostnad

I 2015 ble kostnaden per flytid for Augusta A.109 estimert til 3.300 euro av det belgiske forsvarsdepartementet .

Galleri

• En REGA AgustaWestland A109 K2 tar av fra Pilatus etter å ha hentet en pasient.

• USCG MH-68A Stingray .

• Agusta A.109GdF de la Guardia di Finanza .

• Agusta A.109S Great of Helisureste.

• Agusta A.109 SAMU Gironde sanitærversjon.

• En Agusta A109 K2 under et redningshelikopter som heiser i Slovakia .

• En AW109 fra det 15. århundre streikfløyen fra det filippinske luftforsvaret bevæpnet med en 12; 7 mm maskingeværpod / FN Herstal rakettkaster i 2016.

• Et belgisk luftvåpen A109 ved Royal International Air Tattoo 2018.

Brukere av militæret og myndighetene

• Sør-Afrika  : Tretti A.109LUH for å erstatte Alouette III fra det sørafrikanske luftforsvaret ble beordretSeptember 2000(med mulighet for fem ekstra enheter), fem A.109M leveres av AgustaWestland til Bloemfontein den19. oktober 2005, saldoen av ordren som skal produseres under lisens av Denel Aviation  (en) . De første enhetene som ble bygget i Sør-Afrika ble levert tidlig i 2006 til 87 Helicopter Flying School i Bloemfontein, No 17 Sqdn (Swartkop) og No 19 Sqdn ( Hoedspruit ) som mottok sine første enheter fra juli etter.
• Albania  :
• Algerie  : et ukjent antall A.109 LUH brukes av den algeriske gendarmeriet og politiet .
• Argentina  : i 1980 ble femten A.109A bestilt til Aviacion Naval (SAR) og Ejercito Argentino (kommandotransport). Seks av disse flyene ble brukt under Falklandskrigen for å transportere spesialstyrker til skjærgården. Fire ble ødelagt under det britiske motangrepet og to erobret av britene. Det siste flyet ble deretter gruppert i en enkelt skvadron (EAEA 602) av Ejercito med base i Campo de Mayo . I 1990 ble det kjøpt inn tre nye enheter til Grupo Especiale i Gendarmeria Nacional for antiterroristiske eller antinarkotiske operasjoner.
• Angola  : Bestil i 2015 av 6 A.109E Power for Angolan National Air Force .
• Australia  : tidlig i 2007 har Royal Australian Navy leid Raytheon Australia tre A.109E Power til pilotopplæringen i nr. 805 Sqdn av HMAS Albatross i Nowra. To fly [N42-501 og N42-505] ble levert i februar, og det siste [N42-510] ankom i august.
• Belgia  : 18 rekognoseringsutstyr og 28 antitankinnretninger. Disse er utstyrt med et Saab-Esco all-weather observasjonssystem og åtte TOW-2A-missiler . Bestilt i 1988 forlot de første enhetene SABCA- fabrikkeniFebruar 1992, den siste ble levert den 4. februar 1994. Utstyre 17 th bataljon, 18 th bataljon, først stasjonert på Werl og Merzbrück i Tyskland , og lys luftfart skole Brasschaat, ble de gruppert sammen i flybase av Bierset i 2000. Fem har A.109BA blitt videresolgt iapril 2007i Benin . Se Agusta-saken .
• Benin  : fem A.109BA kjøpt i Belgia iapril 2007. En satt i reserve.
• Bangladesh  : to fly bestilt for Bangladesh Navy i begynnelsen av 2010.
• Kina  :
• Chile  : brukt av Carabineros
• USA  :USCGleide åtte MH-68Aer i 2003 fraAgustaWestland, assosiert medLockheed Martin, for å utstyreHelicopter Interdiction Tactical Squadron-10 (HITRON-10) stasjonert på NAS Cecil Field,Jacksonville,Florida. Brukt til oppdrag for å bekjempe narkotikasmuglere iMexicogolfen, er de utstyrt med en 12,7  mm maskingeværport . Bestilt den31. januar 2003ble disse enhetene erstattet av MH65C Dolphins i 2008.
• Ghana  : i 1979 kjøpte dette afrikanske landet ti A.109 utstyrt med HOT anti-tank missiler. Bare to så ut til å fortsatt være i tjeneste med No 2 Sqdn i 1999.
• Hellas  : 12 eksemplarer av AB-205A.
• Honduras  :
• Irak  :
• Italia  :
  • La Polizia mottar sine tre første A.109A i Juli 1976.
  • I 1975 bestilte Aviazione Leggera dell'Esercito fem A.109A [EI-851/853] som ble levert i 1977, det vil si tre A.109A (EC-1) VIP-transport og kontakt og to A.109AT (EC -1A ) av anti-tank kontroll. Etter tilfredsstillende tester ble det kjøpt ytterligere 24 eksemplarer [EI-856/879], dvs. seksten EAO-1 og åtte EOA-2. De ble betalt til 271 th Squadriaglia ERI Casarsa og 483 e Squadriaglia av Rimini .
  • Den italienske marinen leier på sin side av Agusta en A.109A Mk II [I-VRGT / 5-01], brukt til VIP-transportoppdrag.
• Latvia  : Latviske grensevakter har to A.109E- makter i 2006.
• Libya  : noen A.109A ble brukt av Misrata Military Academy i 1999, i 2016 er de ikke lenger i tjeneste. Grensepolitiet mottok totalt 10 A.109E Power , den første ifebruar 2007. Minst tre ble ødelagt mellom begynnelsen av borgerkrigen i 2011 og 2014. Fire ble sett i god stand i 2013. Imars 2016, minst to enheter hjelper luftangrepene til den libyske nasjonale hæren
• Malaysia  : Elleve A.109LOH ble beordret av den malaysiske hæren iOktober 2003, to fly som ble leid i 2005 for å sikre trening av mannskapet i påvente av de første leveransene av disse flyene som skal erstatte Alouette III . Det første flyet [M81-01] ble levert til 881 Skwadron den8. desember 2005, den siste [M81-11] den 12. september 2006.
• Mexico  : tre AgustaWestland A.109S Grand ble brukt i 2006 av den meksikanske regjeringen for offisielle reiser.
• Nigeria  : Den nigerianske marinen bestilte fire A.109E Power i 2001 for å overvåke oljefeltene i Niger-deltaet. To fly ble levert til 101 kvm iOktober 2002, to andre i September 2004.
• Uganda  : to A.109-er bestilt av den ugandiske regjeringen ble returnert til Italia og byttet ut med AB 412 .
• Paraguay  :
• Peru  : tolv A.109K2 er levert til den peruanske hæren.
• Filippinene  : tre A.109 bestilt av den filippinske marinen for et beløp på 1  337 176 584 filippinske pesos på20. desember 2012 (24,8 millioner euro i Januar 2013). 8 AW109 er bestilt iNovember 2013for 3,4 milliarder pesos (77 millioner dollar) av det filippinske luftforsvaret . De første leveres idesember 2014 og er bevæpnet med maskinpistoler og rakettkastere.
• Storbritannia  :
  • Den RAF erstattet i 2005 Twin Ekorn HCC.1 av No 32 ( The Royal ) Sqdn av tre AgustaWestland A.109E Strøm [ZR321 / 323]
  • under gjenerobringen av Falklands- britiske tropper erobret to argentinske fly, som ble overført til Flight 8, 657 Sqdn fra Army Air Corps . To andre A.109A ble deretter kjøpt nye, disse enhetene ble brukt av SAS .
• Slovenia  : Det slovenske innenriksdepartementet bestilte i 2003 en A.109E- makt (+ to alternativer) for grenseovervåking og medisinske transportoppdrag.
• Sverige  : iJuni 2001Materiell fra tjenesten til den svenske hæren (GMF) kunngjorde valget av A.109LUH, foretrukket fremfor Eurocopter EC635 eller MD Helicopters MD-900 Explorer for å erstatte AB 204 , Hughes 269  (in) og AB 206 , 20 fly bestilles for fordel for land- og marinestyrkene . I løpet av 2003 hyllet Sverige for AgustaWestland to A.109E Power [91 og 92] for å trene mannskapene til HKP-15 (svensk betegnelse), produsert av Denel Aviation  (in) i Sør-Afrika . Den første ble offisielt levert den28. mars 2006, de to siste levert på 2. septemberfølgende. Tolv Hkp-15A er landbaserte og åtte Hkp 15B-er drives fra korvetter i Visby-klassen .
• Venezuela  : ti Agusta A.109A ble levert til hæren mellom 1983 og 1989, brukt av 811 Grupo Aéreo de Logistica . Rundt ti andre brukes av Nasjonalgarden.

Sivile brukere

• Canada  : 2 Agusta AW109 GrandNew drives av AirMédic inc. Disse enhetene er konfigurert for medisinsk evakuering (MedEvac).
• Bulgaria  : 2 Agusta A109 K2 kjøpt i 2013. Dette er to gamle sveitsiske Air Guard-redningsfly .
• Frankrike : 2. Augusta A109 Grand brukt av Babcock MCS France, og en AW109S Trekker brukt av SAF Helicopter for medical transport (SMUH), basert i Valence, Nice og Rouen.
• Slovakia  : Air - Transport Europe  (en) : 10 Agusta A109 K2 inkludert 8 kjøpt fra den sveitsiske luftredningsvakten mellom 2003 og 2005. To fly gikk tapt i ulykker. De2. januar 2006Det var en dødsulykke i nærheten av Lehota . De17. juli 2015, en enhet for å treffe en høyspentledning før den krasjet til bakken, den hadde 4 ofre.
• Sveits  : 75 Agusta 109 var eller er registrert i Sveits (9 Agusta A109A, 3 Agusta A109A II, 7 Agusta A109C, 20 Agusta A109E, 16 Agusta A109 K2 (REGA), 5 Agusta A109S og 16 Agusta A109SP).
  • Swiss Air Rescue Guard (REGA): 11 AgustaWestland A109 SP Grand "Da Vinci" utstyrer baser 5 til 14 for oppdrag i Alpene . Mellom 1991 og 2003 ble 16 Agusta 109 K2s drevet av Rega.

Merknader og referanser

1. AgustaWestland AW109
2. "  Det belgiske representasjonskammeret  " , på www.lachambre.be (konsultert 11. september 2018 )
3. "  Angola har tatt seks AW109  ", Air et Cosmos , nr .  2508,8. juli 2016, s.  14.
4. (in) "  Afrika og Asia moderniserer sin militære flåte  " ( Arkiv • Wikiwix • Archive.is • Google • Hva skal jeg gjøre? ) , On Wair ,21. februar 2010
5. "  Luftparken til Polemikí Aeroporía i 2017 og i bilder  " , på legendariske fly ,6. desember 2017(åpnet 13. juli 2019 )
6. (i) Arnaud Delalande, "  Libyan National Army bruker AgustaWestland AW109 helikoptre for recce og bombing mission Assisting  " , på http://aerohisto.blogspot.fr/ ,18. mars 2016(åpnet 19. mars 2016 ) .
7. (en) Department of National Defense - Philippines, "  Kontrakt for anskaffelse av Naval Helicopters underskrevet  " på Facebook ,27. desember 2012(åpnet 11. januar 2013 )
8. (in) "  AW109 Power Light Twin Engine Helicopter, Italy  " på http://www.airforce-technology.com (åpnet 13. juli 2019 )
9. "  Heli Air Services  " , på helis.com (åpnet 13. juli 2019 )
10. "  Air Transport Europe Ltd  " , på helis.com (åpnet 13. juli 2019 )
11. "  Sveitsiske helikoptre - Registrer historie  " , på swissheli.com (åpnet 13. juli 2019 )
12. "  AgustaWestland Da Vinci  " , på REGA .
13. "  AgustaWestland Da Vinci  " , på Swiss Air Guard Rescue Rega (åpnet 13. juli 2019 )
14. "  REGA schweiz luftambulanz  " , på helis.com (åpnet 13. juli 2019 )

Se også

Relaterte artikler

• AW119 Koala
• Agusta-sak

Bibliografi

• (no) Rod W. Simpson , Airlifes helikoptre og rotorfartøy , Shrewsbury, Airlife,1998( opptrykk  2001), 240  s. ( ISBN  978-1-853-10968-3 ).
• ( fr ) Fred Jane , Michael JH Taylor, Bill Gunston et al. , Janes leksikon , New York, Portland House Distribuert av Crown,1989, 948  s. ( ISBN  978-0-517-69186-1 , OCLC  924880572 ).
• (en) David Donald (generell redaktør), Den komplette leksikon om verdensfly , New York, NY, Barnes & Noble Books,1997, 929  s. ( ISBN  978-0-760-70592-6 , OCLC  445421682 ).

Eksterne linker

• "  Produsentens nettsted  "
• "  Produksjonslister og bilder  "